增程的零跑，是如何詮釋零跑的真誠的

頂配不到17萬，給你316公里純電續航，5米的車長，百餘項越級配置，零跑是如何做到的。

零跑爲什麼要做超級增程

很顯然，零跑不是唯一一個做“電改油”的車企，稍微對行業有點了解的人都知道，在競爭白熱化和動力電池價格持續走高的現狀下，用一顆發動機去換取一塊小一點電池幾乎是車企的唯一出路，道理的確是這個道理，但是具體到落實上各家車企就有各家的小算盤了，有的直接讓電池主角變配角，讓消費者把大部分的預算都拿來爲複雜的混動系統買單；有的雖然沒有直接把電池砍廢，但僅僅百餘公里的純電里程確實很難稱得上是讓消費者“體面地消費降級”。而零跑很清楚，消費者之所以會考慮增程的零跑，之前兩臺純電的口碑功不可沒，買零跑的消費者，還是想買一臺電車的，那麼是什麼原因讓他們沒有去買一臺純電呢？答案呼之欲出，充電條件和里程焦慮，前者決定了增程路線的正義性，後者則意味着小電池的方案並不行得通，發現沒有，如果站在車企的角度，大電池和增程器無論如何也都應該是一個此消彼長的關係，而只有肯把眼光放低到用戶視角的，纔會發現原來看起來矛盾的東西自有其中道理。拿新上市的C01增程版來說，316公里的純電續航里程意味着不需要在PPT下面加星號配小字，也足夠你妥妥用一週，問界同源的增程器則保證了你隨時踩下電門的底氣。

零跑說，增程很簡單

比起去討論增程是最優解還是過渡方案，零跑更願意把討論帶回到增程本身，從技術上講，增程的實現方式不難，但想要車企承認這點，並不簡單。讓我很意外的是，零跑很坦然，董事長朱江明每每談起增程，總是離不開一個詞——“充電寶”，人手一個，上手即用的充電寶其實比任何故弄玄虛的廣告詞都能更好的概括增程的工作原理和特性，增程的價值並不在於這是一項多麼高端的技術，而在於增程帶來的體驗改變，對大部分人來說還是明顯的在這一點上，零跑比很多對手真誠得多。至於增程路線在高速行駛時的劣勢，零跑也大大方方地承認了，不過在他們看來，這依然是綜合用戶場景和成本的最佳方案。

真誠，就是要時刻爲用戶着想

C01超級增程的一整場發佈會聽下來，我記住的不是多麼花裡胡哨的技術名稱，也不是多麼雷人的金句，而是幾乎貫穿全場的“油價、油耗、費用、成本”，幾乎每講一個點，零跑就要拉用戶來一起算一筆“經濟賬”這種生怕用戶吃虧的態度，其實貫穿了零跑的整個企業。在參觀零跑工廠之前，我參觀過不少車企的工廠，聽過無數的工程師、產線負責人跟我吹噓他們的技術多麼的先進多麼的國際化，而在零跑，工程師在介紹完每一項工藝後第一句要講的，永遠是節省了多少成本，減少了多少交付週期。不過千萬不要因爲零跑就沒有技術，零跑確立自研路線的時間比很多對手都要早，要知道，至今爲止，能在發佈會上手拿自研芯片上臺的CEO，一個叫馬斯克，另一個就是朱江明，當然，零跑自研的初心依然足夠真誠，比起餘音繞樑的遙遙領先，零跑更關心的是自研能帶來多少成本優勢，最終能爲消費者省下多少錢。

發佈會公佈C01超級增程的價格的時候，媒體區的大部分同行其實是不爲所動的，而與之形成鮮明對比的，則是用戶區一堆老用戶的尖叫。顯然，如果想搞個大動靜的話，零跑完全可以砍掉一些功能配置，縮減一些用料，定出一個足夠勁爆的價格讓媒體老師們欲罷不能，但這樣明顯不是以用戶爲中心的思考，把增程版定到純電版差不多的價格，一方面是爲了不讓早些時候支持零跑的純電車主們寒心，另一方面則是因爲零跑清楚，消費者想要的是增程，不是低配。

有關這臺車的試駕體驗，我們已經出了相應的視頻，在這裡也就不再過多贅述，從一個不被看好的跨界造車企業到車圈知名的價格屠夫，零跑的成功絕對不是偶然，這家把真誠掛在嘴邊的新勢力未來還會有怎樣的驚喜帶給消費者，讓我們拭目以待。