中國輪轂電機第一人呂超新書發佈 加快輪轂電機產業化步伐

作爲中國輪轂電機第一人，天津天海董事長呂超有近十年輪轂電機海外併購、產品研發經驗，2022年8月25日，呂超董事長聯合浙大朱紹鵬副教授發佈新書——《輪轂電機分佈式驅動控制技術》，並舉辦了“輪轂電機技術創新與產業發展圓桌論壇”，不僅系統梳理了輪轂電機、分佈式驅動控制未來電驅動的兩大核心關鍵技術，並且對於達成雙碳目標，抓住產業界預測的2025年輪轂電機產業化元年機遇有着重要意義。

天津天海同步集團有限公司董事長呂超

天津天海同步集團有限公司董事長呂超，作爲中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、中國機械通用零部件工業協會齒輪與電驅動分會副會長、“中國輪轂電機第一人”，在天海取得同步器中國產銷第一的驕人成績，做到10個億銷售收入後，他希望能把中國輪轂電機做到該領域世界第一。因此，2015年他投資了乘用車輪轂電機公司——英國Protean，2016年又成立了湖北泰特電機有限公司，以5500萬歐元收購了世界領先的商用車輪轂電機公司——e-Traction，在輪轂電機產業化方面做了諸多實踐。

當前汽車行業正在經歷百年未有之大變革，智能駕駛、新能源汽車是必然的發展趨勢，2020年發佈的《節能與新能源汽車技術線路2.0》中，在“新能源汽車電驅動系統總體技術線路圖”中把輪轂電機總成作爲未來研發重點。

輪轂電機技術具有更加高效、節能、輕量化、小型化等諸多優點，縮短了傳動鏈，提高了效率，提高了車輛動力性，是汽車電驅動的終極解決方案。

汽車評價研究院院長李慶文

汽車評價研究院和隱形獨角獸研究院連續進行了五年“隱形獨角獸”的評審，李慶文院長判斷天津天海輪轂電機科技有限公司一定會成爲獨角獸。“在電動汽車發展過程中，爲什麼電池公司估值非常高，電機公司估值比較低？而且在電機行業裡，並沒有出現像寧德時代這樣的頭部企業。汽車評價研究院期望輪轂電機能引起行業廣泛關注，獲得高的估值。”

“輪轂電機是新能源汽車、智能網聯汽車動力的終極解決方案。荷蘭在商用車輪轂電機技術方面已走在了世界前列”。談到輪轂電機產業化進程，他基於對行業情況的熟知，也給出了自己的預判：“隨着相關技術的逐漸成熟，我國輪轂電機在產業化方面的進展也很快，預計商用車的輪轂電機產業化會首先實現，乘用車輪轂電機也會進入產業化階段。”李慶文在採訪中表示。

此前，歐陽明高院士還強調採用輪轂電機方案來做滑板底盤具有4大優勢。第一，空間和能量增加。第二，驅動、制動都可以採用輪轂電機。第三，機動靈活，可現實原地打轉等各種各樣的功能。第四，更好地支持全自動駕駛，這是全自動駕駛非常貼切的一種電動化底盤。

在這樣的行業背景下，需要行業重新梳理電機創新技術，重新認識輪轂電機技術，最終在產業化上付諸實踐。

浙江大學能源工程學院朱紹鵬

分佈式驅動電動汽車的優勢，輪轂電機可以縮短傳動鏈，提高效率，減輕車重，可實現模塊化全平低底盤設計，即滑板底盤的不二選擇；提高車輛動力性，簡單線控可實現四驅、前驅、後驅等多種驅動形式；改善車輛動力學性能，通過輪轂電機分佈式驅動控制，可實現電子差速、車身穩定控制（驅動防滑、制動防抱死、直接橫擺力矩控制）等多種動力學控制功能；智能駕駛天然硬件載體，電機控制響應是發動機的十幾倍，而多個輪轂電機形成的執行冗餘，可保證智能駕駛更高效更安全。

呂超董事長補充說：僅以天津公交車燃料週期碳排放爲例，輪轂電機公交車比中央電機公交車100km減排CO2 25.3kg,全壽命期（40萬km）可減少CO2排放101476kg，可助力實現“雙碳”目標。

填補輪轂電機技術領域專著空白

中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武爲《輪轂電機分佈式驅動控制技術》親自作序推薦。付於武理事長表示，這本專業書籍填補了輪轂電機技術領域專著的空白，有助於新能源汽車產業培養更多電驅動前沿技術專業人才。呂超與朱紹鵬兩位作者一直致力於輪轂電機分佈式驅動控制技術的研發創新、推廣應用，深耕十餘年，砥礪奮進，希望此書出版之後，能進一步加快輪轂電機分佈式驅動控制技術產業化步伐。

《輪轂電機分佈式驅動控制技術》正式發佈

中國發展汽車電動化是具有先發優勢的，其中輪轂電機技術是當前中國汽車產業前瞻性技術，以呂超董事長爲首的企業家慧眼識珠，十年磨一劍，已形成了自身的發展優勢，並且未來還需要進一步搶佔輪轂電機技術創新的戰略制高點，加強產學研合作，持續攻關前瞻性技術。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任徐向陽發表演講

面向新能源汽車的下一代驅動系統研究是衆多院校研究的重點方向，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任徐向陽表示：“電機的諸多優點使新能源汽車可以實現多電機驅動，多電機驅動爲驅動系統構型創新帶來了巨大的機遇，技術上，正在由發動機單一動力源驅動向電機多動力源驅動轉變，輪轂電機就是下一代驅動系統發展的重要方向，基於輪轂電機的分佈式驅動控制策略及關鍵技術仍然需要突破，其中包括分佈式電驅動構型與結構優化設計、電驅動總成設計及效率優化控制、車身姿態控制與多動力學間協調控制、電驅動車輛動力與能量控制策略研究，因此《輪轂電機分佈式驅動控制技術》新書發佈爲行業提供了重要參考。”

行業大咖共話輪轂電機技術發展突破口

呂超董事長作爲實戰家，在多年觀察國內外輪轂電機技術發展及市場情況後，他認爲目前國內整車企業主要持跟隨觀念，企業並不願意嘗試新的技術，主要考慮是成本問題，他迫切希望行業中能有企業突破這一禁錮思想。真正能推動經濟發展的背後是技術，輪轂電機和電池一樣，是改變行業的重大變革性技術，技術與社會的智能化發展是輪轂電機實現產業化的前提，讓輪轂電機可以大行其道。呂超董事長有信心攻破成本及技術上的困難，希望看到中國輪轂電機技術更進一步發展起來，佔領國際市場。

圓桌論壇

浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬副教授認爲，發展輪轂電機技術中最大的挑戰是在千差萬別的工況下，分佈式驅動的有效性和可靠性，這是整個產業鏈需要共同去解決的。

作爲參會的零部件企業代表，北京海納川汽車部件股份有限公司技術中心主任宮雨提出：“由於應用場景變化，輪轂電機會直接面對地表感受，對於整車車身結構帶來巨大挑戰，需要控制輪轂電機的體積，注意冷卻潤滑系統的使用，此外控制成本也很重要。”

北京理工大學機械與車輛學院黨委書記席軍強認爲，應用輪轂電機，從硬件的角度是簡化了，最終的驅動力直接用在了輪端，帶來了顛覆性的駕駛體驗，總體的可靠性提升了。同時軟件的複雜度也提升了，在對開路面上附着力不一樣，而輪轂電機可以輕鬆應對，達到更好的性能，企業應在系統上下功夫，滑板底盤就是一個典型的應用。

中國汽車工程學會中歐齒輪協會秘書長李盛其表示輪轂電機能夠實現多種方式的驅動，給未來智能車發展提供了堅實的支撐，需要行業認識其複雜性，科研和產業化要並舉並重，通過科學實驗研究，積累大量的數據，提升分佈式驅動控制算法能力，將政、產、學、研、用、社、宣力量聚合起來，讓中國站在輪轂電機技術制高點上。

同時，李秘書長也分析了當前發展輪轂電機技術的幾大難點，第一、多輪轂電機協同控制技術；第二、電機運行過程中的熱管理；第三，電機本身材料的應用，第四，輪轂電機使用增加簧下質量的問題。