安進“體面”謝幕，項興初能否帶領江淮重振雄風？
“天若有情天亦老，人間正道是滄桑”。
據說這是安進最喜歡的一句詩詞。
18歲便進廠，見證了江淮46載風雨春秋，期間2012-2021以企業一把手的身份，掌舵江淮長達九年的安進，五一前正式“官宣”退休。
57歲的江淮，64歲的安進，歷經滄桑，各自找到正道了麼？
安進“體面”謝幕
4月28日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱：江淮汽車）正式發佈公告：
江淮汽車董事長安進因退休原因在近日已提交辭職報告。經董事會決議全票通過，原副董事長兼總經理項興初正式出任江淮汽車董事長，併成爲公司法定代表人。
至此，江淮汽車掌門人完成了權力交接。
超齡服役四年的安進正式謝幕，在江淮體系“苦練”近三十年的項興初，終於完成從執行者到施令者的最後一躍。
關注江淮的人大都知道，和前任左延安、繼任者項興初們的出身背景有所不同，安進是個名副其實的“官二代”，安進的父親曾是江淮汽車的老廠長。
可以說，安進打小就跟江淮有着“剪不斷”的關係。
於是我們看到，18歲成人後安進就進入了江淮工作，一路平步青雲直至權力金字塔塔尖。
甚至在年滿六十歲、江淮整體業績並不理想的背景下，依舊能夠超期服役四年，在國企領導（65歲）退休年齡“紅線”前才官宣退休。
2021上海車展安進合影留念後離場
需要指出，對於安進退休和繼任者一事，早在今年三月份安徽省相關主管部門就曾發佈過公告。
所以就業界而言，安進退休、項興初接任可謂公開的秘密。
但有意思的是，即便如此安進在此後一個多月時間裡，依舊以董事長的身份“高調”地參與了多個重要活動的露臉。
包括意義重大的，蔚來汽車第十萬輛新車下線儀式，2021上海國際車展等。
而就在4.28江淮發佈公告前一天，4月27日安進還以董事長的名義和“東道主”的身份，參加了相關行業高峰論壇並做了主題演講。
對此，江淮汽車官網還給予了焦點圖展示。
無需諱言，安進是個“體面”的人，特殊的身份加之掌舵江淮這麼多年，即便謝幕，也要以一種很體面和優雅的姿態。
對於這一點，無論是江汽還是項興初，可以說照顧地還是很到位的。
是非功過留給後人說
縱使一再“延期”，和所有的國企領導類似，安進最終還是抵不過時間催促。
甭管是到點退休，還是延期退休，最終都得退休。
在位的時候，安進就經常因江淮（乘用車）這些年江河日下、行業地位不斷下降等，飽嘗外界各式評價和“非議”。
尤其在2016年前後，當江淮陸續同蔚來、大衆等新貴翹楚，建立起“代工”及合資合作關係後，爭議聲達到頂峰。
江淮“代工”生產的蔚來ES8（參數丨圖片）
不少人覺得安進的“無能”，使得過去雄赳赳氣昂昂、堪稱自主中堅力量的江淮，淪落到“給人做嫁衣”的地步。
記者前幾年，諸如“罪臣安進”、 “獨裁者安進”相關文章，一度引發行業熱議。
在媒體的報道中，一些江淮老員工也發出如此感嘆：“要是左總（安進前任左延安）還在的話，江淮絕不至於此！”
顯然，相較於前任左延安的普遍一致好評、甚至是有些過譽和“神化”，外界對於安進的評價整體不高。
對此，安進豈能不知，據說他也有一肚子的“苦水”。
一個有意思的細節在於，2018年6月，蔚來組織了約20家媒體參觀在合肥的江淮蔚來工廠。
其後的溝通會環節，安進和李斌同時出席，據說當時安進走進採訪間，把兩疊厚厚的材料扔到桌子上，“我把你們罵我的，全打（印）出來了。”
過去這些年安進受到業界內外的各種非議和質疑，由此可見一斑。
當然，安進之所以不被唱好，其中很大的一個緣由即在於，相較於左延安時代的各種高歌猛進氣勢逼人，安進掌舵下的江淮汽車從市場銷量到企業聲量，均給人的直觀印象“大不如從前”。
企業經營效果不佳，江淮從內到外的“士氣”自然日漸低沉，由此形成惡性循環。
歷史老照片左延安（中）安進（右）
站在當下來看，外界質疑的江淮過去這些年“掉隊”了，不假，但安進執政九年，就真的一無是處沒有一絲亮點嗎？！
樂逗汽車認爲，答案顯然是否定的。
從江淮自身來看，乘用車板塊的確沒搞起來，自身的行業地位也大幅下降，但從與蔚來汽車不斷深化“捆綁”合作、壯大中國本土新造車勢力這件事來看，安進無疑起到了至關重要的積極推動作用。
毫無疑問，2016年牽手蔚來、並且在2019年蔚來“命懸一線”的緊要時刻挺身相助（促成安徽地方政府出錢救蔚來），堪稱安進任內做的最漂亮、迄今仍叫人津津樂道的一樁事。
對此，安進自己也說，“無論是江淮做成了，還是蔚來做成了，歸根結底都是中國汽車工業的好事”。
安進與李斌成爲業界一樁“美談”
某種意義上講，如若不是這些年江淮自身發展相對“弱勢”，大概率不會有江淮與蔚來的成功聯姻，並且“婚後”日子過得還不錯。
而與大衆汽車的合資合作，也同理。
只不過就江淮及中國汽車工業長遠發展來看，江淮與大衆的這樁“聯姻”，箇中利弊有待時間進一步檢驗。
樂逗觀察：
安進以一種“體面”的方式完成了謝幕，其對江淮汽車的功與過，留予後人說。
眼下業界內外更應關注的焦點在於：
在江淮體系裡鍛造了近三十載，也給安進當了幾年副手，理論上其對江淮汽車的過往沉浮及整個體系，已經瞭然於心的項興初，完成從執行者到施令者的角色轉換後，如何率領江汽“撥亂反正”、繼往開來？
畢竟打鐵還需自身硬。
與大衆、蔚來的合資合作事業，再風風火火再賺錢，江淮汽車、江汽集團要想真正扭轉外界對其“偏見”，自己如何在新四化產業大變革背景下，抓住機遇變革圖新、變強變優是不二法門。
相信，全體江汽人也無不期盼有朝一日，有過光輝歲月的江汽能重振雄風。
項興初會是那個，“敢叫日月換新天”的能人型掌舵者嗎？