長安汽車的新能源“晚飯”還是好“飯”嗎？
5月20日，長安汽車發佈公告稱，控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已更名爲阿維塔科技有限公司（以下簡稱阿維塔）。長安方面表示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營、獨立發展，與長安汽車、華爲、寧德時代攜手共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)。
此前，長安汽車透露，與華爲、寧德時代聯手打造的高端新能源品牌將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。據長安汽車在投資關係平臺上表示，面向未來的高端智能電動車即將推出，全新品牌名稱也將正式公佈。
如今，有了華爲、寧德時代的加持，阿維塔將成爲長安汽車征戰新能源賽道的關鍵籌碼。按照長安汽車的規劃，阿維塔與長安新能源形成長安汽車佈局新能源業務領域的兩條線。但如何突破發展的瓶頸、甚至謀求上市，還有許多道難題擺在長安面前。
高端品牌幾度波折
早在2018年，長安汽車就將打造全新高端品牌的計劃公佈，內部代號AB。但隨後的很長一段時間，都鮮少有消息傳出。
2020年11月，長安汽車對外公佈這一高端品牌的最新消息：將與華爲、寧德時代聯合打造。結合今年4月上海車展透露的消息，長安汽車將與華爲、寧德時代三方聯合打造CHN高端電子電器架構。這兩次公佈的消息與此次阿維塔科技更名中透露的消息一致。
與這一時間線類似的是，作爲阿維塔的前身，長安蔚來是長安汽車與造車新勢力蔚來汽車的合資公司，雙方計劃共同建立一個合資公司，在研發、製造、銷售等方面進行全方位深入合作。然而在之後的兩年時間裡，幾乎毫無音訊。直到2020年，蔚來最終受益股份不斷下降。目前蔚來汽車對阿維塔的持股比例由開始的50%降爲4.62%，長安汽車持股比例提升至95.38%。
隨着持股比例和公司名稱的變更，蔚來逐漸淡出，阿維塔也成爲了長安汽車劍指高端化的助力。長安汽車方面迴應稱，目前蔚來汽車的持股僅作爲財務投資。
業內人士評價稱，在長安汽車全面接手後，長安蔚來成爲全新高端品牌的載體也符合集團整體發展需要。
據長安汽車介紹，未來五年，阿維塔將會基於CHN架構推出5款車型，其中，代號爲E11的車型基於新一代智能電動平臺，定位中型SUV，搭載華爲HI智能汽車解決方案，目前E11的設計樣車已經下線，正在進行整車調試。
華爲已經成爲了長安汽車新車計劃中的重要部分。
按照長安汽車公告中提到的，華爲將發揮其ICT技術優勢，與阿維塔科技聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，爲用戶提供全棧智能汽車解決方案，實現電動汽車智能化水平；寧德時代作爲動力電池提供商和新能源解決方案服務商，以智能電動汽車動力電池技術賦能阿維塔科技，並共創安全便捷的能源生態系統。
長安汽車將基於與華爲和寧德時代三方的能力優勢，與阿維塔科技共同開發全球領先的智能電動網聯汽車平臺（CHN）。
與寧德時代目前與國內大部分車企達成的合作關係不同，華爲目前可以稱得上是汽車品牌提升的金字招牌。
4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華爲發佈了極狐阿爾法S華爲HI版。這款新車業內首款搭載華爲激光雷達方案的車型。或受此影響，北汽新能源上市公司北汽藍谷一個月時間股價接近翻倍；4月19日，華爲又在上海車展上與小康股份發佈新車賽力斯華爲智選SF5，該款車型由華爲渠道售賣，2天內訂單突破3000輛，其上市公司股價也翻了一倍多。
華爲在汽車業態上的實力不敢小覷。
5月21日，有消息傳出，華爲將擴大與長安汽車的合作範圍，以研發芯片。知情人士透露，華爲正在擴大與重慶長安汽車有限公司的智能汽車合作伙伴關係，包括汽車用半導體的設計和開發。隨後長安汽車有關部門迴應：我們（和華爲）主要合作的是全新平臺的開發，以及品牌的合作。
或受此影響，長安汽車21日盤中上漲8.46%，收盤價爲25元。
一位新能源行業人士向新京報貝殼財經記者透露，與華爲合作在汽車業是穩賺不賠的買賣。小康股份和北汽新能源都是典型的例子，無論是在銷量還是市值上都獲得了客觀的回報。但就目前長安阿維塔來看，其與華爲以及寧德時代的合作並非想象中那麼緊密。
關於阿維塔科技的產品是否也將進入華爲網點進行銷售，阿維塔相關人士在接受採訪時表示：“現階段還是以‘融合共創’爲原則，進行深度技術研發合作，未來我們也希望能夠探索更多的合作可能性。”
上市計劃或言之過早
在更名的同時，長安汽車執行副總裁就曾透露，阿維塔未來有獨立上市的計劃。
事實上，按照長安汽車對於新能源業務的規劃，阿維塔與長安新能源形成長安佈局在新能源業務領域的兩條線，兩家公司擁有不同的產品品牌和產品區隔，爲不同細分市場客戶提供產品和服務。因此，按照長安汽車的說法，這兩家公司將分別獨立上市。
而就目前長安新能源公佈的計劃顯示，今年年初，長安新能源發佈招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂並推進關於股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。
根據日前長安汽車股東大會上透露的消息，近兩年長安新能源以銷量提升爲主要目標，2021年預計銷量會超過7萬輛，2024年實現整體盈利，從研發費用、專利數量、營業收入來看，長安新能源是符合科創板的上市要求的。
據長安汽車2020年年報顯示，長安汽車新能源產銷爲3.07萬輛、3.49萬輛。其營業收入21.5億元，淨利潤卻虧損11.6億元。從目前的銷量和財務數據表現來看，相比於中國超百萬的新能源汽車市場，在市場份額方面確實不突出。
從目前長安在新能源汽車上的產銷表現來看，撐起長安新能源都略顯勉強。而寄予厚望的阿維塔和高端品牌的表現如何，仍是個謎。過早地談及上市，顯然並無太多實際物質支撐。
相比於目前行業內的高端智能電動車，長安的發力或許晚了不少。
早在2017年，長安汽車提出“香格里拉計劃”戰略，宣佈2025年將全面停售傳統意義燃油車，並在整個新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。
隨後，2018年，長安汽車更是定下了新的銷量目標：2020年新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。
然而，理想和野心足夠大的長安汽車並未如願實現這一目標。縱然有外部環境因素，但2020年3.49萬的銷量確實距離目標甚遠。
反觀行業，已經與華爲合作落地、備受關注的極狐、小康，傳統車企中的轉型迅速的廣汽埃安、極氪都已經有產品落地。而對於長安來說，尚未實現新車的落地，產品競爭力更是無從談起。
分析人士認爲，阿維塔來得不算早，但汽車市場沒有真正的後進者。未來證明實力仍要依靠產品。長安與華爲、寧德時代的合作保證了其新的高端品牌集合行業優質資源，但成本問題仍是未來考量的重點，與華爲的合作是一個機會。