6家車企銷量歷史新高，9月國產新能源賣瘋了

9月中旬，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中火力全開：

“長城銷量哪怕跌落前十也不怕，寧可少乾點，市佔率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。”

“行業內部內卷、存在惡意競爭。”

“過度的價格競爭只會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境。”

這場反內卷宣言的月份，長城新能源汽車銷量年內首次突破3萬臺，長城照例發了銷量海報。

增量市場的空間所剩不多，儘管嘴上一直喊着不要，行動卻異常誠實。

Vol.1/ 炸裂的9月

中國汽車工業協會常務副會長預計，到11月，新能源汽車產銷將突破1000萬輛。按照經濟委員會副主任苗圩的預測，未來預計我國新能源車還將保持10%至20%的增長趨勢，直到國內銷量達到2000萬輛以上，纔會轉入到穩定增長階段。

這意味着，目前新能源依然處在增量市場的窗口期。這樣的機會，讓車企不談銷量反而不符合市場規律。

9月，車企又迎來了多項利好。一邊，成都車展在8月底開幕，作爲下半年重要的車展之一，不少廠商都在這兩個月密集發佈車型，包含不少旗艦車型，進一步刺激了購車意願。

另一邊，商務部等七部門發佈《關於進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，在原有政策的基礎上，優化汽車以舊換新標準。

根據乘聯會的數據，截至9月19日，全國幾乎所有省份均已出臺並落實汽車置換補貼政策，單車補貼金額均較爲可觀。當時累計汽車報廢更新補貼申請已經超107萬份。

多重利好的結合下，9月新能源銷量堪稱炸裂。

目前公佈銷量的12家車企集團中，平均銷量達到了69271臺，比8月增加了9181臺，可見整體銷量規模增長之大。按照中位數，9月爲32774臺，比8月增加了772臺。其實，8月份由於新車密集發佈，銷量表現已經有很大提升，9月在8月的基礎上繼續狂奔。

具體到車企，只有哪吒汽車出現了環比下降，另外11家車企都保持增長。只有哪吒和埃安出現同比下滑，其他都保持增長。

12家車企，有6家銷量創造了歷史新高，分別爲比亞迪、吉利、奇瑞、理想、零跑、小鵬。其中，比亞迪、奇瑞、零跑三家連續兩個月創造歷史新高。這樣的炸裂表現，已經很難用普通的形容詞描述。

銷量越高，競爭的門檻也越高，8月尚且有3家銷量不足2萬臺，9月又減少一家，目前只有北汽集團和哪吒汽車月銷沒有過萬。月銷不足3萬臺的車企也只剩4家。

與手機、電腦不同，汽車的使用壽命更長，更換頻率更低。增量市場階段的銷量，在一定程度上是未來市佔率的基礎，卷銷量並沒有錯，這個勢頭只有進入存量市場纔會放緩。

Vol.2/ 衝刺四季度

9月同樣是新品密集發佈的月份。

9月1日，蔚來第二品牌樂道汽車超百家門店同步開業，首款車型L60於9月28日開啓交付，共交付832臺。

吉利旗下新車集中發佈。9月12日，原“集度”更名爲“極越”後，發佈了第二款車型極越07定位中大型純電轎車，售價區間爲20.99萬至29.99萬元。

9月20日，smart中國宣佈，其首款中型純電SUV smart精靈5號開啓預售，預售價格爲24.5萬元起。

極氪發佈豪華大五座純電SUV極氪7X，面向主流市場，售價22.99萬起。

除了吉利，華爲鴻蒙智行也是本月的焦點。首款轎跑SUV智界R7發佈，對標特斯拉，售價25.98萬元起。

長安旗下阿維塔發佈了第三款戰略車型智美都市豪華SUV——阿維塔07，推出2種動力6款車型，21.99萬起。值得注意的是，阿維塔還邀請了姚安娜作爲全球代言人。

除了阿維塔，長安的新品牌啓源，首款車型 A07在9月26日上市，15.59萬起。

此外，比亞迪騰勢汽車發佈騰勢Z9GT，價格爲33.48萬元起。2025款智己LS6上市，五款車型，售價21.69萬起。

新品牌還在陸續推出，瞄向的就是最後一個季度。9月，有25個品牌更新了銷量，其中出現了啓源、享界、樂道這樣的新品牌，也出現了極越這些首次公佈銷量的品牌。

這25個品牌中，8個創造了歷史新高，幾乎都實現了同比和環比增長。品牌之間的銷量差異巨大，並不是價格越高銷量越低，比如理想、問界，憑藉產品和技術穩居第二梯隊。高性價比也並不一定帶來高效率，將獵裝、增程做到20萬元以下的哪吒，銷量依然只是勉強過萬。

整體銷量是綜合實力的較量，具體到品牌的銷量則更加考驗品牌認知、產品力、技術實力、渠道營銷等，存在衆多影響因素。整體而言，目前比亞迪的海洋和王朝依然一騎絕塵，在其之下是理想、埃安、問界、零跑、銀河、領克、深藍、小鵬、極氪、蔚來。第二梯隊以旗艦品牌爲主，幾乎是車企重點發力的品牌。

時間過去了四分之三，年初公佈銷量目標的15個車企或品牌中，只有比亞迪趕上了進度。考慮到四季度往往是衝刺銷量的階段，並且11月還有廣州車展，極氪、理想有大概率能完成目標。零跑、蔚來也有機會衝擊目標。

問界、阿維塔、埃安、小鵬、智己、哪吒的進度尚未過半，可能無法完成年度目標。

Vol.3/ 出海：仍在佈局期

今年以來，出海佈局已經是車企的常規動作。

東南亞是出海的重要選擇。9月，吉利汽車與越南企業Tasco簽署協議，將投資1.68億美元在越建汽車裝配廠。

廣汽埃安與菲律賓成立首家旗艦展廳，還宣佈與菲律賓三大城市經銷商建立合作伙伴關係。在泰國，埃安計劃年內建成70家渠道、25座充電站。

作爲老牌出海車企，長城在東南亞的佈局網絡已經日趨成熟。9月，長城汽車在越南正式啓動CKD工廠項目，2025年底，長城汽車要實現越南汽車越南造。目前，長城實現了泰國、馬來西亞、老撾、文萊、越南等區域國家市場的常態化運營。

在國內銷量增長緩慢的創維汽車也試圖在東南亞打開局面。其與印尼嘉潤集團旗下子公司簽署MOU戰略合作協議。合作涵蓋KD（散件組裝）工廠建設、聯合產品開發、以及軟硬件的本地化開發等多個領域。

除了東南亞市場，拉美市場也是佈局重點。目前，哪吒汽車已經在巴西、厄瓜多爾、哥斯達黎加等地佈局。9月10日，哪吒汽車與 BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協會（EMA）以及多家當地經銷商正式簽署合作協議。哪吒汽車將在四季度登陸墨西哥市場。

比亞迪巴西商務總監表示，公司力爭到2027年成爲巴西第五大暢銷汽車銷售商。

其他市場方面，深藍汽車與阿聯酋汽車經銷集團AL TAYER MOTORS簽署戰略合作協議，雙方將共同推動深藍產品進入阿聯酋市場。

奇瑞汽車計劃在歐洲斥巨資推廣Omoda和Jaecoo品牌。

9月25日，零跑汽車宣佈零跑C10、零跑T03在歐洲上市，作爲出海車企的“新人”，零跑在本月直接將“出海”掛到了海報上，計劃年底完成全球350家銷售網點拓展。

目前看，奇瑞、長城燃油車時代已經出海佈局多年，出海進展更爲明顯，本月這兩家車企海外銷量都創造了歷史新高。

不過，出海車企仍然處在佈局階段，目前還未到發酵期。中國新能源車企的強勢，很大程度上將衝擊現有的汽車市場格局，在目標國市場很難避免遭遇不公正待遇，9月已經有相關跡象，這是勢必要克服的困難。

理想VS華爲：產品力暫時高於技術力

理想依然保持着對華爲鴻蒙智行的領先，從4月開始，理想再也沒有讓鴻蒙智行反超。鴻蒙智行已經推出了問界、智界、享界三個品牌6款車型，但三個品牌聯合起來也不如理想的銷量。

理想在最近幾個月並沒有大動作，平靜到李想在9月甚至一條微博都沒發。但理想的市場卻異常穩固，品牌力強大。銷量依然創造了歷史新高，最近三個月，理想有兩個月銷量突破5萬臺，接下來大概率能夠將月銷穩定在5萬左右。產品力爲理想構築了牢固的品牌基礎，目前，理想正在給智能駕駛技術瘋狂補課，縮小與鴻蒙智行等頭部智能駕駛的差距。

鴻蒙智行的“朋友圈”還在壯大。上月第三界“享界”已經發布，本月，智界第二款車型R7發佈，這是鴻蒙智行首款轎跑SUV。R7的表現同樣非常積極，24小時大定突破6000輛。

根據華爲透露的信息測算，9月享界S9銷量2169臺，智界S7爲2139臺，目前還處於早期階段，參考問界的節奏，智界與享界的產品有望明年進入成熟期。鴻蒙智行的整體銷量接下來會隨着產品的持續成熟而逐步走高。

鴻蒙智行目前正在被圍搶，長安、奇瑞、北汽、江淮、賽力斯與華爲保持了緊密聯繫，一旦這些車企的銷量走高，會形成帶動作用，推動鴻蒙智行生態圈不斷擴大。

蔚小零：性價比“真香”

只看銷量，“蔚小零”正在縮小與理想、問界之間的差距。

本月，零跑繼續高光表現，繼8月銷量突破三萬臺後，再次坐穩三萬臺。零跑兼顧了增程車和性價比的優勢，銷量正在持續爬坡。從目前看，零跑暫時並沒有提價的計劃，預計將繼續沿着性價比的思路，在國內和海外市場尋找機會。

蔚來和小鵬都在本月開始交付低價車型。蔚來的樂道L60進展相對較慢，9月28日纔剛剛開啓交付，3天內交付了832臺，李斌預計，今年交付量破萬，明年可以站上兩萬，由此推測，蔚來的銷量有望在明年站上4萬臺。

小鵬則是月初開啓了MONA M03的交付，交付初，何小鵬發微博稱，MONA產能10天內擴2次，會創新勢力交付第一個月紀錄。最終，MONA M03首月交付就破萬臺，直接助推小鵬銷量從不到1.5萬增加到超2萬，足以見得，低價是打開銷量的利器。

蔚來和小鵬都有“長板”。本月，蔚來與極越達成換電戰略合作，與奇瑞達成充電服務網絡合作，蔚來還調整了換電服務費收費模式。可以說，換電是蔚來的重要優勢，李斌透露，價格更低的第三品牌螢火蟲將在明年交付，低價格品牌，換電和充電服務網絡將是未來重要的差異化。

值得注意的是，持續下探低價，對蔚來的資金壓力也是巨大的，蔚來已經連續虧損了多年，需要資金支持。9月，蔚來獲得戰略投資者新一輪增資，這部分資金有望給蔚來的新一階段競爭帶來更大的支持。

小鵬則是在技術研發方面有較爲明顯的優勢。有報道稱，小鵬芯片團隊規模已超200人。除了汽車，小鵬公佈了飛行汽車量產時間表，預計2026年開始大規模交付，價格不超過200萬元。智駕優勢使得小鵬在價格下探的過程中，有明確的差異化感知。

熬過了上半年艱難的階段，小鵬、蔚來逐漸爬出了泥潭。

吉利、長安、北汽：新品牌，啓動！

吉利、長安、北汽都在本月享受到了新品牌的助推。

由於銀河、領克、極氪的銷量都已經穩定站上2萬臺，吉利有了更多餘力聚焦其他品牌。

本月，吉利旗下品牌中，極越汽車罕見地發佈了銷量數據。這個品牌此前名爲“集度”，是百度和吉利的合資公司，起初百度是主導方，去年8月更名爲“極越”後，吉利成爲主導者。極越的銷量一直比較慘淡，今年6月只賣出444臺。隨着第二款車型發佈，吉利似乎有意對極越提速，9月極越銷量達到2605臺，創造新高。預計未來極越也將加快新品節奏，有望成爲吉利的新增長動力，推動吉利新能源銷量突破10萬臺。

深藍是長安較爲強勢的旗艦品牌，本月，深藍繼續延續勢頭，月銷22709臺創造歷史新高。在深藍之外，啓源的表現成爲長安的又一個亮點。長安在本月首次披露啓源的數據。這個2023年成立的品牌，9月銷量達到11615臺，表現非常亮眼。如果啓源銷量能夠保持，長安將在深藍之外又擁有一個月銷過萬的品牌，爲新能源業務線帶來巨大的助推。

長期以來，北汽新能源都過度依賴旗艦品牌極狐，但極狐多數月份都勉強在1萬臺左右，導致整個集團的銷量表現並不積極。享界S9的出現，讓北汽有了新的拳頭產品，除了有望提振北汽新能源的銷量，還有機會提升北汽的品牌認知。隨着相關旗艦產品銷量的慢慢走高，北汽新能源的處境有望改善。

目前，北汽新能源意圖進一步綁定鴻蒙智行，9月，擬通過公開掛牌引入戰投增資不超100億元，有分析稱，此舉就是要入股深圳引望。

“迪王”，所向披靡

上個月，銷量達到37萬臺後，比亞迪似乎已經到了想象的極限，然而本月，比亞迪銷量達到42萬臺，歷史上首次單月銷量破40萬，再次刷新歷史新高。

比亞迪的銷量既有高度，也有穩定度。從今年3月以來，比亞迪月銷再也沒有低於30萬臺，在去年的基礎上進一步站上了新臺階。8月，比亞迪的銷量在全球範圍內已經僅次於豐田，如今站上40萬的臺階，比亞迪還在持續向着全球第一衝擊。比亞迪生動上演了一場彎道超車。

國內市場決定比亞迪的基本盤，全球市場則決定比亞迪的增長潛力。在完成新一輪更新換代後，比亞迪對於海外市場的佈局持續加碼。基於過往十多年的積累，“迪王”還將帶來更強勢的表現。

9月國產新能源，幾乎所有車企都保持快速增長，勢頭極爲迅猛。爲三季度收了個強勢的尾，也爲接下來四季度的銷量衝刺做足了準備。這已經不是“逆水行舟”，而是“千帆競逐”，比的就是速度、效率，看的就是最直接的銷量。爲了搶奪爲數不多的增量市場，即便抱怨，也沒有車企會真的停下來。