賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手
記者張慶輝／臺北報導
隨着電動車蓬勃發展，除了一支獨秀的Tesla（特斯拉）以外，傳統車廠也紛紛跟進時代潮流，就像有着130年曆史的德國車廠Mercedes-Benz（賓士），也以子品牌「EQ」來發展純電能車款，《ETtdoay車雲》試駕了其首款量產作品EQC 400 4MATIC，最大特色即是沿襲賓士車款一貫的操作模式，就連開起來的感受都很接近一般車款，讓駕駛無須改變太多習慣就能即刻上手。
▲EQC 400 4MATIC是Mercedes-Benz旗下電能子品牌「EQ」的首款量產作品。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
做爲重要的純電動車起點，EQ選擇以時下最流行的休旅車切入市場，從車名不難看出EQC與GLC的血緣關係，兩者有着相同的軸距2,873mm，不過EQC在外型上以更多「電能美學」爲主軸，包括頭尾的LED光條、頭燈內的湛藍線條、以及車側的EQ銘牌等，整體造型與GLC呈現明顯差異。
▲雖說與GLC血緣關係濃厚，不過EQC仍透過多項特色，來彰顯其電動車身分。
此回試駕的EQC 400 4MATIC運動版更標配AMG Line套件，除了車頭有着專屬雙柵式水箱護罩、車尾以極線鍍鉻飾條點綴外，足下也換成20吋AMG多幅式輕合金輪圈，帶來更多性能感受。
▲EQC 400 4MATIC運動版標配AMG Line外觀套件，整體更加動感有型。
坐進車內，除了玫瑰金冷氣出風口與鋁質飾板的點綴外，整體格局與操作界面和現行賓士車款並無二致，包括雙10.25吋儀表與高解析觸控熒幕、位於方向機柱旁的排檔桿、中央扶手前的觸控手寫板與控鍵等，如果是開習慣新世代賓士車款的駕駛，都能馬上進入狀況，當然近年強打的MBUX聲控功能，也同樣標配搭載在EQC上，一句「你好賓士」就能操作許多功能。
▲車內操作界面和現行賓士車款並無二致，AMG Line在內裝也換上Nappa真皮平底跑車方向盤、以及跑車化座椅。
EQC 400 4MATIC的動力是由前後軸各1具非同步電動馬達、以及80kWh鋰電池組所構成，最大綜效馬力爲408匹，扭力則有77.5公斤米，即使車重來到2,495公斤（空重），0-100km/h加速也僅需要5.1秒，極速則以電子限制在180km/h，最大續航力爲445公里至471公里，雖然與其他電動車相比，這等性能表現不算突出，但以「同級休旅車」來看，已經是相當亮眼。
▲EQC 400 4MATIC搭載前後軸各1具非同步馬達，綜效馬力達408匹，充電口設置在車身右後方，可兼容公規插頭。
電動車安靜與敏捷的特性，在EQC上也沒有減損太多，不過最特別的是，透過行車模式切換、以及「換檔撥片」來調整4段動能回充模式，能夠帶來與駕駛傳統汽油車款相去不遠的感受；舉例來說，如果覺得油門反應太過敏感，可以使用Eco模式，再把動能回充切至「D」，就能帶來柔順的行路品質，開起來也最接近一般車款。
▲雖然沒有變速箱，不過方向盤後方仍有換檔撥片，是用來調整動能回充模式，長下坡時能有更強的「檔煞」效果。
當然，切到Sport模式再把油門踏盡，在雙馬達組成的4MATIC四驅推送下，EQC仍能以穩健的步伐向前衝刺，絕對不會有人懷疑其性能實力；不過或許是車重因素、又或是懸吊取向的緣故，在山路遊走時，側傾會讓駕駛知道「你該放慢步調」，這時最好的做法，就是透過「D--」的動能回充，來取得最好的能源效率，同時也能減少煞車的使用，在中央儀表內的EQ選單中，更可觀察回收的情況，方便檢討駕駛習慣。
▲儘管EQC 400 4MATIC全力衝刺時一樣十分過癮，但山路遊走卻有較多側傾，放慢腳步會好一些。
不過多數人對電動車最大的疑慮，肯定還是「如何充電」這檔事，EQC除了可使用目前停車場常見的公有充電樁外，臺灣賓士也與華城電機合作，提供1年免費充電（與交流電壁掛式充電器2擇1）；另外臺灣賓士也積極在經銷商布建120kW直流快充機臺，從電量30%充到80%僅需20分鐘，若使用7kW壁掛充電器，則需要5小時40分鐘左右，這樣的電量已足夠行駛200公里，做爲日常使用不會有太大問題。
▲除了公用充電樁之外，臺灣賓士也與華城電機合作，新車主可享1年免費充電（與壁充2擇1）。
除此之外，EQC也有多項智能充電功能，包括可限制最高充電量、以及透過排程來平均分配充電時間，這都是爲了使電池壽命最大化，不過電池有8年或16萬公里保固，顯見賓士對於耐用度並不擔心；另外最大充電電流，則是爲了建築物供電線路安全所設計，降低車主對電路品質的疑慮。
▲在EQ選單中可針對充電功能進行設定，臺灣賓士也積極在展間建置120kW的直流快充機臺。
在臺建議售價350萬起的EQC 400 4MATIC，以Mercedes-Benz車款的均價來看，其身價並非高不可攀，再加上能立即上手的高親和力，確實是「首次跨入電動車」買家的優選之一，不過最終還是得面對充電站普及度與佔用、以及社區大樓管委會阻擾車主裝設壁充等老問題，這些纔是電動汽車在臺灣推行的最大挑戰。
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