奔馳EQ的王炸？ EQE SUV看懂奔馳玩電車的水準

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本站汽車8月3日報道 奔馳EQE SUV自5月底上市以來，市場熱度逐漸走高，這臺定位類似電動版GLC的EQ家族中堅力量，被奔馳寄予了厚望。因爲EQE SUV最有可能成爲EQ家族的賣座車型。

回顧一下EQE SUV精簡的四款車型SKU，這種玩法是當下最符合中國消費者的玩法，推測頂配和低配賣得都好。

所有車型均帶有4MATIC代表着全系四驅雙電機，而300/500車型區別是電機功率不同，大致馬力值相差30%，三元鋰電規格一致爲96.1kWh，對應續航里程595-613km。配置差別不大，說服買家選購500車型的籌碼有二：MBUX儀表臺整體封裝多屏幕交互系統（需頂配），以及增加後輪轉向以強化操控靈活性。

如圖：後輪可跟隨前輪轉向實現低速反向/高速同向的轉向動作，左右最大可各轉動10°，實際駕駛中，後輪轉向技術的車型在城區調頭時能夠感受到異常靈活自如，而高速並換車道能夠感受到更加順滑高效。

目前梅賽德斯-EQ電動車專屬EVA平臺的四部車已經就位，包括EQE/EQE SUV，EQS/EQS SUV，筆者對EQ所有車型的評價概括成：出色的空氣動力學設計，上佳的動態駕駛表現，牢靠的續航指標，保守的智能功能設定。而EQE SUV無疑是定價最富誠意，性價比最高且老少皆宜的萬金油座駕。

先來快速過一下外觀，EQ家族的共同特徵是黑色高光前臉，配合閃閃發光的LOGO和燈帶，彰顯出電動車的科技感。而追求低風阻的弓形車身在SUV身上依舊得到了保持，全車外表光滑呈現出水滴狀，包括車身覆蓋件、門窗、彈出式式門把手等等共同協作下實現0.25Cd風阻係數，這對於SUV而言是十分傑出的成績。

爲此付出的代價是車內空間與外表尺寸並不成正比，雖然名稱帶“E”，但我依據空間尺寸，後排乘坐空間，判定EQE SUV等同於純電領域的GLC，雖然3030mm的軸距相當了得，但要知道所有電動車原生平臺，底盤以電池爲核心開發而成，普遍都能夠做到四輪四角設定，軸距與車長比例不能與燃油車時代相提並論，不信就請打開GLE後排圖片來一場殘酷對比。

試駕車型配備華麗的MBUX一體封裝中控屏，三塊屏被一整塊玻璃整體封印在大面積的玻璃蓋板下，相同的設計已經被多家國產品牌模仿。缺憾是MBUX只在頂配車型上配備，其餘車型配備的都是近似於GLC的中央豎屏+儀表屏，MBUX的副駕屏功能也沒有得到完整釋放，像是在線刷劇等等生態娛樂應用並未補全。

奢靡風的內飾，真的是奔馳長久以來保持產品吸引力的至關重要環節。但奔馳車型後排空間侷促的弊端，在EQE SUV身上得到了放大，後排過於陡峭的靠背，讓坐姿筆挺，這不是中國用戶喜歡的慵懶姿勢，且不可以調節靠背角度。

後排乘坐空間差不多相當於GLB的水準，好處是保留了可觀的後備箱裝載空間，顯然EQE SUV的後排引入十分“原汁原味”，沒有過多向中國用戶過分妥協。

好在北京奔馳在引入時，加入了讓中國用戶感受到禮遇的強化裝備，例如後排可控制遮陽簾、後排座椅加熱、獨立四區空調、豪華感滿滿的扶手箱、調節副駕的老闆鍵等等。

試駕車型爲EQE 500 SUV頂配車型，動力性能對於日常駕駛來講絕對是過剩的，零百加速5.1s，更重要的是動力收放自如，車子更易控，這恰恰是展現奔馳老牌車廠的調校功力。所以以溫和代步模式駕駛，奔馳EQ家族會比大部分電車來的底氣足，動力易控。換句話說，乘坐奔馳EQ會感覺很舒服平順，駕駛不會讓乘客覺得駕駛者“毛手毛腳”。

動力性的實際提速體驗與奔馳燃油車最大不同是全速域可以把扭矩打滿，中途超車也無需等待發動機拉高轉速等待增壓器建壓，更沒有變速箱的戲份。

奔馳特別強調，作爲豪華車是不會輕易妥協任何性能的，在低電量SOC狀態下，動力依然可以滿額輸出，測試現場我們就駕駛一部電量低於20%的車型，加速度依然兇悍，你問我有什麼用處？或許這就是豪華品牌對於品質的堅守，體現出造車不含糊的態度。

相同思路也體現在能量回收系統層面，不會有讓人皺眉的減速度拖拽感，通過換擋撥片可以快捷切換D-、D、D+三個能量回收力度段位，毫無減速度的滑行更是油車佬們拍手稱快的模式。作爲豪華車，豪華體驗更應該滲透在無聲無息中進行，AUTO檔位的能量回收，車輛會依據地圖定位+視覺判斷，自行在不同能量回收力度中自由切換。

最後再來說說EQ家族向來表現突出的底盤環節，簡單概括可以分爲兩部分加以詮釋，在平坦連貫的高速路面上，這臺車可以開得又快又穩，底盤的動作非常輕微，能夠感受到車輛貼服地面的平順性。

可一旦遭遇凹凸不平的劣質路面，EQE SUV依然產生SUV因爲懸掛行程大、重心偏高帶來的晃動感，特別是Z軸也就是垂直方向的起伏動作，所以愛開快車的人，還是多看幾眼EQE轎車吧。

智駕方面，奔馳並無太多宣傳引導，也沒有過分強調硬件指標，實際上奔馳在L4自動駕駛層面的技術積累是十分超前的。但落地給用戶的功能體驗一定是一套完美的L2+輔助駕駛，ACC的跟車得當，LCC的車道保持順滑，支持輔助併線，且全程不會讓駕駛者感到緊張。

顯然在電車領域，傳統豪華車已經失去了市場主導權、話語權，BBA的風頭被特斯拉、蔚小理甚至高合這樣的品牌搶佔了。如何突圍？如何讓EQ佔據消費者的心智，讓電動車消費者能夠認可奔馳EQ的技術、設計和品質呢？

顯然目前EQE SUV的打法是把傳統豪華元素放大，依舊保持內飾環節引領行業的高水準，再者還是可信賴的品質感，這包括功能體驗穩妥可靠，也可以推測5-10年後，奔馳的續航衰減度、機械品質下降度乃至整車故障率與新勢力和國產車相比，都會有着很出色的表現。奔馳EQE SUV的好，或許體現在深層次的造車工藝堅守，體現在不含糊其辭的機械性能、安全性。

但缺憾是沒有跳脫傳統車廠繁瑣的智能車機交互，沒能爲中國家庭用戶塑造一個寬適得體的後排空間。各位看官，當新勢力造車在豪華電車戰線搶先一步讓你認識到新玩法新規則後，如今您看到奔馳EQ的產品力表現有哪些感悟呢？歡迎在評論區參與討論。