做一臺Century有多厚工？Toyota工匠要多花12倍的時間鎖螺栓！

Toyota Century SUV的產線有着十分嚴謹的裝配過程。 圖／Toyota

Toyota Century作爲品牌最高位階旗艦產品，在今年也順應潮流推出全新SUV車型。這輛有着Century銘牌的全新SUV於Toyota日本田原工廠生產，從1,500名員工精心挑選40名技術高超的工匠打造，爲的就是要呈現最高質感的產品，就連上螺栓的時間都要比一般車輛多出12倍！

要進入Century的組裝產線可不是件容易的事，首先要從1,500名員工中挑選出40位「工匠」，然後爲了確保在產線上完美無缺，這些工匠還必須成功完成三部分的嚴格測試。

Toyota從1,500名員工精心挑選40名技術高超的工匠進入Century產線。 圖／Toyota

Hiroki Tanaka是被選拔進入產線的工匠之一，他必須參加必修課程併成功通過認證考試才能成功進入Century生產團隊。考試包括三個項目：

一、基本技能的初步評估、

二、涵蓋Century車系歷史、車輛結構和相關主題的筆試

三、生產豪華車系熟練度與能力的實作測試

要進入Toyota Century的產線工作，都要經過嚴格的測試。 圖／Toyota

Hiroki Tanaka在接受《Toyota times》採訪時表示：「筆試比實作測試更難，有 200題，這也是我自學生時代以來第一次認真透過唸書通過了考試。我學到了很多新東西，從Toyota和Century的歷史，到汽車獨特的高品質製造技術，這是一次非常寶貴的經歷。」

2007年入行的Hiroki Tanaka現在已經成爲Century的組裝工匠之一。 圖／Toyota

現年35歲的Hiroki Tanaka自2007年就加入Toyota工作，他是豐田技術技能學院的畢業生，而剛入行就能在Land Cruiser產線上工作也讓他獲益良多，不僅是因爲能夠直接進產線學習，更因爲Land Cruiser就是他的夢想車款，他往後也有能力爲自己買一臺。

組裝的精準度在Century上是絕對要嚴格要求的項目。 圖／Toyota

也因爲在Land Cruiser產線上的經驗，爲他的工作奠定了良好的基礎，來到了Century的產線，他負責的是懸吊系統的組裝，這部份對於車輛來說十分重要，因爲懸吊系統有任何失誤都影響到車輛每一個環節。

Century產線上嚴格的精準度要求，光擰螺栓都要精確地做完三個步驟確認扭力。 圖／Toyota

組裝的精準度在Century上是絕對要嚴格要求的項目，Toyota允許在一般車輛上可有20%的扭力值的誤差，但在Century上只能有5%的容許度。

「在Century以外的所有車型產線上，每個螺母或螺栓都是使用緊固工具一次性擰緊的，然而，在Century產線上，嚴格的精準度要求，讓我們必須先使用夾具手動擰緊，然後再用緊固工具擰緊，以求更接近目標扭力。最後，再使用數位扭力扳手，將其扭力值上傳到電腦中，手動操作以獲得最終數值。」

最後還得使用數位扭力扳手，將其扭力值上傳到電腦中。 圖／Toyota

Tanaka還表示：「把事情做好聽起來很簡單，但當你身處在車輛下方，那裡的扭力額定值往往更高。在任何需要超過150 Nm（110 lb-ft）扭力的零件上，他都必須全身緊繃，這也使得要精確調整扭力變得相當困難。」

於如此嚴格的生產要求下，一般車輛產線工人在擰緊螺母和螺栓所需僅5秒的時間，在Century上就得多拉長12倍，這意味着最多可以花1分鐘的時間來擰緊較大的零件，因此Toyota每天僅能生產出三輛Century。

Toyota每天僅能生產出三輛Century。 圖／Toyota

在Century產線上，這些精心挑選出來的工匠被分爲四個區塊組裝

一、內外裝飾：負責管理儀表板和車頂等部件

二、底盤：負責引擎安裝、懸吊、PHEV電池整合

三、總整理：處理座椅、門窗

四、調整/液體：監督引擎冷卻劑和煞車系統等任務

Toyota Century裝配產線的四大流程。 圖／Toyota

在縱觀Century產線後，儘管現代汽車工業實現了自動化產線，但工匠仍然是製造頂級車款不可或缺的元素，才能將所有組裝做到近乎完美，甚至吹毛求疵的境界，這也是這類具有意義的旗艦產品才能享有的尊榮待遇。

這樣吹毛求疵的精神，完全體現出Toyota對於Century這輛旗艦產品的重視程度。 圖／Toyota