自動駕駛看中美，能跟特斯拉對打的有誰

在傳統汽車行業,我國與歐美國家的差距比較大,短期內彎道超車的難度比較大,但是,汽車新四化的發展,爲我們從汽車大國轉變爲汽車強國提供了一個機會,無論是新能源還是智能化,我國與歐美國家並沒有拉開太大的差距,尤其是在自動駕駛領域,目前公認的頭部玩家已經基本被中美兩國承包了,甚至用“自動駕駛看中美”來形容也不爲過。

在自動駕駛感光元件領域,行業的絕對領導者是美國企業On Semi,在鏡頭組領域,國內的舜宇光學在車載鏡頭組領先於全球市場,而在車載攝像頭的軟件算法方面,Intel旗下的Mobileye一家獨大;在自動駕駛毫米波雷達領域,美國有Delphi,成本較高,但性能不俗,國內企業在毫米波雷達領域相對來說起步較晚,目前的主要供應商有北京行易道、德賽西威、杭州安智傑科技等;在自動駕駛激光雷達領域,中美兩國可謂旗鼓相當,美國的Velodyne產品性能非常強悍,Uber、百度等名企都是它的客戶,國內的速騰聚創和禾賽科技,前者最前進的激光雷達已經到了128線,後者則主要在固態雷達領域發力。

在自動駕駛芯片領域,中美兩國處於大亂斗的狀態,美國的英偉達、Mobileye,中國有地平線和黑芝麻,其中地平線在Waymo舉辦的CVPR 2020自動駕駛Workshop開放數據集挑戰賽中獲得5項挑戰中的4項全球第一,一戰成名;在高精地圖領域,美國有Mobileye、Waymo,中國有百度、高德、四維圖新;而在5G方面,無論在相關技術、政策,還是基建方面,中國都是全面領先於美國的。

在大家都比較關心的自動駕駛汽車頭部企業領域,在互聯網科技巨頭這塊,美國的Waymo大名鼎鼎,中國的自動駕駛領頭羊當之無愧是百度Apollo,而在自動駕駛汽車品牌領域,美國的特斯拉聞名遐邇,中國有能跟它對打的自動駕駛汽車品牌嗎?

蔚來NIO Pilot在迎來最新一次OTA後從場景到性能都向特斯拉學習,小鵬P7號稱可以達到L3級別,其中自動泊車的體驗尤爲不錯。不過最令人期待的是中國新創出行科技企業華人運通旗下的豪華智能純電品牌——高合汽車,即將於今年年底小批量試產,2021年正式上市。爲什麼說在自動駕駛汽車品牌領域,高合汽車有希望跟特斯拉對打呢?

我們首先從性能上來看,拿特斯拉的旗艦車型Model X來舉例,高合汽車首款量產定型車高合HiPhi X和Model X都具有先進的電動動力總成,以及雙電機全輪驅動、自適應空氣懸架和卓越的加速性能。

從外觀與內飾方面來看,兩者都採用了超跑SUV的造型,兼具超跑的酷炫和SUV的實用性,特斯拉Model X的鷹翼門大名鼎鼎,吸引粉絲無數,但是高合HiPhi X勞斯萊斯對開門的方式結合全球獨創第二排上端開啓的NT展翼門,也引起了衆多熱議與嚮往。在內飾上,特斯拉有17英寸觸摸大屏,高合HiPhi X擁有多屏聯動設計,關鍵的三屏分別是19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏。

在本文討論的焦點——自動駕駛方面,特斯拉Model X搭載的AutoPilot目前可以實現L2級別的自動駕駛,高合HiPhi X則將實現了L3級自動駕駛,且是基於充分冗餘設計的L3級自動駕駛,並可以在特定的場景下實現L4級自主代客泊車。雖說在今年的世界人工智能大會上馬斯克宣稱,今年年底可以完成L5級自動駕駛的基本功能,對此業內外還是持保留的態度,L5級自動駕駛距離量產依然有較長的一段路要走。

現階段,無論是科技巨頭還是傳統車企,都發力自動駕駛,可以預見,自動駕駛是一片商業的藍海,自動駕駛汽車品牌的競爭也日趨激烈,特斯拉固然“出名更早”,但高合汽車能否憑藉內在美+外在美的優勢,從特斯拉嘴裡“奪食”呢?我們不妨大膽預測一下。