終於有明白人了！清華大學教授：電動車限速25km/h，不符合需求

自從多年前電動自行車的國家標準出來，其中有一條就備受爭議：要求電動自行車速度不得超過25km/h。

一直以來，民間使用者都覺得這個限速離譜，而專家覺得這樣安全。然而近日，清華大學李稻葵教授公開指出，電動車限速25km/h，不符合實際使用需求。

限速新標，引發熱議

25km/h是一個怎樣的概念呢？相關權威資料顯示，這個速度與普通人騎行自行車的速度相差無幾。一些速度較快的自行車，例如山地自行車的速度甚至能夠達到40km/h。

在大多數人看來，電動自行車的速度理應比人力自行車的速度更快。因爲電動車依靠電力，力量來源更爲穩定，也更爲持久。

可限速新政策施行後，電動車的速度還比不上自行車。這讓許多電動車使用者一時無法接受，難免會有些不滿。

這時一定會有人說了，又沒有針對電動車的測速攝像頭，我騎多快誰能管？

這麼想還是小看科技的力量了。現在的新國標電動車上都有警報器，政策雖要求電動車限速25km/h，但電動車在實際行駛過程中，超過15km/h就會發出警報。

一旦觸發警報，交通管理部門的工作人員，就可能上前問詢。爲了避免麻煩，人們不得不放慢速度，更加謹慎。

而且，目前還有兩種主流方式，強制限定電動車速度。

一種，是藉助控制器進行調節。電動車的控制器，就如同電動車的“大腦”一般，控制着車輛的所有指標。

想要限定電動車的速度，就可以通過調節控制器相關參數的方式，讓電動車最大速度不得超過25km/h。這種方式是最爲有效的限速方式，能夠保證電動車的速度符合要求。

另一種，是依靠物理限速裝置調節速度。電動車通常都會配備限速鏈條、限速齒輪等限速裝備，用於協助控制器操控速度。

兩種限速設備的加持，讓電動車速度得到控制。但人們心中難免會有疑問，限速設定爲25km/h是出於怎樣的考量？

限速嚴格，深有思量

隨着綠色環保理念的深入人心，電動車的消費人羣不斷擴大。越來越多的人，成爲了“電動車一族”。

據資料顯示，我國2023年電動車保有量已突破3.5億輛。這個概念就相當於，每4箇中國人就有1個擁有一臺電動車。

由此可見，電動車在我國受衆人數之多，涉及範圍之廣。尤其是在河南、湖北等人口大省，電動車的使用率更高。

電動車越來越密集，發生交通事故的概率也就越來越大。近幾年來，我國電動車事故一直維持10%以上的年增長率。

有專家認爲，行駛速度過快，是多數交通事故的“元兇”。只有速度降下來，且在一定的合理範圍之內，交通事故發生的概率必然會減少。

根據相關專家的推算，電動車速度超過30km/h時，發生事故的概率會激增。思慮再三，選定25km/h爲限速上限。

之所以要求電動車限速，最爲主要的原因，還是爲了保障人民生命財產安全。降速不是目的，安全才是目的。

速度的限制，還能夠給行車人員提供更多的應急時間。當意外發生時，低速狀態下更容易作出反應，反應效力也會更大。

與此同時，電動車速度下降，還有利於車輛的保養與用電安全。行駛速度一直比較平穩，電動車的使用壽命就能延長。

電動車自燃的事故，人們也早已屢見不鮮。速度過快導致用電耗能大，正是誘發電動車自燃的原因之一。

速度得到限制後，自燃事故頻發的狀況，想必也就能夠得到改善。於人民生命安危而言，是大有裨益的。

儘管電動車限速政策好處頗多，但它依然招致了一些民衆的抗拒。如今，清華教授也親自發聲，表達電動車限速不合理之處。

限速政策，有其必要

人們在看待一個新政策時，理應使用辯證的眼光。既能夠看到政策施行的種種好處，也應看到政策施行所要付出的代價。

不可否認的是，限速25km/h確實有些慢。過於緩慢的行駛速度，在上下班高峰期，更容易造成道路堵塞，所以大部分人適應起來，確實有些困難。

況且很多人使用電動車，就是圖一個方便快捷。可限速後，還沒有自行車快，尤其是對於奔波一天，還要買菜做飯接送孩子的上班族，實在是非常浪費時間。

那這麼一來，電動車存在的意義何在？

但是話說回來，限速的根本出發點是好的，一切都是爲了安全。沒有安全，何談生命，又何談其他呢？在生命安危面前，其他的問題可以爲其讓路。

但也不能因噎廢食，電動車的安全性保障，不僅僅是極端控制速度就能完全避免的。規範駕駛方式，協調汽車與電動自行車的道路矛盾，或許也是減少交通事故的關鍵。

如何從安全和效率中取一個平衡值呢？按照李稻葵教授的看法，他是從民衆生活需求角度來看，認爲電動車限速25km/h應該有所調整。

當下引起不滿，可以歸咎於政策有待完善。在後續的推廣與施行過程中，需要依據實際情況與民衆反饋不斷的作出調整。

相信在不久的將來，電動車限速政策會以更具信服力的面孔出現在大衆面前。屆時，我國交通狀況將得到更大改善，民衆生活勢必更爲幸福！