直擊 2024 廣州車展吉利展臺，全球新一代新能源技術究竟新在哪？

一文解析雷神 EM 超級電混 & 神盾短刀電池技術細節。

作者 | 極客公園汽車組編輯| 靖宇

「混動技術」其實很早就出現在汽車的歷史之中，但將「燃油」與「電動」這兩個複雜系統很好的融合在一起並不是一件容易的事情，「省油但貴」似乎是它最早停留在人們腦海中的標籤。

就像百年來汽車歷史的發展一樣，沒有一項技術是一成不變的，被淘汰的只有不更新迭代的技術，不提供新價值的技術。混動技術一直在默默成長，它追求的是體驗的「最優解」，最近十年它的發展已經發生了翻天覆地的變化。它開始不斷的提供新的價值與體驗，同樣的，產品火爆的銷量數據成爲了最好的反饋。

混動路線真正迎來爆發的節點是最近三四年的產品爆發，近幾年佈局混動路線的中國品牌數量驟增，衆多車企紛紛發佈混動技術平臺，佈局混動車型。從過去混動技術百家爭鳴的情況，到如今經過不斷髮展和升級，車企們開始引領如今的「混動時代 2.0 時代」。這些技術升級不僅帶來了超長純電續航，持續降低能耗和排放，有效提升饋電狀態下的能耗和性能表現，甚至提供了更多智能體驗，這種體驗「無限接近電動汽車」且擺脫了「續航焦慮」的混動汽車，才正真贏得了市場和用戶的掌聲。

在最近的 2024 廣州車展上，我們邀請到了吉利汽車中央研究院新能源技術領域專家陳文慶一起探秘吉利全球新一代新能源技術，帶我們深入瞭解吉利的神盾短刀電池與雷神 EM 超級電混技術細節，進一步瞭解電混技術如何升級迭代，如何成爲新汽車時代的「全能擔當」。

其中一些有意思的技術亮點：

吉利雷神超級電混作爲「全球新一代」的電混技術，擁有五個新一代技術：超強節能、無損電感、 AI 電混、冗餘安全、品質標準。

將 AI 智能化引入到電混的動力系統裡邊，帶來全新的體驗。就像手機從功能手機邁向智能手機一樣，星睿 AI 雲動力，可以讓每個人都能成爲老司機，怎麼開都省，怎麼開都放心。

吉利雷神轎車進入 2L 時代，SUV 進入 3L 時代的背後是超強節能。而超強節能不是通過單一的技術實現的，而是發動機、混動電驅和熱管理系統等多個維度持續迭代優化實現的，需要大量的資源研發，測試再優化得到的。

對於電池的一些安全設計與能力，相當於高速公路上的這種「應急車道」，你可以平時不用，但絕對不能沒有。

神盾短刀電池在物理結構、隔膜塗層等工藝上的全面升級。溼法雙塗層隔膜，就像「溼紙巾」一樣，你無論從哪個方向去拉扯或者刺穿都很難，因爲柔韌度更好，可以有效的阻隔正負極發生短路。

01

擁有五個「新一代」的

雷神 EM-i 超級電混

極客公園：前兩天看了吉利汽車集團全球新一代超級電混一雷神 EM-i 超級電混的線上發佈，藉着廣州車展這個機會，今天跟陳工交流下，吉利雷神超級電混作爲「全球新一代」的電混技術，其中的「新」如何來理解呢？

吉利新能源技術領域專家：我大概給大家簡單總結一下我們這個雷神 EM-i 超級電混新一代到底新在哪裡？ 我可以把它總結爲五個新一代： 第一個其實就是超強節能。 我們的這款雷神 EM-i 搭展的發動機可以做到全球量產最高熱效率 46.5%。 可以在轎車上可以做到 2 升級油耗。 第二個新一代實際上就是無損電感，我們通過全球首搭碳化硅無級變壓模塊爲我帶來無論是在虧電還是滿電狀態下，幾乎動力性能是無差異的。

第三個就是這個 AI 電混，那我們首次把這個 AI 這個智能化引入到我們這個動力系統裡邊，來給動力系統帶來一些全新的體驗。第四個就是冗餘安全，因爲大家都知道吉利對於安全是一如既往的重視，所以我們在動力系統裡實際上是也是有一些我們自己的這個冗餘安全的技術專利，爲大家帶來更安全的動力系統。最後一個就是世界級微米工廠，因爲我們知道吉利是這套動力系統是供給到全球的車企，所以它的驗證標準是這個可以說是滿足全球各個地區的，實際上它是這個品質的這個全新一代。

極客公園：之前吉利雷神電混是 EM-P 三擋混動電驅，那這次發佈的 EM-i 是有哪些差異呢？

吉利新能源技術領域專家：實際上可以說它們既有相同點，也有一些差異。我們這次發佈的雷神 EM-i 是填補了我們整個雷神混動系統的版圖，就是做了進一步的完善。那雷神 EM-P 實際上它可以說是既節能更性能，那 EM-i 我們是打造的叫這個超級超低油耗、超長續航這樣的一個這個全新的用戶體驗，那用戶可以根據實際需求去選擇。搭載雷神電泥 EM-i 的轎車中國工況百公里虧電油耗僅 2.67L，並獲得權威檢測機構認證，搭載這套系統的銀河星艦 7EM-i 車型即將上市發佈，在此前的媒體測評中最低油耗達到 3.4L 的極致節能水平。

極客公園：我關注到雷神 EM-i 超級電混實測 CLTC 工況的百公里油耗是 2.67L，這個測試是 CLTC 工況下的，那麼 WLTC、NEDC 工況呢？對用戶來說有實際參考意義的是哪個？

吉利新能源技術領域專家：你這個問題問的還是非常專業的。我也簡單去總結一下這個這幾個工況的區別。首先，NEDC 主要是在歐洲廣泛使用的測試標準，它的測試條件較爲理想化，平均速度較低，測試過程中的加減速也比較平緩，沒有充分考慮到現代交通擁堵的情況。它因爲比較老，而且是在歐洲地區去做的，所以不是很適用於國內，而且在國內實際上這個標準已經作廢了。

其次 WLTC 是爲了彌補 NEDC 的不足而開發的新測試標準，更新、更全面，測試條件接近實際駕駛，全球通用。而 CLTC 是專門爲適應中國交通狀況設計的測試標準，是車輛在實驗室中，模擬低、中、高三種速度行駛，測試中多次停靠車輛，模擬出了更多的中國路況走走停停的狀態，能更準確地反映中國消費者的駕駛習慣和路況。

極客公園：我們現在宣傳的油耗值這麼低，是不是因爲這是專業人員的黃金右腳踩出的成績？普通人卻達不到這麼低的一個功耗？用戶實際可以真的開出這麼低油耗嗎？

吉利新能源技術領域專家：實際上是工況測試因爲是要固定一個標準，那這個標準你也不能說它很寬鬆或者很嚴格，它是有一定代表性的。

例如，搭載雷神 EM- i 超級電混的原型車，在中國工況下，百公里虧電油耗可以做到 2.67L。吉利銀河星艦 7 EM-i 可實現同級最低的 3.75L（CLTC）虧電油耗，同時我們也邀請了很多專業媒體實測，上面提到的轎車媒體實測水平達到 2.62L 百公里，星艦 7 EM-i 更是取得了 3-4L 百公里平均油耗的成績，所以吉利雷神混動是能夠做到轎車 2L 級，SUV 3L 級水平的。但這個確實會和每個用戶駕駛習慣，路況不同有差異的。

極客公園：油耗是用戶很關注的問題，吉利雷神轎車進入 2L 時代，SUV 進入 3L 時代，可以說是超強節能。比起同級別其他電混更節能，具體是哪些技術可以助力實現超強節能？

吉利新能源技術領域專家：正好今天我們展臺上也有關於 EM-i 電混的 11 合 1 電驅在，我們可以過去看看。超強節能不是通過單一的技術實現的，而是通過發動機、混動電驅和熱管理系統等多個維度持續迭代優化實現的。這些都是需要車企投入大量的資源研發，測試再優化得到的。

例如在電驅上，吉利把「純電 11 合 1」理念導入電混領域，開發的 11 合 1 混動電驅，這款電驅全球首搭碳化硅無級變壓模塊，讓 PCM 效率達到行業領先的 99%。通過全域多電壓尋優，穩定升壓，讓車輛即使在虧電狀態下，也能獲得與滿電一樣的駕駛感受。

我們還採用了雙端 X-Pin 扁線繞組電機，軸向長度減少 10%，高效率的特點，最高效率可達到 98.02%，系統綜合效率最高達到 92.5%，可以說做到行業第一。

在發動機領域，吉利也是自主研發了全新一代「馭風火龍捲」超高效燃燒系統，實現量產汽油發動機全球最高熱效率 46.5%。通過「鴨嘴」大傾角氣道、Mask 結構導氣、氣流仿形活塞頂等獨有設計，實現了對缸內氣流的精準控制。基於氣流沒計物理邊界，巧妙結合斜擠氣燃燒室的結構設計，讓燃燒速度提升 20% 以上，壓縮比控制精度提升 35%，最大 EGR 率接近 30%，最大限度實現完美燃燒。

所有這一切努力，讓混動專用發動機熱效率大幅提升，高效區域相比上一代提高了 56%。同時，吉利爲發動機搭配了高效智能熱管理系統，暖機速度提高 40%，從而實現同等功率下，油耗降低 13%。此外，吉利已經研發出熱效率達到 48.15% 的更高效率發動機，而且己經獲得權威機構認證。

極客公園：我相信很多人在駕駛混動車的時候，總有一個擔憂，就是我啥時候該用電，啥時候該用油，到底什麼時候該「保電」？很苦惱，雷神超級電混 EM-i 是如何解決這個問題的？

吉利新能源技術領域專家：都說上半場是電動化，下半場是智能化。動力系統當前已經邁入到智能化的下半場。通過 AI 賦能超級電混，讓車輛更節能，駕駛更安全，用車更省心是 AI 賦能超級電混的主要目的。因此，我們推出了全球首發的車雲一體化星睿 AI 雲動力。就像手機從功能手機邁向智能手機一樣，星睿 AI 雲動力，可以讓每個人都能成爲老司機，怎麼開都省，怎麼開都放心。

極客公園：要誇一下吉利很會給技術起名字，這個星睿 AI 雲動力聽起來確實很厲害，這是如何實現的？爲什麼吉利可以實現動力系統 AI 智能化呢？

吉利新能源技術領域專家：在智能化的時代，要實現動力系統的 AI 智能化，需要具備三個關鍵要素：算力、算法和數據。

在算力方面，吉利擁有國內車企唯一的自建星睿智算中心，它具備 102 億億次每秒的超強計算能力，因此，我們已經掌握了核心算力。

在算法方面，我們結合雷神超級電混系統特徵開發了時間序列預測大模型、能耗全局尋優大模型、場景預測大模型、多維融合預警大模型等 AI 算法。

在數據方面，吉利 GEEA3.0 電子電器架構擁有超 7000 個上傳信號，結合市場端雷神超級電混幾十萬臺車，數百億公里的行駛里程，沉澱的數據，爲我們的 AI 算法訓練提供了全工況、全場景的數據。

另外，還有吉利出行星座的加持。讓吉利成爲國內唯一的具備天地雲一體化的汽車企業。這些關鍵要素支持了我們打造出全球首發的星睿 AI 雲動力。

極客公園：具體來說，星睿 AI 雲動力都包含哪些方面呢？

吉利新能源技術領域專家：星睿 AI 雲動力包含智慧能量管理、智慧運動控制和智慧雲診斷三大功能。其中，智慧能量管理包括智能油電決策、智能熱管理、智能保電、智能能量回收和智能充電提醒智慧運動控制包括智能防滑控制、智能矢量控制、智能過彎輔助、智能全地形識別和智能駕駛風格。智慧雲診斷包括動力電池預警監測、智能能耗監測系統和智能動力故障監測。

極客公園：此外，我相信很多人駕駛混動車上高速的時候，如果電池沒電了，可能連超車都不敢超了，可能要思考再三，總有擔憂容易出現動力豪減的問題，雷神超級電混的的應對方案是怎麼樣的呢？

吉利新能源技術領域專家：吉利這個造車一直以來就以安全作爲第一優先級，那我們在動力系統上也是要延續這個安全性能，我們也是考慮到假如說真的出現了一些小比例的這種問題，雷神 EM- 全球首發了混動安全冗餘技術專利，發動機、P1 電機、P3 電機，互爲備份。其中任意一個部件失效，動力系統依然可以正常驅動，確保行車安全。

同時，神盾插混專用電池，有 5 級冗餘算法，每一級都採用相應的保護策路，避免因電池極度欠壓導致動力丟失，能繼續驅動車輛正常行駛。雷神混動系統還獲得了兩項專業認證。一個是行車控制安全認證，基於用戶典型行車場景，從功能安全、高壓安全、環境安全，三個維度出發，對混動系統的行車失控場景進行驗證，確保用戶的用車安全。

在另一項「虧電高速穩定性」認證的測試中，我們的銀河星艦 7EM-i 在虧電狀態，在高壞上以 155km/h 的高速，進行極限的「虧電持續測試」，連續行駛 2 個小時，沒有出現性能衰減，驗證了雷神超級電混的可靠性和穩定性。

02

新能源汽車的「秘密武器」

神盾短刀電池

極客公園：很多網友比較關心電池，甚至把電池作爲選購新能源的第一標準，講講神盾短刀電池的具體有哪些優勢？

吉利新能源技術領域專家：是的，電池確實是很多用戶非常關心的一個點。

極客公園：刀片電池大家其實之前也聽說過，神盾短刀電池作爲最新一代「刀片式」磷酸鐵鋰電池，相比於之前的長刀電池，有什麼優勢和改進？

吉利新能源技術領域專家：神盾短刀電池是吉利自研、自產的最新一代「刀片式」磷酸鐵鋰電池，在安全性、循環壽命、快充能力和低溫放電錶現上，均實現了技術突破，是當前新能源汽車動力電池的最優形態。

相比友商的長刀電池，神盾短刀電池尺寸小，結構優、隔膜強、塗層好，全面優於長刀電池。神盾短刀電池擁有高安全、長壽命、超快充、低溫性能好等四大獨特性能：第一是軍工級安全：電芯以超國標 8 倍的標準，實現 8 根直徑 5mm 的鋼針同時穿刺並保持 1 小時，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。同時，也是全球首個通過 5.8mm 真彈槍擊貫穿試驗的電芯，在極限破壞條件下，依然能做到不起火、不爆炸。

第二是超長壽命：電芯擁有 3500 圈循環壽命，可安全行駛超 100 萬公里，相當於繞地球 25 圈，一代電池可服務兩代車。可延後電芯大規模退役時間，減少電池退役、拆解和回收碳排。

第三是超快充電：從 10% 充至 80% 僅需 17 分鐘，平均充電倍率可以達到 2.45C。第四是低溫性能好：-30°C 溫度下，電池容量仍在 90% 以上，極寒環境下擁有更長續航里程。

極客公園：此前也關注到神盾電池做了一系列「魔鬼測試」，充分驗證了它的安全性。神盾電池究竟是如何實現車工級安全的，給我們詳細介紹一下？

吉利新能源技術領域專家：軍工級安全的背後，是神盾短刀電池在物理結構、隔膜塗層等工藝上的全面升級。首先是尺寸小，只有 580mm，比長刀電池縮短約 40%。另一點是結構優，長度更短、內陽更小、電芯發熱量較小，可有效降低本身存在的安全風險。

其次是我們內部採用溼法雙塗層隔膜，柔韌度更佳，可以理解爲像「溼紙巾」一樣，你無論從哪個方向去拉扯或者刺穿都很難，因爲它是韌性非常好，那這樣的話可以有效的阻隔正負極發生短路。

在發生穿刺時不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小。在塗層上還採用氧化鋁等耐熱塗層，類似在正負極間添加「隔離帶」，可以讓電池在進行更嚴苛的針刺時不易收縮，避免發生熱失控，隔膜熱收縮性能更優。

不只是電芯的安全，神盾短刀電池包更要安全。

神盾短刀電池採用了行業領先的 CTB 構型，將電池做爲車身結構的一部分，內部電芯與殼體通過結構膠、導熱結構膠融爲一體，所以扭轉剛度得到大幅提升，達到 31000N*m/度。

這帶來的另一個好處是整車空間的優化，由於將電池包和車身作爲一體，電池上蓋就作爲車身地板，所以車內地板全平，整車的高度空間優化了 10mm，頭部空間更舒適，乘坐感受更開調。

爲了增強防碰撞性能，神盾短刀電池包還採用了「田字格」框架設計，這也是神盾電池的專利設計，整體模態提升 2 倍以上；配合上 35mm 吸能型腔，電芯與箱體之間預留出超大的空間，在電芯周圍形成了一層全方位的防護盔甲。

神盾電池還使用了的 2 個防爆閥能夠快速泄壓，泄壓速率是平衡閥的 28 倍，將高溫高壓的氣體快速排出，保證電池迅速平衡內外壓力，最大幅度降低電池爆炸風險。

那它相當於什麼？相當於高速公路上的這種「應急車道」。你可以平時不用，但絕對不能沒有。

當然還有底部「三明治」結構底護板，由複合材料＋DP980 高強鋼＋複合材料組成，抗拉強度約爲普通鋼板的 2 倍，有效抵抗底部衝擊，避免底部損傷。不僅如此，神盾短刀電池的電池整包還通過了中汽中心的六大串行「魔鬼測試」。同一塊電池需要連續經過海浪浸泡、高原極寒、高頻刮底、26 噸反覆碾壓、單包側柱碰、外部火燒測試，均未出現任何安全問題。

這些試驗都是基於用戶真實工況策劃，我們整個對於電池安全的這種追求，吉利還對電池實際上是有很多超綱的這種驗證的。當然這個是沒有在這次去展示，但實際上我們都是做過的，像國標裡邊實際上它只有 20 項左右的標準。那吉利實際上是要做到 100 多項的安全測試是來確保這個電池是沒有問題。

極客公園：吉利銀河 E5 能做到說這個上市三個月交付 5 萬輛是完全是有理由的，大家都來買肯定是都是因爲它有一些非常傑出的優勢，使用了神盾短刀電池的吉利銀河 E5，動力性表現如何？究竟給消費者帶來什麼樣的駕乘體驗？

吉利新能源技術領域專家：其實剛纔講了很多三電的技術，那也會有用戶會問，說了這麼多聽起來厲害的技術，到底對我有什麼好處？

其實就是要有好的產品技術才能爲整車賦能，給用戶帶來更高的極致感，神盾短刀電池安全性大家都好理解了，那電池的安全性也是很重要的關注點。搭載了神盾短刀電池的銀河 E5，可以做到 SOC 從 30%-80% 快充時間 20 分鐘，而同級別車型都在 30 或 30 分鐘以上。這樣的充電時間對用戶就更友好，因爲很多商場或停車場半小時內停車是免費的，再加上進出時間，20 分鐘可以充一半的電量，對用戶來說非常方便。

再比如，GEA 架構，通過模塊化的設計和臺證，同一架構下的不同車型，很多零部件是通用的，通過這種批量化的方案，不只是成本的降低，也說明這些零部件都是經過多款車型的充分驗證，更加可靠。而且整體操控性、安全性會更好還有一個很重要的設計，那就是銀河 G-TCS 功能，在北方這種冬天雨雪路面對溼滑的這種，它可以提供智能驅動防滑功能，這個功能是通過 11 合 1 智能電驅實現的。

我們也去實際做了一些測試，例如在雨雪路面，實際上我們這個加速能力會提升 50%。因爲我們知道你一腳油門下去，實際上車打滑之後是沒法加速的。我們讓它這個驅動力稍稍下降，能夠有更好的抓地力。提升它這個加速性能，還有穩定性。

極客公園：今天很高興和陳工，在我們極客公園「今夜科技談」欄目，聊了這麼長時間，讓我們深度瞭解了吉利全球新一代新能源技術的特點。

其實剛剛聊的包括全球新一代超級電混吉利雷神 EM-i、最新一代「刀片式」磷酸鐵鋰電池神盾短刀電池，它們用超低能耗、智能能力，以及軍工級的安全與冗餘，都在帶領消費者們迎接下一個「混動新時代」，這都是中國新能源車技術飛速發展的一個縮影。

那今天我們「今夜科技談」就聊到這，感謝陳工。

吉利新能源技術領域專家：感謝大家。

*頭圖來源：吉利汽車

本文爲極客公園原創文章，轉載請聯繫極客君微信 geekparkGO

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