這 13 款經典跑車，值得您多給些關注！
13 款值得更多關注的經典跑車
在汽車行業這樣廣闊且多變的世界裡，某些品牌很容易被埋沒，其難度甚至超過在丹佛國際機場找到您的福特嘉年華。
我們有像保時捷 911 這般仍活躍的傳奇車型，也有像法拉利 250 GTO 這樣已退役的明星車型，然後我們還有經典跑車世界中的“嘉年華”，相對不爲人知，有時甚至被不公正地忽視。
它們是被更知名的同類車型所遮掩的鮮爲人知的珍寶，但着實值得關注。對於一些極客來說，重新發現這些珍寶所帶來的滿足感就像找回一件丟失的重要藝術品一樣。它們就在那裡，隱藏在顯眼的地方，埋在時間的沙子裡，就像一座失落的城市，等待着被偶然發現和重新發現。
因此，挖掘過去的奧斯汀 - 希利（Austin-Healeys）來發現 Sunbeam Tigers 是一種榮幸，挖掘並讚美一些可能不像法拉利和保時捷那樣家喻戶曉的經典跑車，但它們以其設計、性能和傳承吸引着人們的想象力。
阿爾法羅密歐 GTV6（1981 - 1986）
阿爾法羅密歐 GTV6 是經典跑車中的一顆隱藏的寶石。它得益於 Busso V6 發動機出色的性能和 116 平臺均衡的操控。該平臺採用了變速驅動橋佈局，將變速箱和差速器置於後部，以優化重量分佈。
令人遺憾的是，作爲 Alfetta GT 的變體，GTV6 在更廣泛的市場中大多未受關注，或許是因爲它是一款小衆車型，因其均衡的操控和後輪驅動佈局而獲純粹主義者青睞。
我們也可能將 GTV6 的相對籍籍無名歸咎於營銷不力，因爲此車誕生於 20 世紀 80 年代阿爾法羅密歐的財務困局之中。更重要的是，GTV6 面臨着更成熟、強大的競爭對手，如寶馬 3 系和保時捷 944。
寶馬 3.0 CS/CSi（1968 - 1975）
即便是優秀的汽車，在競爭激烈的環境下也可能遭忽視。寶馬 3.0 CS/CSi 出現在汽車重大變革的時期，當時開創性的車型不斷從世界各地的工廠推出。儘管如此，3.0 CS/CSi 雙門轎跑車早於著名的寶馬 6 系，並提供了舒適和性能的平衡組合。
它們更像是一款大型旅行車，缺乏那種可能會使其從跑車愛好者那裡贏得更多關注的原始跑車魅力。早於 6 系也意味着 3.0 CS/CSi 誕生於寶馬在 20 世紀 80 年代及以後發展成爲全球巨頭之前。
要是沒有那個品牌聲譽做加持，3.0 CS/CSi 雙門轎跑車就難以吸引到更廣泛的受衆。此外，收藏家通常更傾向於有賽車成就和突出特點的車型，而標準的 3.0 CS/CSi 雖說有令人印象深刻的賽車血統，卻沒法拿這些來炫耀。
達特桑 240Z（1969 - 1973）
達特桑 240Z 成了歐洲跑車那巨大陰影下的犧牲品。可惜的是，除了那些熟悉它出色操控並且知道它在可靠性方面給世界帶來不少啓發的強大愛好者羣體，這款車在別的地方都沒得到應有的關注。日本汽車如今可能備受歡迎，但過去並非總是如此。
240Z 進入海外市場時，大多數人認爲日本汽車不如歐洲和美國的汽車有聲望。
有意思的是，沒人指望像跑車這種複雜的機器能一直保持良好狀態。240Z（在日本被稱爲 Fairlady Z）最終憑藉其令人印象深刻的性能和卓越的可靠性挑戰了這種心態。它可能無法與一些歐洲跑車的高端性能相媲美，但 Fairlady 在當時是一款出色的車型。
藍旗亞 Fulvia Coupé（1965 - 1976）
事實表明，在本土市場之外不受關注的可不只是日本人。藍旗亞 Fulvia Coupé 是一款具有拉力賽傳統的經典意大利雙門轎跑車，但在法拉利、保時捷甚至阿爾法羅密歐主導的細分市場中機會不多。僅僅是意大利的美麗還不夠。
它只是沒有與之相匹配的聲望，還在像阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GT 和寶馬 2002 這類知名車型的重壓下艱難掙扎。在被菲亞特收購後，藍旗亞這個品牌的光芒逐漸黯淡。
然而，藍旗亞品牌正憑藉 Pu+Ra 和 Ypsilon 等車型再次衝擊全球市場，這是該公司 13 年來的首款新車。
蓮花 Elan（1962 - 1973）
蓮花伊蘭不夠受歡迎。就其在汽車設計和工程方面的貢獻來說，這款車理應獲得更多的關注。例如，我們非常喜愛的 MX-5 Miata 就從伊蘭的脊樑式底盤和先進的獨立懸架中汲取了經驗。
它輕巧、靈活，並擁有創新的設計，這有助於其出色的駕駛動態。不幸的是，蓮花伊蘭被捷豹、保時捷和法拉利等更知名的品牌擠出了聚光燈下。
不過，這不僅僅是因爲它們的受歡迎程度。蓮花只是無法在資金方面與他們相抗衡。蓮花是一家生產能力和分銷範圍有限的小型製造商，這導致更難找到原裝零件以及熟悉這款車的熟練技工，這也起不到任何幫助。
馬自達 RX-7（FB）（1978 - 1985）
你可以將第一代馬自達 RX-7 及其轉子發動機視作一種責任、公開演講或者領導角色。大多數人在稱讚這些東西時沒有問題，比如承認領導角色或極限運動的重要性，但並不真正願意處理相關的負擔和義務。
同樣，人們稱讚 RX-7 的汪克爾轉子發動機具有創新性，但仍然對其存在誤解。他們只是不想冒險走出熟悉的活塞發動機的舒適區。轉子發動機有不同的維護需求和被認爲的可靠性問題。
最爲關鍵的是，RX-7 面對着諸如保時捷、寶馬和達特桑/日產等市場佔有率更高的知名品牌。
梅賽德斯 - 奔馳 190E 2.3 - 16（1983 - 1988）
你之所以質疑 190 在這裡的情況，是因爲你從未見過 80 年代的 190E 2.3 - 16。這是一款運動型轎車，具有足夠的性能和工程實力，可以與經典跑車世界中的佼佼者相媲美。它是一款四門轎車，這正是這款車錯失應有關注的原因。而且，它是一輛梅賽德斯也無濟於事。
大多數人認爲梅賽德斯是豪華車，而非像 190E 2.3 - 16 這般具備強勁性能的車型。它使用了一臺 2.3 升、雙凸輪、十六氣門的四缸發動機，額定功率爲 167 馬力，比單凸輪八氣門的發動機多 46 馬力。
這就是那輛車，《汽車與駕駛員》在其 1986 年的期刊中寫道，在能源危機過後，梅賽德斯 - 奔馳“重回高性能汽車領域”。遺憾的是，190E 2.3 - 16 不得不與一個強大的對手競爭：寶馬 E30 M3。
沃爾沃 P1800（1961 - 1973）
您可能看過《俠探西蒙》這部電視劇，但從未對沃爾沃 P1800 多加以留意。這輛車是瑞典可靠性與意大利風格的迷人融合體，但從未像捷豹 E-Type 等同期車型那樣收穫衆多粉絲。
P1800 得益於沃爾沃傳奇般的製造品質，正如艾夫·戈登的 P1800 行駛里程超 300 萬英里，創下非商業車輛最高里程的世界紀錄所表明的那樣。然而，您今天才第一次聽說沃爾沃 P1800。這公平嗎？
保時捷 914（1969 - 1976）
沒有 911 的保時捷算啥呀，對吧？得嘞，914 出色的操控性能只是進一步鞏固了 911 的聲譽，因爲——哎——要是非 911 都能操控得這麼棒，那 911 得啥樣呢？914 退役也是好事，因爲它只能在其兄弟車型的陰影下存在這麼久。
它敢於特立獨行，採用中置發動機佈局，不過大衆 - 保時捷的結合讓純粹主義者犯了迷糊，不知道該把 914 歸到哪兒。在這場爭議當中，汽車本身在很大程度上被忽略了，因爲愛好者們更在意 914 的來歷，而非它的性能。例如，人們更關心 914 的大衆發動機，而不是高性能的 914/6 變體。
薩博 Sonett III（1970 - 1974）
瞅瞅它。它看上去難道不像本田的 0 系列轎車概念車嗎？Sonett III 是一款古怪的跑車，因其獨特的造型和輕量化結構而值得更多尊重。從理論上講，它在動力和性能方面被錯誤地看低了。
它依靠一臺適度的 1.7 升福特 V4 發動機，產生 65 - 70 馬力，但人們沒有考慮到它的輕量化結構和靈活的操控性。
汽車非傳統的楔形車身和彈出式大燈所引發的爭議掩蓋了其創新的設計元素，這讓人難以接受。
Sunbeam Tiger（1964 - 1967）
Sunbeam Tiger 沒機會跟 Cobra 競爭。儘管卡羅爾·謝爾比參與了 Tiger 的開發，可 Cobra 那響噹噹的名聲和性能對 Tiger 不利，畢竟這兩款車都是有着美國“心臟”的英國跑車。
然而，現在 Sunbeam Tiger 終於該得到應有的關注了。跟 AC 不一樣，Sunbeam 不像捷豹或 MG 那樣，是人們會跟高性能汽車聯繫起來的品牌。只生產了 7000 輛，Tiger 獲得跟當時更常見的跑車相同曝光度的機會很有限。
De Tomaso Pantera（1971 - 1992）
Pantera 是一款經典的小衆車，可對於這樣一款生產週期比較長、令人印象深刻的跑車來講，它的知名度還遠遠沒達到應有的程度。它把意大利設計和美國肌肉結合起來，造出了一款雜交超級跑車。確實，Pantera，尤其是 20 世紀 70 年代初福特進口的那些，被生鏽、電氣和內飾製造問題困擾着。
事實上，這些質量控制問題是 Pantera 聲譽受損和隨後默默無聞的主要原因。
De Tomaso 或許堅持了二十多年，可總共也就生產了約 7000 輛。然而，它不需要數百萬輛就能像蘭博基尼和法拉利一樣出名。有人指責其福特 351 Cleveland V8 發動機使其不那麼奇特。
Triumph TR8（1978 - 1981）
儘管這款 TR7 的 V8 動力版有着更新的動力和更好的操控動態，可在 Triumph 的產品線裡，地位還是沒提升。原因有很多，但最糟糕的罪魁禍首是 TR7 臭名昭著的楔形設計和最初的質量問題。
由於 TR8 基於 TR7，因此難以擺脫引發爭議的困擾。此外，搭載 V8 發動機的凱旋跑車走紅的時間很短（1978 年至 1981 年），在此期間，該汽車製造商大約生產了 2750 輛。