業內專家重慶縱論智能網聯汽車的新發展
中新網重慶6月13日電 (馬佳欣)智能化的出現給汽車產業帶來了新的市場機遇和巨大的技術挑戰。如何才能解決智能汽車發展中的種種難題？核心技術的演進路徑應該如何規劃？怎樣快速構建出智能網聯汽車的新生態？2021中國汽車重慶論壇在此間舉行，國內外汽車行業領軍人物聚集重慶，探討智能網聯的挑戰、突破與前景。
作爲一家造車新勢力，哪吒汽車成立時間不長，但隨着2021年5月360宣佈與哪吒汽車聯合造車之後受到了業界的廣泛關注。
“我們的做法是‘結硬寨、打呆仗’。任何時候都按照最穩健的方式去推進，揚長避短，守正出奇，才能一步步走向勝利。”哪吒汽車首席營銷官江峰稱。
江峰認爲，汽車產業背後的生態體系、供應鏈體系是一個無法預知的大產業，比拼資金並不能決定成敗。首先要穩底子、勝部署，不搞軍備競賽，不去比誰融資融得多、砸錢多，而是把有限的錢用在刀刃上。其次，聚焦用戶最基礎的、可以直接感知的智能體驗，真正打造一款能夠讓用戶觸手可及的智能電動汽車。
“比如車規級芯片、電池、高清地圖等，供應商其實做得很好，業內有非常強的專家團隊來做這些事情，我們則需要更專注於在用戶體驗提升方面做得更精、更細、更極致。”江峰說。
隨着智能化的發展，越來越多的跨界巨頭在智能汽車結局方案上付出了巨大的投入，代工巨頭富士康便是進軍汽車領域的跨界公司之一。富士康電動汽車平臺首席執行官鄭顯聰認爲：“智能汽車需要更加開放，當前的開放還處在比較侷限的範圍裡面，很多開放只是限於自己的品牌和自己的集團，要真正對外界開放的時候就會很難。”
在這樣的背景下，富士康在去年推出MIH平臺，將軟硬件系統將對其他整車公司開放。從富士康角度來說，將MIH平臺打造成汽車行業的安卓系統，爲希望造車的企業提供全方位的代工服務。
鄭顯聰稱：“過去幾個月，供應鏈出現了很多挑戰，其中最受關注的是括芯片的短缺。如果將傳統汽車供應鏈與ICT產業產業相結合，可以把現有供應鏈變得更加扁平，改變原有供應鏈一級、二級、三級的固定模式。如此一來，供應鏈的反應速度將更加靈敏和快速，並能有效避免出現類似芯片短缺的供應問題。”
按照技術的演進路徑可以將自動駕駛公司歸納爲兩大類，一類通過循序漸進的方式逐步從低階向高階自動駕駛過渡，瞄準的是私家車市場；另一類則跨過低級別自動駕駛，直接跨入L4甚至L5，這類公司以提供出行服務爲主。
“不能說哪一種技術路線或者賽道更合理，在目前的場景下他們都有存在的理由。但無論哪一種技術，安全都是最大的前提。因此，在感知系統、決策系統都需要有充分的冗餘設計。如果沒有冗餘做基礎的話，把車輛完全交給自動駕駛系統將會有很大的風險。”法雷奧中國區首席技術官顧劍民說。
顧劍民認爲，進入一個新市場的最好方法是從“小”做起，即從簡單、低成本的自動駕駛技術入手，用足以吸引付費客戶的最簡產品，逐步推向市場。
顧劍民提建議：首先，從自動和代客泊車開始，因爲泊車相對來說是一個可控的環境、半封建的環境；第二，從低速自動駕駛開始，儘量控制風險；第三，從特定場景和特定功能開始，讓一些特定的功能儘快開放給客戶，讓他們使用起來。
上海商泰汽車信息系統有限公司首席運營官孟建軍認爲智能汽車本體不僅要具備車內、車外都可聯網的能力，還需要能利用智能攝象頭、毫米波雷達、高清地圖來充分感知環境，並需具備智慧交互的能力。
孟建軍表示，除了智能汽車本體，智能汽車的落地還需要有適合其運行的數字化環境，通過V2X技術讓車輛與基礎交通設施、其他車輛等實現互聯。與此同時，利用數字孿生技術爲汽車建立一個完整的數字拷貝，從而實現汽車的監控和故障的預測等。
孟建軍稱，ICT(信息通信技術)、AI(人工智能)、IoT(物聯網)三大技術的導入讓智能汽車成爲現實。
“利用ICT的方法論設計的軟件系統和電氣架構，能讓智能汽車比較快捷地實現軟硬件分離；人工智能領域的智能算法、大數據分析等對整車智能化提供了強大的支撐；而智能汽車本身就是物聯網中最重要的的一個終端之一。”孟建軍說。