這 13 款德國汽車，強烈建議你別入手！

13 款不建議購買的德國汽車

這並非是在談論有史以來最差的德國汽車。

這裡提及的是至少過去十年的車型，您仍能在二手車市場中找到。

很可能您熟悉那種對德國汽車的，嗯，厭惡情緒，坦率地說，這往往是有道理的。

它們存在的時間足夠長，已經樹立了根深蒂固的聲譽，而且確實是那種難以維修且備件昂貴的聲譽。

機械師們一致認爲，德國汽車通常非常複雜，維護強度大，以至於有些人並不期待維修它們。大多數在行駛 10 萬英里時已經經歷了兩到三個車主，在此期間，常規檢查和維護往往被忽視。

最終，像奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大衆這樣的德國品牌以其卓越的工程技術和前沿技術而聞名，但並非每款車型都能達到預期。以下是 13 款您最好避開的德國汽車，原因包括可靠性問題和高昂的維護成本。

2012 - 2015 款大衆帕薩特

如果 2012 - 2015 款大衆帕薩特的問題僅僅在於其平淡的設計和乏味的駕駛體驗。

這些 B7 帕薩特車型屬於 NMS（新中型轎車）一代，由那臺臭名昭著的處於“柴油門”醜聞中心的 2.0 升 TDI 柴油發動機驅動。

不僅由此產生的昂貴維修和修復經常影響柴油的性能和效率，而且一些汽油發動機存在正時鏈條張緊器問題。此外，NMS 帕薩特的 DSG（直接換擋變速箱）自動變速器有問題，維修或更換通常很昂貴。

2015 - 2019 款寶馬 7 系

對於 G11/12 寶馬 7 系的造型，我們可以理解這種複雜的感受，因爲關於汽車外觀的爭議對整體的擁有體驗幾乎沒有影響。

然而，這些 6 代 7 系車型的這些年也因過度使用技術而引人注目。準備好處理昂貴的維修和修復事宜，當（而非如果）它們出現故障時。

7 系嚴重依賴軟件來實現其高級功能，這有時會引入新的問題或需要前往經銷商處。英國的 TheCarExpert 寫道：“寶馬 7 系的可靠性評級非常差。”

他們在分析了 MotorEasy 提供的延長保修數據後得出了這一結論。G11/12 7 系充滿了先進技術，包括手勢控制和先進的駕駛員輔助系統，雖然令人印象深刻，但容易出現故障。它們的空氣懸架隨着時間的推移會出現故障，而且修復它們並不便宜。最後一個問題是該車型衆所周知的大幅貶值。

2010 - 2017 奧迪 A8

一些評論家覺得 D4（Typ 4H）A8 可能更具吸引力，但這並非我們認爲應避開它的緣由。

要遠離它是因爲它是一輛德國車，其空氣懸架肯定會隨着時間的流逝而出現故障。空氣泄漏、壓縮機故障和傳感器故障都不好玩，如果您必須更換整個系統，那就更不好玩了。

一些配備 4.2 升 V8 發動機的第三代 A8 車型存在正時鏈條張緊器故障，要是不及時處理，可能會讓您花費極高的維修費用。奧迪就張緊器問題發佈了一些技術服務公告。4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機也不能讓人放心。它以高油耗而聞名，可能暗示着潛在的發動機問題。

2013 - 2019 梅賽德斯 - 奔馳 CLA 級

儘管其設計時尚，有着能感受到的豪華吸引力，但是評論家指責第一代 CLA 級（車型代碼 C117）存在一些不可饒恕的缺陷，其中最不打緊的包括內部空間狹小和行駛質量糟糕。這款車的雙離合自動變速器（DCT）出了問題，令許多司機感到喪氣。

它換擋不順暢，換擋延遲，甚至徹底故障。在走走停停的交通狀況下，這個問題最讓人頭疼。像 CLA 250 這樣的入門級車型，搭載渦輪增壓 4 缸發動機，比預期的奔馳車聲音更大，最終減損了買家所期待的精緻體驗。

這一代的早期車型採用了一些硬塑料和低於標準的內飾材料，這在奔馳車上是出乎意料的。該車傾斜的車頂線條使其看起來更具運動感，但也減少了後排座椅的頭部空間和後備箱空間。

2010 - 2017 歐寶/沃克斯豪爾英速亞

2010 - 2017 年的歐寶英速亞由於其平淡無奇的設計和可靠性方面的問題，並沒有收穫很多粉絲。

第一代英速亞於 2008 年在歐洲推出，2011 年以別克君威的身份進入美國市場。即使進行了調整以滿足美國的要求，英速亞仍受到影響信息娛樂系統、儀表盤顯示、中央鎖定系統、前大燈和傳感器的電氣故障的困擾。

後備箱和車廂裡漏水也沒啥用處。該車的設計，A 柱較厚，後窗線較高，影響了駕駛員的視野。您不能太依賴停車傳感器和攝像頭。此外，這一代使用的柴油發動機存在可靠性問題，特別是 2.0 CDTi 因顆粒過濾器（DPF）、EGR 閥和渦輪增壓器故障而臭名昭著。

2011 - 2018 款大衆捷達

除非您不介意其性能平平以及內飾材料廉價，否則您不會想買 Mk6（型號代碼 A6）捷達。

它並非一無是處，而是有很多優點，比如實用的設計、堅固的構造和舒適的駕乘品質。然而，Mk6 有一些缺點，使我們不推薦這一代。

當我們說捷達構造堅固時，這裡說的並不是懸掛系統。它們過早磨損，讓車主聽到哐哐聲，駕乘品質也受到影響。

那發動機呢？據報道，捷達的 1.8 升和 2.0 升 TSI 水泵、恆溫器和噴油器容易泄漏和出現故障，而 1.4 升和 1.8 升渦輪增壓發動機則出現了諸如動力損失、排氣冒煙過多以及發動機艙異常噪音等渦輪增壓問題。

2010 - 2015 款寶馬 X1

儘管將寶馬標誌性的駕駛動態與 SUV 的實用性相結合，但 E84 X1 存在一些嚴重的問題，比其糟糕的駕乘舒適性和內飾質量更嚴重。影響第一代寶馬 X1 的首要問題是正時鏈條問題，特別是在配備 N20 和 N47 發動機的車型中。

它們會產生嘎嘎聲，原因是它們被拉長或者未對齊。也有關於自動變速器換擋不平順、延遲接合甚至完全故障等情況的投訴。對於較舊、里程數較高的 X1 車型，換擋問題似乎更嚴重。

2015 - 2020 款奧迪 Q7

有些人在網上抱怨第二代（型號代碼 4M）奧迪 Q7 對於實際使用來說太大太笨重，但這並不是我們認爲您應該避開它的主要原因。畢竟，“太大”意味着更寬敞的車廂和良好的視野，您甚至可以將被迫熟悉停車輔助設備視爲一個優點。

然而，關於大尺寸導致轉彎半徑感覺有點過寬的抱怨是合理的。2015 - 2020 款 Q7 以其先進的技術和豪華的內飾而著稱，但我們不禁注意到，這是一款配備了先進電子設備和駕駛輔助系統以及空氣懸架的德國 SUV。

不均勻的行駛高度、顛簸的行駛狀況以及故障時昂貴的維修費用，從來都不是讓人愉快的。8 速自動變速器有時換擋不平順或加速時猶豫。帶有 AdBlue 系統的柴油車型經常堵塞或出現故障。

2012 - 2018 梅賽德斯 - 奔馳 A 級

第二代 A 級（車型代碼 W176）看起來很棒。儘管散發着緊湊豪華的魅力，有着現代的設計和先進的功能，但這一代車型也出現了一些德國式的缺點。

它使用了 7 速雙離合自動變速器（DCT），因換擋粗糙或頓挫、加速時猶豫，在某些情況下甚至出現完全的變速器故障而聞名。正如您可以想象的那樣，修理或更換奔馳變速器通常需要一筆奔馳級別的費用。

A 級的行駛質量未獲讚譽，原因在於懸架相對較硬，特別是在配備較大輪胎或 AMG 套件時。請注意，雖然該車緊湊的尺寸有助於其出色、運動的外觀，但這也意味着後排座椅和載貨空間有限，不適合較高的乘客。

2011 - 2016 大衆途觀

我們知道只有少數小型 SUV 如途觀般提供第三排座椅，但第一代（車型代碼 5N），特別是 2011 至 2016 年的車型，因其平淡的設計和相對較少的功能而無法避免受到批評。那麼，這足以讓您遠離第一代途觀嗎？對一些人來說，是的。但還有更多。

內飾質量本可輕鬆通過審查，前提是在車輛使用壽命早期它們不會磨損得如此厲害。然而，積碳可能是更嚴重的問題。途觀使用的直噴發動機容易在進氣閥上積碳。

其結果往往是發動機性能下降、怠速不穩和燃油經濟性差。許多車主抱怨第一代途觀的 2.0 TSI 發動機比預期消耗更多的機油。

Smart Fortwo（2015 - 2020）

我們無意參與對 Smart Fortwo 小巧尺寸的嘲笑，儘管關於它的不實用性有話要說。無論如何，他們確實稱之爲“For Two”，所以任何想到“實用性”這個概念的人都是自討苦吃。

不幸的是，擁有小巧的車身和幾乎爲零的實用性並不是第三代（車型代碼 453）Fortwo 的唯一障礙。該車的整體可靠性目前尚無定論，但大家一致認爲 Fortwo 的“Softouch”自動手動變速器令人擔憂。

有人抱怨電氣故障、發動機失火和變速器問題，但這些問題是否嚴重到能給第三代 ForTwo 貼上劣質汽車的標籤，目前還沒有結論。在我們看來，這就足以讓人敬而遠之，至少在有裁決之前是這樣。

2010 - 2016 保時捷 Panamera

這是一輛保時捷，肯定無可挑剔，對吧？錯了。我們記得 Panamera 兩極分化的設計所引發的爭議，但這不是我們這裡的重點。早期車型（車型代碼 970）存在質量問題，這與該車的賣點形成了衝突。

V6 和 V8 發動機很快就因油耗高而聲名狼藉，車主加油的頻率高於正常水平。V8 發動機還存在正時鏈條張緊器故障，因此早期檢測和定期維護對於避免昂貴的維修至關重要。

Panamera 的 PDK 雙離合表現出色，儘管有時會出現換擋不平順且維修成本高的問題。

2014 - 2021 梅賽德斯 - 奔馳 C 級

第四代 C 級的 W205 因其可靠性問題和後排座椅狹窄而受到強烈批評。它出現了電氣問題，從信息娛樂系統到傳感器，甚至無鑰匙進入系統都有，而且這些問題很難診斷。

一些配備 7G-Tronic 和 9G-Tronic 自動變速器的車型出現了換擋不平順的問題，維修費用往往很高。AIRMATIC 空氣懸架提高了行駛質量，但也容易出現故障。