這 7 款寶馬 M3 競品，值得您矚目

有一小羣汽車總是令汽車愛好者們津津樂道，其中之一就是寶馬 M3。雖然最初的 E30 M3 在 20 世紀 80 年代是一款專爲獲得參賽資格而打造的車型，但這款車已然演變成世界上最受歡迎的高性能汽車之一。不僅僅是雙門跑車或轎車，而是整個汽車類別。它因其超凡的性能和操控、令人驚歎的發動機聲音以及良好的實用性而備受喜愛。

自 M3 推出以來的這些年，許多其他汽車品牌都竭盡全力加入競爭，推出競品。寶馬最接近的競爭對手，梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，分別憑藉各自的 AMG 和 RS 系列參與競爭。然而，並非每個品牌試圖從慕尼黑這款特別車型手中奪取“王位”的嘗試都真正成功。

對某些品牌而言，情況極爲糟糕，我們再也沒見到相關車型的新版本，儘管並不總是因爲它們無法擊敗 M3。幾年甚至幾十年後，其中一些 M3 的競爭對手出於多種原因值得您關注。

1989 年，豐田憑藉雷克薩斯品牌的推出以及出色的初代 LS 向世界展示了其有與大牌競爭的實力。在席捲豪華車世界 15 年後，雷克薩斯又亮出了一張王牌：F 高性能品牌，它試圖征服寶馬、梅賽德斯和奧迪所能提供的最佳產品。

F 品牌隨着 IS F 推出，基於第二代雷克薩斯 IS。其核心是，IS F 是 M3 的競爭對手，與同時期的 M3 一樣，它也使用了大排量自然吸氣 V8 發動機。具體來說，它是當時在 LS600hL 中也能找到的 2UR-GSE 5.0 升 V8 的重度改裝版本。

雅馬哈獲選來調校發動機，它具備一些極具創新性的元素，其中就包括用於提升性能的雙腔進氣裝置。爲 IS F 提供動力的 464 馬力 V8 發動機，還有令德國人只能望塵莫及的一點：其可靠性令人難以置信。然而，儘管 IS F 有許多優秀的品質，但它並沒有真正流行起來。

雖然這一款或許被許多人所忽略，但它確實也能避開警方的雷達監測。歐寶蓮花歐米茄，或者在英國被稱爲沃克斯豪爾蓮花卡爾頓，是傳奇般的存在。它速度太快了，在一次涉及香菸和酒的搶劫中，它被用作逃跑車輛，還輕鬆超越了警車，此後英國政府便想要將其禁止。

蓮花版最初是常規的歐米茄/卡爾頓，這款車是歐寶/沃克斯豪爾於 20 世紀後半葉至 21 世紀初在歐洲推出的後輪驅動轎車。這些汽車在德國歐寶的呂塞爾斯海姆工廠製造，然後運往赫瑟爾的蓮花進行所有必要的升級。

這些升級舉措包括將 3.0 升的六缸發動機擴缸至 3.6 升，增加兩個渦輪增壓器，來自蓮花工程的 C4 克爾維特 ZR-1 的六速手動變速器，以及更堅固的曲軸，更不用說 AP 賽車剎車和完整的空氣動力學套件了。擁有 372 馬力和 419 磅 - 英尺的扭矩，這是一臺不可阻擋的機器，在任何可以想象的方面，即使在今天，它也是一款真正的性能車。

奧迪最初的 RS2 Avant，著名地與保時捷共同開發， 讓世界愛上了快速旅行車的想法。五年後推出的下一款小型奧迪 RS 旅行車，沒有保時捷的參與。奧迪想要明確表明，自己可不是在鬧着玩兒。

RS4 Avant 於 1999 年推出，不過實際生產始於 2000 年，這意味着它們很快就可以合法進口到美國。令許多人失望的是，RS4 捨棄了 2.2 升直列 5 缸發動機，轉而採用 2.7 升雙渦輪增壓 V6 發動機。RS4 擁有 380 馬力和 325 磅 - 英尺的扭矩，甚至比後來的 3.2 升 E36 M3 還高出 59 馬力。

據奧迪稱，0 - 60 英里/小時加速需 4.9 秒，而最高時速自然是電子限速在 155 英里/小時。該動力通過強制配備的六速手動變速箱以及標準的 Quattro 全時四驅系統（50:50 動力分配）傳遞至四個車輪。B5 RS4 儘管可能有您所聽到的一些情況，但還是相當可靠的，不過有些可能在渦輪方面存在問題。如果您喜歡奧迪旅行車，尤其是快速的奧迪旅行車，那麼準備好在幾個月後挖掘分類廣告吧。

在 21 世紀初，凱迪拉克憑藉可與 5 系相抗衡的 CTS 車型，認真地想要將德國品牌拉下王座，同時也努力吸引比其最忠實的客戶羣體——老年人——年輕得多的受衆。在 2010 年代，它採取了雙重打擊。ATS 是凱迪拉克首次真正嘗試與 3 系和 C 級競爭，不出所料，緊隨其後的是一款與 M3 競爭的車型。

ATS-V 是此類車型中的第一款也是最後一款。它沒有采用名稱中帶有字母 L 和 S 且爲八缸的動力系統，而是使用了 3.6 升雙渦輪增壓 V6 發動機，這與 M3 在 F80 一代迴歸六缸動力相契合。

ATS - V 擁有 464 馬力和 445 磅 - 英尺的扭矩，在動力上超過了 M3 和 M4 的 425 馬力和 406 磅 - 英尺的扭矩。在我們的測評中，我們發現它在彎道行駛時也令人愉悅，這與大多數美國車大不相同。然而，儘管 ATS - V 價格更低，但很少有愛好者選擇 ATS - V 而不是 M3 或任何德國競爭對手。雖然凱迪拉克通過 CT4 - V Blackwing 再次嘗試，但 ATS - V 在過去的幾年中基本上未被注意到，所以現在終於到了關注它的時候了。

2014 年，英菲尼迪拿 Q50 的一款改裝版來吊我們胃口，這款車幾乎要投入生產，幾乎要挑戰德國最好的產品。它還有一個很棒的名字：Q50 Eau Rouge，以斯帕-弗朗科爾尚 F1 賽道上最臭名昭著的彎道命名。遺憾的是，這個概念從未被批准，但英菲尼迪確實給了我們一個安慰獎。

Q50 Red Sport 400 類似於 Q50 Eau Rouge 的簡化版。引擎蓋下的 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機，你猜對了，輸出了完全可觀的 400 馬力。它比 M3 稍遜一籌，但動力仍然相當不錯。

然而，英菲尼迪在這段時間一直舉步維艱，產品線老化，整個產品線只有一個普遍的賣點：價格低。Q50 Red Sport 400 在當時未被注意到，但這並不是因爲人們忽視了它的優點。我們在 我們對 Q50 Red Sport 400 的評測中 提到——這輛車只是沒有什麼特別好的理由能讓人選擇它而非 M3。

雖然最初的雷克薩斯 IS F 已經不復存在，但雷克薩斯如今仍在提供非常相似的產品。這使雷克薩斯成爲當今唯一一家這樣做的汽車製造商，獨具特色。幾年前，當前的 IS 車型問世，它仍然基於同樣老化的平臺，雷克薩斯決定推出 IS500 F Sport 性能版來增加吸引力。

儘管車型名稱後的那些數字如今幾乎沒有意義，但在 IS500 中，它確實名符其實。IS500 F Sport 使用了與 LC500 以及更重要的是最初的 IS F 相同的 2UR-GSE 5.0 升 V8 版本。

它的動力比初代 IS F 還要強上一點兒，達到了 472 馬力，跟最新的後輪驅動 M3 相比，就只差 1 馬力。

讓人高興的是，IS500 也只是後輪驅動，動力是通過一個 8 速自動變速器傳到車輪的。

這款 V8 發動機既沒有渦輪增壓器，也沒有混合動力系統，只有 7000 轉的紅線轉速，還有那美妙的老式 V8 發動機，聽起來可真是一種享受。

在通用汽車過去能把很多事做好的時候，它冒出個想法，要在龐蒂亞克的產品線裡重振著名的 GTO 這個名號，同時還不能影響火鳥的銷量。

最初，引擎蓋下面是一臺直接從克爾維特上拿來的 5.7 升 LS1 V8 發動機，能輸出 350 馬力和 365 磅-英尺的扭矩，所有這些要麼是通過反應遲緩的通用 4 速自動變速器，要麼是通過更出色的 Tremec 6 速手動變速器傳遞到後輪的。

後來的 GTO 還推出了 6.0 升 LS2 V8 發動機，把功率提升到了 400 馬力和 400 磅-英尺的扭矩，同時還把之前 5.3 秒的 0-60 加速時間縮短了半秒。