自主品牌發展電動車莫要高不成低不就

小型電動汽車的市場優勢正在凸顯，不少行業專家也在不同場合提到了小型電動汽車的發展空間和潛力。在前不久舉行的2020中國汽車論壇上，國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利表示，中低端的小型電動汽車是未來發展的方向之一，自主品牌想繼續提升新能源汽車的銷量規模，需要在小型電動汽車上下功夫，在這一細分市場，自主品牌更具優勢。同濟大學教授餘卓平也曾直言，小型電動汽車市場有很大需求，但供給側不給力，其實如今的技術水平和成本控制，都已經能夠支撐小型電動汽車的發展。應把小型電動汽車作爲國民車發展，並認準這個戰略方向。

然而，面對小型電動汽車的“大行其道”，自主品牌還擁有另一個層面的顧慮。從今年以及去年的市場銷售情況來看，消費升級趨勢愈發明顯，尤其是在特斯拉不斷刷新銷售成績的當下，多數車企更熱衷於走高端路線，對盈利空間較低、品牌收益也較差的低端純電動汽車市場興趣和積極性都不大。實際上，由於自主品牌產品力和品牌力相對不足等原因，衝高之路並不好走。事實上，自主品牌打造高端產品無可厚非，但不同消費羣體的需求大不相同。高端電動汽車的確有一定的市場空間，但消費者的需求量畢竟也是有限的。自主品牌在選擇產品路線時不應隨大流，盲目跟隨，而應尊重市場發展規律，結合自身的發展戰略來考慮。尤其是在新能源汽車產業鏈成本控制相對較難的情況下，一些相對弱勢的車企，可選擇深耕某一細分市場，做精做深。而對於想要釋放“雙積分”政策紅利、大幅提升銷量獲取規模效益或是提高新能源汽車市場佔有率的車企來說，投產成本、研發技術門檻相對較低的小微型純電動汽車，纔是最佳選擇。

當然，品牌高端化和佈局入門級產品並不矛盾，對於一些具備一定實力和條件的車企來說完全可以衝高端，甚至可以堅持兩頭並行發展的戰略方針，高端市場和小型車市場同時突破，用不同系列的產品來滿足不同層次消費者的需求。對於一些弱勢企業來說，則更應沉下心來研究小型車市場，開發出適銷對路的產品，莫不要高不成低不就。施芸芸 《 中國汽車報 》（2020-12-21  006-007 版）