應用了CVVD技術，北京現代的發動機更會“呼吸”
我們生活的每一分每一秒都離不開“呼吸”。看病時，醫生通過呼吸才能夠有效判斷病人的生命體徵；戀愛時，相擁中的戀人會通過呼吸是否急促來感受對方愛你有多深；訓練時，長跑運動員會通過權威呼吸數據來調整跑步頻率，從而提升自我成績。
可見，呼吸對於人們的重要程度。而對於汽車心臟的發動機來講，呼吸同樣重要。發動機呼吸的重要性，從早期的VVT到現在盛行的CVVL都有體現。不誇張的說，如果汽車發動機的呼吸技術一流，那必將成爲汽車市場的新寵。
對汽車技術感興趣的朋友們都知道，當前的燃油發動機都是四衝程發動機，通過進氣、壓縮、做功、排氣這四個衝程的循環運動，實現了能量的轉換。這其中，發動機的進氣衝程就像人體呼吸的“吸”，排氣衝程就像人體呼吸的“呼”，這兩個衝程合起來就是發動機的“呼吸”了。而假如想要讓發動機呼吸自如的話，就需要通過相關技術來改變氣門，從而達到發動機性能提升的效果。在發動機技術領域中，CVVT與CVVD都可以做到這一點。CVVT技術根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力性能，提高燃油經濟性。不過，CVVT的“致命傷”在於，它只能針對氣門的開啓時刻進行改變，對氣門的開啓時長無能爲力。假如我們將傳統的CVVT技術比如呼吸狀態的話，那它更像是順暢呼吸，無法控制呼吸，因此存在一定的侷限性。
而CVVD技術則是在CVVT優點的基礎上做進一步優化，既可以控制氣門的開啓時刻，也能控制氣門的開啓時長，這種控制方式能夠根據汽車不同的行駛狀態控制空燃比，從而實現整套系統的進步，賦予發動機更高的性能。
這項技術是不是聽起來很難懂？其實就如同運動員的跑步比賽。想要獲得更好的成績，運動員就需要學會“呼吸控制”，在跑步強度與距離都增加時，氧氣需求量也會急劇增加，此時我們就要利用口鼻吸、口呼的呼吸方式，讓身體機能最大化燃燒，爆發出更足的速度。在汽車加速運動時，利用CVVD提前關閉氣門來最大限度的增加燃燒所需的空氣量，從而達到提升扭矩、加強加速性能的效果。據統計，搭載CVVD技術的車輛，發動機性能可以提升4%以上，駕駛者在加速時能夠感受到強推背感，油門反應也非常靈敏。
我們應該都有過長跑的經歷，在經歷長時間的跑步後，我們容易出現呼吸不順暢的情況，這時身體不僅充滿疲憊感，而且呼吸頻率也大大加快了，此時我們的身體需要補充大量的氧氣才能緩解。而發動機的運轉同樣如此，假如進氣與排氣循環不夠順暢，很容易出現燃油消耗過大、噪音大的情況。而只有搭載“呼吸自由”的CVVD技術，發動機纔不會“感覺累”。
當代發動機循環模式主要分爲三種，分別是油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環，以及平衡油耗及性能的奧托循環。CVVD技術的優勢在於突破單一固定的循環模式，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啓持續時間，從而同時發揮出三種循環模式的最優效果。這樣一來，不僅爲發動機進行了“減負”，還將燃油效率提高了5%，爲用戶帶來了更經濟的用車生活。
儘管電動汽車在當下勢頭正盛，但衆多汽車廠商依舊在努力提高傳統內燃機的技術水平。而憑藉此項全球領先的CVVD技術，北京現代已在發動機技術領域躋身行業領先位置。如今，這一領先的發動機技術已搭載於北京現代的第十代索納塔之上，實現了車輛發動機能效上的極大提升。以搭載1.5T發動機的第十代索納塔爲例，其採用了CVVD技術的發動機最大功率達到了125kW，最大扭矩達253N·m，帶給了駕駛者強勁的動力感受。與此同時，第十代索納塔發動機百公里綜合油耗僅爲5.6L，實現了超高的燃油經濟性。
通過CVVD技術的研發，廣大用戶不僅意識到，性能和油耗可以平衡兼顧，同時也認識到，北京現代不僅是“顏值偶像派”，更是“技術實力派”，選擇北京現代，也是選擇了更加優質的用車生活。