比亞迪董事長王傳福稱比亞迪小米正洽談造車項目
比亞迪董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上表示，勸雷軍別造車是誤讀，正和小米洽談造車合作，雙方此前手機業務就合作過。
華爲手機比亞迪造? 王傳福發言衝上熱搜，還喊話雷軍
“我們代工很多手機，華爲的手機大部分是我們造的。”
6月9日，在2021亞布力中國企業家論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福被問到比亞迪會造手機嗎？王傳福如是迴應。
此話一出，火速衝上熱搜。
不少網友大感意外，表示“還有這回事？”“咋還跟車扯上關係了呢？”另外也有網友指出：“這有什麼奇怪的，比亞迪本來就是手機代工和做電池起家的。”
值得注意的是，除了華爲，王傳福還提到了造車的雷軍。他說：“雷軍造車，用3年的時間，這3年時間拿錢是買不到的。你的戰略要是走了一個錯誤方向，可能丟失了50億不算多，但是你丟失了3年的時間，這就很重要。”
王傳福在談及新能源汽車市場，關於誰能活下來，王傳福提出三個重點：第一是要有核心的競爭力，第二是要有很精準的戰略，第三是要有快速決策的機制。
今年3月下旬，小米科技有限責任公司（下稱“小米”）官宣造車，首期投資100億元，未來10年將投資100億美元，小米CEO雷軍親自掛帥。外界認爲比亞迪擔憂小米等科技公司搶走其市場份額，對此王傳福表示，現階段新能源汽車滲透率只有12%，“其實我們需要他們進來，利用做手機的流量和粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。”
在王傳福看來，平臺商、手機廠商等玩家入場會做大蛋糕，同時也會加劇新能源汽車市場的競爭，但比亞迪在三電領域具有核心優勢，並不擔心競爭加劇。
對於王傳福的喊話，不知雷軍作何感想？那麼小米造車，到底勝算幾何呢？
小米造車，勝算幾何？
↑小米官方微博截圖
小米造車，只是在尋找一個更大的“風口”。智能電動汽車作爲最大移動數字終端展現出了“風口”的引力和潛力。
從資本市場估值來看，也值得小米一搏。如果說早些年人們對於新能源汽車的發展還有些看不清，充滿爭議，但眼下大家對於汽車產業電動化和智能化變革則已達成共識。隨着近年來以特斯拉、蔚來等爲代表的造車新勢力，在銷售上一路走高，既改變了人們對造車新勢力的看法，又極大提升了自身在資本市場的估值。
數據顯示，去年特斯拉美股市值漲幅近7倍，成爲全球市值最高的車企。雷軍早期參與投資的蔚來漲幅最高達14倍，市值一度超過小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高翻了3倍；而比亞迪因爲新能源概念，同期漲幅也近4倍。如果小米造車，其市值無疑將會得到更大提升，這當然也是小米所樂見的。
不過，雖然產業前景和資本市場估值誘人，但智能電動汽車賽道玩家也是衆多。除了奔馳、寶馬、大衆等傳統汽車大佬和已經搶跑的蔚來、小鵬、理想和威馬造車新勢力“四小龍”，前不久蘋果、百度等科技巨頭都已加入造車大軍，而恆大、寶能等地產大鱷也在追逐這一“風口”。面對這些實力對手，小米要想在造車戰中最後勝出，既要保持戰略清醒，更要腳踏實地。
要看到，汽車是一個資金、技術和人才密集的重資產、長週期、高壁壘行業。一款車從產品定義到量產，最少也要3年至5年，而要真正盈利，更是遙遙無期。期間，“燒錢”是任何玩家都難以迴避的現實。蔚來汽車創始人李斌曾說，“沒有200億不要造汽車”，但後來蔚來汽車“燒錢”的速度，還是遠超出人們預期。2016年以來，蔚來累計淨虧損約337億元，至今未能盈利。恆大汽車稱，自進入新能源汽車領域以來，累計投入已經達到437億元，但至今一輛車未交付。難怪有人感嘆，“造車就是一個‘燒錢’的無底洞”。
當然，相比於那些“啥都沒有，靠PPT拿錢”的公司，小米要強不少。按照雷軍的說法，“虧得起”。不過，此次小米宣稱的首期投資100億元人民幣，未來10年的100億美元，對於汽車行業來說，其實也不算多。要知道，比其“富有”的韓國三星也曾造車，但最終知難而退；而像戴森那樣的科技公司，砸了上百億元，就舉手認輸的故事並不鮮見。
問題關鍵還在於，小米還有天生的短板，這就是品牌力不足。要知道，小米是以走性價比路線起家的。在小米產品的發佈會中，常有這樣一個環節：對比競品。熟悉的人都知道，小米一定會做到“同樣的價格，配置更高”，或者“同樣的配置，價格更低”，這也是小米之所以深得米粉信賴的重要原因。然而，性價比在不少消費者心中又常常是低端產品的標籤，小米智能產品的品牌溢價能力並不高。
不可否認，目前小米智能產品銷量已躍居行業前列，但其在品牌價值上似乎還難以比肩蘋果，甚至三星、華爲等。而汽車是一個不僅極度看重規模，更注重品牌的產業。沒有強大的品牌溢價能力，就很難像特斯拉一樣提供向下俯衝、覆蓋更爲廣闊市場的強大勢能，也就談不上真正的市場競爭力。因此，小米造車還將是一場提升品牌力的攻堅戰和持久戰。