裕民航運兩艘8.5萬噸散裝貨輪入列

左起大島造船所最高代表取締役南尚、愛立信集團亞太區執行董事長兼總裁馬志鴻夫人何晨瑋、前副總統蕭萬長夫人朱俶賢、遠東集團董事長徐旭東。圖：業者提供

遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606)，及其子公司裕民航運（新加坡）私人公司，委託日本大島造船所建造的兩艘85,066載重噸級超巴拿馬級散裝貨輪「裕亨輪」及「裕利輪」，今(31)舉行命名交船及命名儀式>

其中「裕亨輪」掛旗中華民國國籍，首航將執行臺電公司運務，運載澳洲燃煤回臺。典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請前副總統蕭萬長夫人朱俶賢擔任「裕亨輪」之命名夫人，及愛立信亞太區執行董事長兼總裁馬志鴻之夫人何晨瑋擔任「裕利輪」命名夫人。

這兩艘姊妹船，船身全長228.41公尺，船寬36.5公尺，載重噸位爲85,066噸。爲求強化營運效率，減少碳排放及油耗量，兩艘船均採用最新環保節能設計(Eco-ship)的高標準環保要求，IMO對CO2的排放標準EEDI，2015年是要低於IMO基準值10%，但是該二輪已超過2020~2025年的排放標準，達到低於26％。

船隻加裝壓艙水處理系統，致力保護海洋生態。船艏採用節能設計、船殼使用低阻力油漆、船艉安裝導流鰭和球型舵、以及機艙內的多項節能設計，減少耗油至少25％，提升經營績效。

裕民分析，中國產業結構受到經濟轉型政策影響，2014年前8個月粗鋼產量較去年同期成長5％，是2008年金融風暴以來次低成長率。國際主要鐵礦商釋出新增產能，供過於求的局面使得今年以來鐵礦石價格跌至5年新低，吸引了中國大量進口，今年前8個月的鐵礦石進口量615百萬噸，較去年同期增長17％。

中國城鎮化持續進展，建築需求仍是推動鋼鐵成長的主要因素，根據預測，中國粗鋼產量將於2030年左右達到高峰，然後維持高原型態。相較於巴西、澳洲出產的鐵礦，高成本、低品位的中國國內鐵礦將不符經濟效益並遭到淘汰，根據 Wood Mackenzie 預測，至2020年中國鐵礦砂進口依存度將由目前的70％提高至85％，相當於提高累計進口量約3億噸。

煤炭方面，中國今年至8月底全社會用電量僅較去年同期成長3.8％，同期煤炭進口量較去年同期減少5.2％。另外一方面，印度法院取消非法覈准的煤炭開採執照，讓印度的缺電問題雪上加霜，在9月底，印度電力部曾統計，全印度燃煤發電廠煤炭庫存僅剩5天，因此刺激進口需求。

船噸供給方面，根據Clarkson預測，2014年散裝貨輪船噸數將較去年成長5.2％是2010年以來最低成長率，其中，海岬型散裝貨輪船成長5.3％，巴拿馬極限型散裝貨輪船噸數6.5％。

今年截至9月底，波羅的海散裝指數(BDI)年平均1,100點，較去年同期成長10.4％；海岬型平均運價13,624美元/日，較去年同期成長30％；巴拿馬極限型平均運價7,540美元/日，較去年同期下跌5％。

裕民航運掌控契機，陸續向大島造船廠訂造了四艘8.5萬噸級散裝貨輪及4艘超輕便型散裝貨輪。「裕亨輪」及「裕利輪」是大島造船廠爲裕民建造完成的第1、第2艘8.5萬噸散裝貨輪。

自2012年以來，裕民的自有船隊已淘汰8艘老船，並加入14艘新船，整體船隊陣容更有競爭力。目前裕民自有船隊還在訂造中的新船尚有10艘（含4艘上海外高橋船廠建造的海岬型散裝貨輪及由日本大島船廠建造的2艘8.5萬噸級及4艘超輕便型散裝貨輪），預計於2017年前陸續完成交船。

裕民航運主要營運項目爲散裝航運業務，目前擁有Capesize、Post Panamax、Panamax、Kamsarmax、Supramax、水泥船、LR1油輪及超大型油輪(VLCC)等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達52艘，總載重噸位爲644萬噸，海外有香港及新加坡、廈門等子公司，爲臺灣散裝營運船噸規模最大上市公司。