裁員1.4萬人，2200億灰飛煙滅！特斯拉“崩”了？
4月15日，美媒報道稱，特斯拉正在進行史上最大幅度的裁員，幅度超過10%以上。
消息一出，當天股價就大跌，單股由170跌到了157，下跌了超過6%。
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4月16日最新消息，多名特斯拉員工講述，公司是在週日晚上將裁員的消息發送給他們的。
有被裁員的員工透露，他在週日晚上收到的通知：“很遺憾，您的職位被取消了。”
本次裁員，僅內華達州工廠人數就超過3000人。
媒體稱，特斯拉的這次裁員是以“降本增效”爲目標的調整性戰略，削減10%左右的正式工崗位的同時，將增加小時工人數。
早在2022年特斯拉就已經進入下行通道，股價下跌65%，2023年以價換量，加入了價格戰，整體效果並不是很好。
進入2024年後，銷量更是不增反降，股價進一步下跌，累計蒸發了超7000億美元市值。
新能源汽車市場競爭激烈，特斯拉也難免舉步維艱，不得不調整自己的戰略。
遙想當年，特斯拉曾是新能源汽車的霸主，股價一路狂飆，穩坐神壇，猶如呂布戰三英，他單挑11家傳統車企巨頭，也不落下風。
特斯拉創辦於2003年，是一家美國電動汽車及能源公司，其發展並非一帆風順，也曾多次面臨危機。
2007年，特斯拉首款車型Roadster上市，爲了追求完美，馬斯克對設計進行了反覆的修改，以致生產成本一度上漲，甚至危及到了特斯拉的財務底線。
當時，外界集體看衰特斯拉，甚至有媒體專門爲它開啓了“末日計時”。
這是特斯拉歷史上最大的一次危機，直到2008年底特斯拉才勉強度過危機，這還得益於拿到了政府的貸款。
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創建10年後，特斯拉宣佈盈利了，股價立時上漲了約80%，市值突破100億美元，並因此成爲了行業龍頭。
然而，新的危機又來了，這就是人們熟知的“產能地獄”。
馬斯克的思想比較激進，他積極地推進工廠的自動化率，要求用機器人取代工人，通過對成本、管理費用和現金流的計算，他定下了最低目標：每週5000輛Model 3的生產量。
然而，截至2017年年底，這個目標也只能達到50%，於是特斯拉不斷地刷新着單季虧損的紀錄，深陷泥潭。
爲了解決這一困境，馬斯克只能違背初衷，停止了自動化的進程，這才使得情況有所好轉。
而真正把特斯拉從“產能地獄”里拉出來的，還是“中國速度”。
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2019年年初，特斯拉在上海的工廠建成後，產能大幅提升，周產能達到3000輛，瞬間就走上了巔峰之路，股價開始一路狂飆。
2021年10月25日，對於特斯拉來說是個特殊的日子，一夜之間股價大漲12.33%，這是連續兩年暴漲的質變，總市值突破也有了重大突破，達到1.03萬億美元。
至此，特斯拉成了世界上第五個進入萬億級別的企業，而領頭羊馬斯克也成爲了世界首富，有更多的財富可以去做他那些“瘋狂的夢”。
最輝煌的時候，特斯位的市值達到1.235萬億美元，超越了11家傳統汽車巨頭的總和，創造下行業內神話。
與此同時，中國新能源汽車也在迅速崛起，比如蔚來、小鵬，還有比亞迪和小米......
至此，世界電動汽車徹底內捲了起來。
中國新能源汽車的崛起，給這個世界巨無霸特斯拉帶來了不小的壓力。
“確實面臨着來自中國車企不小的競爭壓力，但這種競爭能讓我們變得更加強大。”
曾經的馬斯克這樣評價中國車企給他們帶去的競爭壓力，如今，不知道他還會不會依舊這麼認爲，畢竟這個競爭已經讓他做出了“艱難的決定”。
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特斯拉的銷量一度在全球主要市場遙遙當先，但現在也不得不加入價格，甚至是裁員應對。
目前，中國新能源汽車總銷量已經佔到了全球銷量的50%，且佔據着價格優勢，比如小米的新車定價就對標了特斯拉最便宜的車型Model 3，比之低了3萬元。
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中國的傳統車企比亞迪，這兩年發展勢頭也非常迅猛，僅2023年的銷量就已經排名全球車企第九，創下了中國車企的最佳排名。
其中，比亞迪的純電動車佔銷量的不到一半，約160萬輛，也比同期銷量飆升了70%。
中國新能源汽車的市場早非藍海，目前除了比亞迪這個老品牌，新興的埃安、理想、小鵬、問界等諸多新勢力也都各具特色，且發展速度不容小覷。
尤其是小米的雷軍也參與了進來，讓競爭形勢更加的嚴峻。
新勢力的崛起使得中國已經成爲全球最大的汽車出口國，同時中國又是全球電動汽車最大的市場，這就使得中國市場的地位尤爲特殊，而也是中國新能源汽車企業的機遇。
僅去年一年，中國乘用車出口增長了近2/3，其中有1/4以上都是電動車貢獻的成績，且電動車的增長達到了70%以上。
2023年中國新能源車的財報讓馬斯克看後都忍不住感慨，反觀特斯拉的財報就不太樂觀了。
中美兩國是全球電動汽車的兩個市場，中國市場對特斯拉來講就是羣狼環伺，而在美國市場它則是面對着混動汽車的巨大壓力。
早在2022年，特斯拉就開始進入下行通道，面臨着新一輪的危機。
在上海建廠後，特斯拉的產能問題解決了，2021年熱銷近百萬輛，連續四年銷量第一。
這時的馬斯克應該想不到，接下來他要應對的卻是中國同類產品的巨大競爭壓、以及消費者對其產品需求的疲軟。
僅2022年、2023年兩年裡，比亞迪的銷售量分別爲186萬、302萬輛，而特斯拉雖比同期有所增長，卻也只有131萬、181萬輛，已被比亞迪甩在了身後。
今年開年形勢就更加不好了，第一季度銷量還不到39萬輛，較自己的同期都下跌了8.5%，更別說早已爆賣了63萬輛的比亞迪。
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此外，今年比亞迪秦的降價和火爆，也讓特斯拉有點不適應。
特斯拉第一季度產量超過43.3萬輛，但銷量才38.7萬輛，產能大於銷量也許是這次特斯拉裁員的一大原因。
畢竟當初也是因爲產能跟不上，馬斯克才放棄了繼續推進工廠的自動化，不排除裁員後將繼續推進自動化的進程。
馬斯克表示精簡、創新是使公司進入下一個增長週期的策略，換句話講也是擺脫當下危機的策略。
早在今年2月，特斯拉高管們就被要求找出團隊中“最重要的角色”，這也許就是在爲裁員做準備。
這次裁員涉及的人員非常廣泛，其中就有高級副總裁德魯，他在特斯拉已經工作了18個年頭，這次也沒能逃掉裁員的命運。
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據馬斯克透露，這次裁員後將在技術領域加大研發力度，同時他還宣佈將於今年8月8日發佈一款新車：無人駕駛出租車。
這也許會讓特斯拉的股價爲之一振，但有汽車分析師表示，相較於中國新能源車企來說，特斯拉在研發方面的速度還是太慢。
而對於消費者來說，除了沒有別的牌子更新快之外，它的設計也讓人如梗在喉。
相較於國內新能源汽車的設計和智能輔助駕駛功能來說，特斯拉經常被吐槽：老司機上車都會蒙圈。
最受詬病的是司機找不到換檔位，乘客連車門都不會開，當然，更多的細節都是因爲不習慣，而這個不習慣就很容易造成操作失誤產生事故，這也是特斯拉的車型對中國消費者的吸引力不大的原因。
近日，老牌跨國車企很默契地做了同一動作，在電動汽車的發展上踩下了剎車鍵。
福特、奔馳、通用等衆多製造商都傳達了同一意願：暫停或放緩新能源汽車的研發和投入。
除了和特斯拉一樣，他們面臨着銷售不及預期的情況外，還有兩個重要的原因。
一是製造成本過高，參與價格戰不划算；
二是充電沒有加油便捷，基礎充電設施建設不到位。
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蔚藍這幾年也是花了大力氣在研發和基礎設施的建設上，所以換個角度來講，這二者是目前電動汽車經營贏利低的原因，也是現在搶佔市場必須要面對的問題。
從長遠來看，國外車企腳步放緩，也正是國內新能源車企的機會。
雖說前期投入會很大，一旦佔領市場，鋪設好自己的充電網絡，這一塊的前景還是非常廣闊的。
業內人士認爲，新能源汽車產業目前是機遇與挑戰並重，“由大到強”還要經過3大挑戰。
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我國新能源汽車的市場佔有率僅用了4年，就已經從5%到30%以上，據預測2024年，這個數字將達到40%以上。
機遇巨大，挑戰也不小，首先是世界上多國調整了電動汽車的政策，新能源汽車的出口門檻不斷擡高。
其次是在技術領域還有很多需要突破的地方，其中包括車用芯片、基礎軟件等。
最後一點就是市場集聚度有待提升。
3月底，小米汽車的發佈會極其亮眼，也拉開了今年價格戰的帷幕，比亞迪、吉利、小鵬等新能源汽車也紛紛下調售價。
業內人士稱，這次集體降價除了市場競爭的因素外，還有技術進步的驅動，這就是發展向好的表現。
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雖說有人戲稱小米SU7爲“米時捷”，但雷軍說的也沒錯，要做就要對標業內最佳，這也是國產新能源汽車的膽氣和銳氣。
保時捷中國CEO迴應“米時捷”時說：“好的設計總是心有靈犀”，表現了保時捷的態度與胸懷。
當然，這說明了特斯拉總想標新立意並非就是好事，畢竟習慣決定喜好，產品還是要如消費者的意，纔有市場。
值得一提的是，在這次特斯拉的裁員事件中，網友熱議的點卻是特斯拉的員工福利和裁員政策。
據特斯拉中國區的內部員工透露，一線普通員工月薪在5千元以上，此外還有獎金、津貼、加班費等其他收入，一年17薪，比中國公務員的13薪更驚人。
公司還提供薪資7%的五險一金，5%的住房公積金，以及誘人的工作餐、免費的接送班車，還有全家商業保險等，不僅員工有各種保障，就連家人都有醫療費用的報銷。
而針對這次被裁的員工，公司也根據不同的工作表現，給予了N+1到N+3的辭退補償。
很多網友都表示，這纔是國內企業應該學會的地方，相比特斯拉的裁員，一些公司常見的“勸退”實在是太沒底線了。
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而這次特斯拉的裁員應該也是考慮到人力成本，應對當下危機的策略性調整，下一步馬斯克應該會在自動化的推進和新技術的研發上加大力度。
馬斯克認爲中國未來可能成爲特斯拉最大的市場，2024年中國新能源汽車的競爭將會更加激烈。
據4月17日的最新消息，在中國銷售遇挫後，馬斯克下週要訪問印度，有意在印度建設新工廠，預計投資20-30億美元，這也是對中國市場競爭激烈的應對吧。
這一消息讓特斯拉的股價有所上升，同時值得關注的是，特斯拉在墨西哥也有建廠設計。
馬斯克的還是那個馬斯克，步大邁得很大，這也註定了特斯拉發展上會有較大的起伏，而有失平穩，存在很大的隱患。
參考資料：
證券時報：《暴跌2200億！特斯拉崩了，18年高管離職！馬斯克發文感謝》
三聯生活週刊：《特斯拉銷量崩盤，大家爲啥不愛買特斯拉了？》
每日經濟新聞：《特斯拉大動作！計劃投資高達145億元》
作者：孫妮兒
編輯：一乙木