餘承東迴應特斯拉FSD入華：華爲體驗更好，我們比特斯拉更強

特斯拉創始人馬斯克此前透露，目前已向全球多地申請FSD監督版允許上路，中國最快有望在年底前通過批准。面對特斯拉的來勢洶洶，餘承東公開表示華爲智駕體驗更好，有信心贏得這一次競爭，原因是特斯拉FSD上限高，但下限也低。

華爲常務董事、終端BG董事長餘承東2024世界互聯網汽車大會上發表講話，再一次迴應特斯拉FSD即將入華挑戰，自信滿滿地表示：“我們有信心贏得這場競爭”。在餘承東看來，特斯拉FSD其實沒有大家想的那麼厲害，況且採用純視覺方案先天不足，在這方面明顯是華爲更好一些。

其實早在今年6月，餘承東就回應了這件事情，解釋爲什麼特斯拉FSD不足爲懼。餘承東表示，爲了看一下競爭對手的表現，特意去美國體驗特斯拉FSD，經過實際測試後發現，上限確實很高，進步非常大，但下限也非常低。例如在路上遇見白色和綠色貨車，特斯拉可能無法識別前面存在障礙物，自動識別成白雲和樹木，後果非常危險。

相比特斯拉，華爲智駕擁有激光雷達版本，在天氣不好情況下也能正常使用，即使是不帶激光雷達版本也比FSD更好，帶激光雷達性能更佳。更重要的是，特斯拉雖然現在車輛數量多、數據多，FSD做得不錯。但去美國、加拿大實際對比都能發現華爲體驗略優一些，這得益於華爲在智能駕駛領域的技術積累和創新突破，特斯拉不足爲懼。

在餘承東看來，相比特斯拉在美國和加拿大等北美地區做的測試，中國複雜道路環境肯定和北美地區不一樣。華爲擁有激光雷達版本，作爲一種高精度傳感器，能夠實時捕捉周圍環境的三維信息，爲自動駕駛系統提供更爲準確決策依據。

除了技術層面優勢外，華爲還在智能駕另一個優勢在於合作伙伴衆多，華爲致力於打造一個開放、合作的智能駕駛生態系統。目前華爲智界，合作伙伴包括北汽、奇瑞、賽力斯等諸多廠商，這些廠商也會將自己部分技術與華爲共同分享，這也是華爲可以在技術方面比較領先原因，合作成長。

當然了，面對餘承東吐槽特斯拉只在北美地區做測試，無法適應中國環境，馬斯克其實也做過一些解釋。馬斯克反擊一些品牌過度依賴高精度地圖實現無人駕駛技術，但環境一直在變化，需要不斷更新高精度地圖，也可能導致後續麻煩。而特斯拉採用一種普適方案，理論上不僅可以在地球上認一個角落運行，甚至還能在其他角落運行，特斯拉可以感知周圍環境變化做出實時反應，不需要依賴提前輸入高精度地圖才能實現無人駕駛，馬斯克認爲這纔是真正可以應對未來環境的方案。