億航智能副總裁賀天星：正在廣州、深圳、合肥等重要城市開展低空經濟應用場景的樣板建設

財聯社5月30日訊（記者郭鬆嶠 研究員張玉虹）最近，被稱爲低空經濟“一哥”的億航智能宣佈獲得由中國民航局頒發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證（Production Certificate, PC）。這是全球eVTOL行業內首張生產許可證，標誌着EH216-S率先邁入規模化生產階段，此消息一出就備受資本市場關注。

作爲低空經濟入局的先行者，億航智能是如何理解低空資源的產業鏈？億航智能副總裁賀天星在接受財聯社專訪時透露，將繼續致力於推進EH216-S進入商業化運營的新增長階段，在滿足城市內交通需求的同時，推進專爲城際交通打造的無人駕駛載人複合翼eVTOL機型的研發、測試和適航認證，從而滿足全球城市空中交通領域的其他需求。同時，正在廣州、深圳、合肥等重要城市開展低空經濟應用場景的樣板建設，爲下一步城市空中交通商業運營做好準備。

財聯社：低空經濟如果以無人機運營爲代表，怎樣理解低空資源的產業鏈，如何開發低空資源？體量有多大？

賀天星：低空經濟覆蓋空中交通、空中游覽、空中物流等場景，通過低空航空器能夠輻射帶動相關領域的融合發展，具有巨大的發展潛力，能夠爲我們帶來更加高效便捷的城市生活。羅蘭貝格報告預測，到2050年，全球將有近10萬臺eVTOL航空器投入低空使用。摩根士丹利的行業報告預測，到2050年全球eVTOL市場價值將達9萬億美元。

另外，中國民航局發佈數據顯示，2023年中國低空經濟規模已經超過5000億元，到2025年，預計將達到1.5萬億元；2030年有望達到2萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。根據粵港澳大灣區數字經濟研究院發佈的一份白皮書，到2025年，低空經濟對中國國民經濟貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。

財聯社：億航智能作爲低空經濟的行業龍頭企業，今年將有哪些重點佈局？

賀天星：目前EH216-S已經獲得了中國民航局頒發的型號合格證、生產許可證以及標準適航證，正按照計劃穩步推進EH216-S的商業化運營。億航也在不斷攜手全球合作伙伴，共同拓展應用場景。我們正在廣州、深圳、合肥等重要城市開展低空經濟應用場景的樣板建設，爲下一步城市空中交通商業運營做好準備。

此外，還將繼續致力於推進EH216-S進入商業化運營的新增長階段，在滿足城市內交通需求的同時，推進專爲城際交通打造的無人駕駛載人複合翼eVTOL機型的研發、測試和適航認證，從而滿足全球城市空中交通領域的其他需求。

財聯社：相比于飛機制造，在eVTOL的研發過程中會涉及哪一些新的技術和新的問題？

賀天星：相比於傳統飛機，載人eVTOL屬於新興領域，每一個進展都是在“前無古人”的道路上摸索前進。2016年，億航智能推出全球首款無人駕駛載人航空器。隨後經過不斷測試研發，推出了迭代升級版本的EH216-S無人駕駛載人航空器。EH216-S作爲一項顛覆性創新技術和產品，相較於傳統航空器，不論在技術架構、構型、性能、功能等方面，還是運行模式和飛行環境上均有巨大差異。

而早年全球各國都沒有適用於EH216-S這樣無人駕駛載人航空器系統的適航審定標準。民航局以創新理念支持創新項目爲基調，在現有民航通用適航審定政策、規章、標準和經驗的基礎上創造性的確立制定了審定標準。2022年2月，中國民航局頒發了《億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件》，以此作爲對該項目的適航標準，填補了全球載人無人駕駛航空器審定標準體系的空白，爲EH216-S的型號合格審定工作指明方向，同時也爲其他國家在制定此類標準中提供了參考價值。

財聯社：其實空中出行的概念還是很新，飛行器作爲載具服務大衆生活的消費會不會比較高？

賀天星：相較於傳統通航飛機，億航無人駕駛載人航空器採用純電力驅動，不需要飛行員，運行成本較低。因此，未來當航空器大規模應用之後，將會以大衆負擔得起的價格進行服務。

財聯社：在你眼中，未來低空經濟的實際應用場景會是什麼樣子的？

賀天星：低空經濟覆蓋空中交通、空中游覽、空中物流等場景，通過低空航空器能夠輻射帶動相關領域的融合發展，具有巨大的發展潛力，能夠爲人們帶來更加高效便捷的城市生活。例如“空中出租車”，未來大家可以到離自己最近的站點乘坐，選擇好目的地即可點對點到達。解決當下城市交通擁堵的痛點，爲整個社會節約大量的時間和金錢成本。