直擊2024廣州車展|大變局時代下BBA集體“覺醒”：油電同頻、智能優先

財聯社11月16日訊（記者 劉陽）面對利潤普遍下滑的事實，BBA們不再刻意追求極致的電動化轉型，轉而在繼續推出傳統燃油車以穩住銷量與品牌基盤的同時，通過與本土供應鏈的合作強化智能能力參與中國市場競爭。

2024廣州車展現場，梅賽德斯-奔馳共有29款車型亮相，其中既有全新純電G級越野車、新款純電EQE，也有2025年款GLC轎跑SUV；陣容同樣強大的寶馬，在官宣即將推出搭載V2X技術車型的同時，“最年輕的M”——國產BMW 2系四門轎跑車首發亮相。

“這（BMW 2系四門轎跑車）既是第一款國產的M性能轎車，也是第一款誕生於瀋陽的BMW四門轎跑車。”在業內人士看來，BMW2系coupe的國產，不僅延承了寶馬“駕駛樂趣”在智能電動時代的品牌理念，更體現出BBA們在中國市場的集體“覺醒”。

以品牌史上最大規模產品佈局參展的奧迪，也是這一“覺醒”的代表。在帶來包括全新純電奧迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron及首款AUDI E概念車的同時，產品命名體系變更後的奧迪A5L（原奧迪A4）亦同臺亮相。其中，由一汽-奧迪投產的A5L誕生於奧迪最新燃油車平臺PPC，而奧迪-一汽生產的Q6L e-tron則出自奧迪全新純電平臺PPE。

在“南奧迪”的上汽奧迪，奧迪·上汽項目首款產品AUDI E概念車，在項目正式簽約五個多月後便首次公開展出。該車型基於奧迪與上汽聯合開發的全新平臺——智能數字平臺(Advanced Digitized Platform)打造，由奧迪提供車產品設計和工程技術，上汽集團則提供與電動智能有關的技術生態系統。

“（奧迪-上汽智能電動汽車合作項目)首款車型在未來幾周後開始生產，計劃明年夏季投放市場。”廣州車展稍早前接受財聯社記者採訪的奧迪全球CEO高德諾(Gernot Dllner)表示，奧迪-上汽項目將推出三款純電車型，“這三款產品在奧迪與上汽簽署的合作框架協議中，目前雙方已開始談論下一步的合作內容。”

穩住燃油車基盤，穩步推進電動化轉型並強化智能能力，以參與中國市場競爭已是BBA們的共識。

廣州車展前夜舉行的奔馳科技日上，奔馳再現了其L2++無圖智駕的全球首秀。按照奔馳方面的說法，其全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統，應用端到端大模型、數據驅動地標檢測，可實現感知決策的一體化。這一系統基於純視覺方案，不依賴高精地圖，“只要有導航，哪兒都能開”。

在車展首日亮相的全球奧迪A5L採用PPC平臺與PPE平臺共享的奧迪最新E³1.2電子架構，這一由5個計算平臺組成的運行核心，成爲深度接入高階智能駕駛等技術方案的前提。儘管一汽-奧迪方面並未官宣與華爲的合作，但有一汽-奧迪內部人士透露，這一高階智駕方案即爲華爲乾崑智駕ADS 3.0。此前，比亞迪方程豹8、阿維塔11增程版等車型，已率先實現了華爲乾崑智駕ADS 3.0的搭載。

與奔馳、奧迪的單車智能駕駛不同，寶馬採用了“車路雲一體化”技術路徑下的智駕方案。按照計劃，從2025年1月起，搭配“車路雲一體化”V2X模塊的全新BMW 5系將在瀋陽量產，這是寶馬首次推出搭載V2X技術的車型。

“V2X技術對於高階自動駕駛的高質量信號傳輸至關重要。”寶馬中國方面表示，目前，寶馬V2X技術可實現前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3個場景功能，不僅能夠做到“超視距”安全預警，更不受攝像頭、雷達等傳統感知系統的限制，在主動緊急制動AEB功能基礎上再加強安全預警能力。“V2X技術量產既給‘純粹駕駛樂趣’再疊一層安全buff，也將爲寶馬推進未來高階自動駕駛提供先機。”

不僅是智能駕駛，在智能座艙方面，奔馳在廣州車展前展示了MB.OS全新域控制架構，該架構由奔馳自研，覆蓋車端到雲端且實現軟硬件解耦，支持相同功能在不同車型上實現高度一致性，並且實現每年多次覆蓋多維度功能的升級，讓所有車都能實現終身進化。寶馬X3則搭載最新一代BMW操作系統，界面以“零層級”爲原則，中央顯示屏地圖打底，配合小組件無須進入子菜單，便可在顯示導航的同時操作駕駛相關常用功能。

“BBA們歷史包袱太重，早期其新能源車一直脫離不了燃油車的底色。”業內人士表示，前期BBA主要是“油改電”方案，純電續航里程、舒適性、安全性、智能化等方面競爭力都有限，即便是降價，在市場上也不受歡迎。“在不斷被市場‘教育’後，BBA們開始‘覺醒’，相繼拿出更受消費者關注的智能化產品。”