“銀十”，新車賣瘋了

導語

Introduction

國慶假期的催化，購車政策的助力，車企推新的瘋狂，缺一不可。

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

“賣瘋了，新車賣瘋了！”

經歷了北京時間11月1日，主機廠們爭先恐後發佈終端成績單的盛況。文章開篇的一句話，儼然成爲了大多數見證者由衷的感觸。

從一大早七點多鐘便按耐不住的官宣，品牌首次月銷突破1萬輛的阿維塔開始，到晚上八點多鐘最終壓軸出場的告知，品牌首次也是中國車企首次月銷突破50萬輛的比亞迪結束，這場表演足以稱得上“史無前例”。

而各家出現頻率最高的一個關鍵詞，便是“創下新高”。

也恰恰基於這樣的背景，本來都說什麼“金九銀十”。可結合目前的架勢，剛剛過去的10月，極有可能成爲全年之中最耀眼的存在。

雖然具體數據還未正式出爐，但根據乘聯會的預測來看，狹義乘用車零售銷量約爲220萬輛左右，同比去年大幅度增長8.2%，環比層面則實現4.3%的增長。

反觀備受關注的新能源車零售銷量，或將達到115萬輛，同樣環比實現2.4%的增長。對應的滲透率約爲52.3%。換言之，繼7月、8月、9月之後，繼續保持穩定突破50%大關。

至此，單論表象，中國車市的確處在一片欣欣向榮之中。由此必定會有讀者好奇，爲何10月的整個大盤會這般“炸裂”？

其實，答案無外乎兩方面的原因。

首先，國慶小長假的催化與國家購車政策的助推。從國家統計局的數據來看，今年9月社會消費品零售總額同比增長3.2%，增速較上月增加1.1個百分點，總體消費市場實現平穩增長。

隨着各地消費品以舊換新加力措施落地，汽車、家電等以舊換新相關商品銷售表現趨好，汽車類消費品零售額在9月實現同比0.4%的增長，扭轉了連續六個月的下降態勢。

而到了國慶小長假期間，各地報廢、置換補貼申領仍十分火爆，報廢補貼申請量仍居高位。部分地區也在節前出臺可與報廢和置換補貼疊加的地方購車補貼，進一步拉動了該時間段內車市熱度增長。

另外，根據經銷商端調研顯示，這七天的終端到店客流提升顯著，整體趨勢好於去年同期。爲此，筆者也借自駕出遊的機會，走訪了台州、寧德、泉州、溫州幾座沿海城市的新車銷售情況。

發現很多行業公認的熱門品牌，無論直營商超店，還是授權4S店，都能夠用人頭攢動來形容。與此同時，與許多消費者交流後發現，他們不僅僅是利用休息時間單純的來試駕體驗，而是拿着真金白銀準備即刻下定鎖單。

“今年，舊車補貼的力度確實挺大，上半年我一直在觀望售價20多萬元的純電SUV，想把手裡這輛開了快10年的大衆途觀（參數丨圖片）置換掉。剛好9月，趕上好多符合需求的新產品上市，所以趕着放假就來詳細對比看一看比較心儀的極氪7X、智界R7還有樂道L60，誰好就買誰，爭取年底之前能提新車。”

絕不是杜撰，這樣一段令人頗爲印象深刻的話，真真切切的來自於調查過程中與一位大叔的交流。從他的回答中，除了可以感受到國慶小長假的催化以及國家購車政策的助推，第二個維度的原因同樣已經被全盤托出。

各大車企，10月的炸裂銷量與9月的瘋狂推新，其實是前後腳的依託關係，或者說是相輔相成的。

根據《汽車公社》的相關統計，短短30天內，便有超40款產品進入到中國車市。從7萬多元到50多萬元，從轎車到SUV再到皮卡，從國產車到進口車，幾乎一應俱全。

最誇張的時候，一天之內便有8位選手爭先亮相。

至於如此“扎堆”的本質，還是由於各家主機廠想要利用好最後四季度的熱浪，調用手中的現有資源，力所能及的打好所謂的收官之戰，爲今年儘量畫上一個還算欣慰的句號。

十分慶幸的是，大部分品牌的努力沒有白費，很快得到了正向反饋。“銀十”的異軍突起，更像是一件水到渠成的事情。

奈何，過往經驗告訴我們，越是表面看似光鮮亮麗的東西，往往背後越是隱藏着暗潮涌動，新車賣瘋了的中國車市也不例外。

衆所周知，今年的“價格戰”可謂打得愈演愈烈。各大主機廠爲了爭奪份額，紛紛採取了“降價還加量”的策略。

如此做法，雖然一定程度上刺激了潛客的購買慾，但同時也嚴重壓縮了它們的利潤空間。結合相關統計，1-9月汽車行業的利潤總額僅爲324億元，與去年同期相比，大幅下降了28.5%。

而9月的利潤率更是隻有3.4%，這不僅是今年以來最低的一個月，也是近4年以來第二低的月份。

爲此，不禁擔心，銷量一片大好的10月會變得更差嗎？畢竟，一旦賣車無法賺錢，對應的商業模式便會迅速進入到惡性循環之中。

另外，值得警惕的是，如果你細心觀察北京時間11月1日爭先恐後發佈終端成績單的具體組成，要不就是飽受關注的新勢力造車，要不就是摧城拔寨的頭部傳統自主車企。

相比之下，合資品牌顯得尤爲的安靜。

這也恰恰反映出一個扎心的事實：中國車市的格局，正在發生徹底的顛覆。當下，隨着電動化轉型的浪潮變得不可逆轉，佔盡天時、地利、人和的我們，沒有任何懸念的掌握了絕對話語權。

反之，曾經呼風喚雨的合資品牌紛紛陷入泥潭。其中，德系、日系處境稍好，美系、法系、韓系前景堪憂。經歷了“銀十”的洗禮，情況好似還在加劇。

而我總在思考一個問題：“它們的敗下陣來，究竟是好是壞？”

或許，站在媒體的角度，站在消費者的角度，站在整個汽車產業的角度，都會有完全不同的答案……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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馬斯克向左，王傳福向右

不必唱衰油車，不必追捧電車

明年，混動超越純電？