楊銘：中國是最重要市場 明年將是奔馳的EQ之年

（原標題：楊銘：中國是我們最重要市場，明年將是奔馳的EQ之年）

11月19日，廣州車展前夜，全新梅賽德斯-邁巴赫S級（參數丨圖片）轎車再度選擇廣州進行全球首發。

梅賽德斯-邁巴赫首款SUV車型——全新邁巴赫GLS SUV也宣告正式登陸中國市場。新車共提供三款車型，售價158.8萬到273.8萬元。

藉此，奔馳再一次向中國，這個6年間爲邁巴赫S級轎車貢獻了全球2/3銷量的福地，行以最高之禮。

更準確地說，中國市場不僅是邁巴赫，還是整個梅賽德斯-奔馳品牌的福地。自2015年開始，中國已連續五年成爲其全球最大的單一市場，2020年也不會例外。

當2020年最後一個車展來臨，對於時任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官之職剛過一年的楊銘來說，回想起來這一段的經歷，他感慨可謂是“一半海水一半火焰。”

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘

今年1月奔馳逆勢在華奪冠之後，隨即就和大家一樣面臨着疫情特殊時期的挑戰，“比如業務如何進行、供應鏈問題如何解決等等……。”那時楊銘也匆匆結束了海外的春節假期，在國際航線暫時取消的前夜，及時地趕回了中國。

即便奔馳在2月份逐步恢復在華主要的生產及經營活動，疫情仍對其銷量同樣造成了不小的打擊。數據顯示，2020年第一季度，奔馳在華銷量爲約13.89萬輛，同比下降了20.3%。

不過，中國市場回暖的速度超過外界預期。奔馳從4月開始就恢復了銷量的同比正增長，奔馳在中國市場上半年的表現也成爲其全球銷量低迷下的一抹亮色。

2020年上半年，奔馳在中國市場累計銷量達346067輛，同比增長0.4%，中國成爲奔馳唯一實現銷量正增長的市場，中國市場的活力再一次讓奔馳和楊銘擁有了展望未來的充分信心。

“中國是我們最重要的市場。”這一句話在過往反覆印證後又一次聽到楊銘提起，2019年奔馳在中國市場創下的70.2萬輛的新高，正等待着毫無意外地被再一次刷新。

今年也恰好是戴姆勒推出“中國製造，專屬中國”國產乘用車型的15週年。到目前爲止，北京奔馳已經生產8款奔馳乘用車型，奔馳更是相繼推出了多款“專屬中國”的產品。

楊銘表示，中國社會的消費升級正給奔馳帶來更多的發展機會，奔馳將“更進一步，實現全線產品的電動化”以滿足不同客戶多元化、個性化的需求。

2019年，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV的推出，揭開了奔馳在中國的純電之路。

楊銘介紹，明年開始，EQ品牌旗下的EQA、EQB以及純電旗艦車型EQS將進入市場。值得一提的是，EQS是基於其全新EVA純電平臺打造的首款車型，續航里程將超過700公里。此外，自2025年開始，基於其第二個全新專屬電動化MMA平臺打造的多款緊湊和中型汽車也將悉數亮相。

在佈局純電EQ產品的同時，奔馳品牌也將持續探索插電混動車型的解決方案。除了在廣州車展上市的全新GLE 350 e 4MATIC之外，奔馳將爲用戶帶來更多能效表現突出的插電混動車型。

“明年將是我們的EQ之年，我們希望在豪華品牌陣營中，奔馳能擁有電動化領域的一席之地。”楊銘說。這一次就如同過去的每一次，奔馳將堅持它一直以來的堅持，再一次用“奔馳品質”和“心豪華主義”服務體驗爲自己贏得該有的位置，打造一個令人心生嚮往的豪華品牌。

以下爲採訪實錄。

澎湃新聞：這不是第一次邁巴赫選擇中國作爲首發市場，邁巴赫市場對中國市場有怎樣的戰略意義？我們全新戰略中也提到了強化子品牌，具體會有怎樣的戰略部署？

楊銘：中國是我們最重要的市場。以梅賽德斯-邁巴赫S級轎車爲例，目前有超過2/3的梅賽德斯-邁巴赫S級轎車都是銷往中國市場。6年前在廣州上市的邁巴赫S級轎車，是首款在中國進行首發的車型，自此之後也形成了一個良好傳統，我們希望讓它一直延續下去。

10月6日，我們發佈了梅賽德斯-奔馳全新戰略，其中也提到了推動子品牌增長的戰略。梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車在中國都有非常強的市場認知，我們希望能夠持續釋放子品牌的發展潛力，豐富每一個子品牌的獨特產品陣容，讓更多人在不同細分市場中感受到子品牌帶來的非凡體驗，進而將梅賽德斯-奔馳打造爲中國最令人心嚮往之的汽車及服務品牌。

澎湃新聞：您去年第一次亮相是在成都車展，當時也拜訪了武侯祠，昨天的邁巴赫之夜又是講“禮”。 學中文難嗎？這一年來，中國文化或東方哲學對您來說有何啓發？

楊銘：中文非常有趣。最開始，我用了6到8周時間密集學習中文。但大家也知道，學中文不是一件很容易的事情，到目前爲止，我說幾句中文容易、真正掌握中文的精髓還需要大量時間來學習領悟。

去年我到訪過武侯祠，之後也有幸參觀故宮、遊覽長城。儘管來中國超過一年時間，面對博大精深的中國文化，我只是一個初來乍到的新人。隨着對中國的瞭解逐漸加深，我的兩個感受也愈發強烈：首先，以參訪故宮的經歷爲例，我發現同一歷史時期的東西方建築風格非常鮮明，這反映了東西方文化的巨大差異，讓我更加期待對中國文化的深入瞭解；另外，從北京到成都、深圳、包括此次到廣州，讓我更加意識到中國的地大物博。這一切都讓我深深感受到中國的多元性。

讓我印象深刻的是，禮學對中國文化影響至深。之前，我曾就邁巴赫品牌的定位與同事進行溝通，同事告訴我，可以通過向中國客戶致以最高敬意的“禮遇”，嘗試與客戶建立情感共鳴。

無論是瞭解中國文化與多元性，還是與中國客戶產生情感共鳴，對我來說都是很好的學習過程。

澎湃新聞：奔馳於近期提出全新戰略，其中“聚焦豪華”與“引領電力驅動與汽車軟件發展”等願景超前。結合中國市場，未來5到8年或能看到哪些改變？

楊銘：最新發布的梅賽德斯-奔馳全新戰略涵蓋6大方面，每部分都十分明晰；其中，首先就是要強化我們的豪華品牌定位。衆所周知，奔馳是一個豪華汽車品牌，而我們在未來會進一步強化這一定位、思行合一。最關鍵的問題是——何爲豪華？我們今天給大家展示了一些產品，包括邁巴赫與其他品牌，這些都是豪華品牌定位的最好證言。

對於我們來說，重新定義豪華就是要在每一個細分市場中樹立屬於我們自己的標杆。今天大家在發佈會上看到的從A級車到邁巴赫車型，都是各自細分市場中的標杆車型；例如，全新AMG GLB 35 4MATIC，就是同級市場中動感、實用的代表；於廣州車展正式上市的全新GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力車型，也有着十分出色的配置表現。在中國市場，我們希望在客戶服務領域同樣樹立起我們的豪華標杆，希望可以爲大家提供與豪華品牌定位相匹配的“心豪華服務”體驗。

在強化品牌定位方面，奔馳作爲一個超過百年的豪華汽車品牌，要做的不是顛覆性的變革，而是繼續釋放各個子品牌的魅力與潛力，強化這些子品牌的獨特性。目前，我們擁有非常全面的品牌陣營，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、EQ電動科技品牌，這些品牌資產於梅賽德斯-奔馳來說十分增色。

同時，全新品牌戰略也強調了在數字化、電動化領域的引領地位，這些方面我們也有具體的佈局，例如研發操作系統：在全新S級轎車中即可看到MBUX智能人機交互系統的更新升級，而未來三年我們將持續帶來更多的升級換代；在未來汽車軟件研發方面，奔馳在中國有着一支由1000多位同事組成的強大本土研發團隊，他們也在我們的全球研發團隊中扮演着關鍵角色。不僅如此，中國團隊將在探索未來數字豪華體驗中起着至關重要的作用。

澎湃新聞：2020年頗不平凡，能否談談這一年在中國的感觸？

楊銘：這一年的感慨頗多，2020年的確非常不平凡，像坐過山車一樣：1月份，我們迎來了市場表現的開門紅，但隨即就面臨着特殊時期的挑戰。當時，我們考慮了很多問題，比如業務如何進行、供應鏈問題如何解決等等…4月份，國內整體環境持續向好，豪華汽車市場也連續數月創下新高，市場活力超出預期。

在過去這一段時間內，我們的經歷可謂一半海水一半火焰，而這樣的經歷也給了我很多感悟。首先，我看到了整個社會、整個社區的高效有序，當然能實現這樣的成果需要整個社會的協同合作，這是我們今天得以逐步恢復日常生活與經濟運營的基礎。在中國親歷的這一切都令我終生難忘，我非常榮幸能夠參與到共克時艱的過程中。今年，得益於國內有效的抗疫成果和市場的整體恢復，我們預計會有相對積極的市場表現，感謝中國市場帶來的機會與活力。

澎湃新聞：您給今年奔馳在中國的表現打分打幾分？明年工作重點是什麼？

楊銘：我是常常自省的人，也相信我們永遠可以超越自我。面臨挑戰之時，我們尤其需要付出更多努力，才能保證品牌價值、市場份額等維度的紮實表現。

與此同時，儘管面臨很多挑戰，我們依然在客戶服務方面做出了十分出色的工作。去年，奔馳推出了《服務公約》；隨後，我們落實了專屬崗位“客戶權益官”，在公司和經銷商網絡層面確保客戶聲音的傾聽與客戶權益的落實。

今年，我們正式推出了梅賽德斯-奔馳“待客之道”，爲客戶打造“心豪華主義”的服務體驗。今年，我們有5萬名一線和內部員工進行了服務培訓。如果今年有幸能夠取得一定成績，都歸功於我們優秀的團隊、有賴於整個奔馳大家庭的團結一心。

說到明年，梅賽德斯-奔馳全新戰略在中國市場的落地執行十分關鍵。

首先，強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，這一點已經體現在我們的日常工作與傳播營銷之中。

第二，爲客戶打造極具吸引力的產品選擇及優質的服務體驗。所謂豪華，就是提供“新豪華主義”產品體驗的同時，爲客戶提供與豪華產品相匹配的“心豪華主義”服務體驗；描述起來不難，但穩紮穩打地落實起來道阻且長，但我們相信行則將至。

第三，電動化策略亦是我們關注點，明年將是我們的EQ之年。去年我們在市場上推出了EQC純電SUV，其市場表現也在今年實現持續攀升。明年，我們將推出一系列純電產品，包含EQA、EQB與EQS。未來，通過EVA平臺，我們將會推出一系列電動車型。未來兩年中，我們希望在豪華品牌陣營中奔馳擁有電動化領域的一席之地。

澎湃新聞：剛剛提到2021年是奔馳的EQ之年，您認爲購買EQ產品的客戶有着哪些特點？

楊銘：新能源汽車產品的客戶，往往是非常進取、獨立，擁有環保意識，熱愛互聯與OTA技術，喜歡簡潔的設計並享受駕駛樂趣。

我們相信隨着新能源產品的進一步普及化，未來的客戶羣體構成也會發生變化，購買電動車也會從一個進取的決定變成一個普通用戶可以接受的選擇。可以確定的是，未來的每一個細分市場可能都會出現新能源車型；對於我們而言，每個細分市場都會有我們的產品，包括純電動車型、插電混動車型。比如，我們這次也推出全新GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力車型，它有着100公里以上純電續航里程。

目前爲止，談到豪華細分市場的新能源產品，一定是技術讓品牌脫穎而出——技術決定着電池表現、續航里程。與此同時，汽車的智能互聯、OTA功能等，將賦予品牌更加突出的優勢。我們相信，假以時日隨着技術的不斷進步與普及化，高續航里程、OTA功能等將更爲普遍，這就縮小了產品之間的區隔度。屆時，當人們選擇一款新能源產品時，考量就會迴歸到產品本身的體驗，包括空間的滿意度和舒適性、車輛本身的精湛工藝等。而在這些方面，我們無疑有着巨大優勢。舉個例子，有時我會跟EQC的客戶聊天，他們非常認可奔馳新能源產品的品質。這也是我們未來的方向，打造“奔馳品質”的新能源產品。

澎湃新聞：我們關注到近些年來其他的豪華品牌現在也在電動化上發力，可以說常見常新，你追我趕，如何看待當前豪華車市的狀態？今年是不平凡的一年，我們關注到奔馳前三季度實現了接近57萬輛新車的銷售，在這樣高的銷售基數基礎之上，下一步奔馳如何挖掘進一步的銷售潛力？楊銘：大家非常熟悉傳統燃油車領域的競爭格局。豪華車細分市場，約有70%的銷量由德系三大品牌貢獻，這樣的環境自然是異常激烈的。我們希望做好分內之事，保持我們的市場競爭力。

如果放眼長線，在未來5到10年的豪華車市場中，我認爲傳統燃油車的增長會放緩；如果想獲得更亮眼的銷售表現，更多是在新能源領域釋放潛力。以奔馳爲例，我們去年推出了首款純電動產品EQC純電SUV，未來每年都會有兩到三款產品推出。相信在未來豪華車市場的新能源競爭格局下，隨着更多產品被推出，傳統品牌在新能源領域會有更大的作爲。

澎湃新聞：談到中國市場客戶羣體的年輕化趨勢，奔馳目標客戶羣體的年齡大概是35歲左右，如何更好地滿足這一年輕消費市場的需求？如何調整產品以獲得他們更多的關注？

楊銘：目前約有20%的銷量表現來自於新生代緊湊車型，包括A級車、GLA SUV、GLB SUV等主力車型。通過這些車型，我們也吸引了更多年輕人加入梅賽德斯-奔馳的大家庭。與此同時，我們也有非常可靠的中級車型產品陣容，包括C級車、E級車、GLC SUV等，每一款車型展現出積極的增勢。此外，我們還有一些明星產品，比如G級越野車、GLS SUV、S級轎車等。

也就是說，我們有非常好的增長基礎，不需要過度依賴於任何一個細分市場，我們在每個細分市場都比較紮實有良好的表現。基於品牌定位與市場需求，對於年輕消費羣體來說，最重要的是打造讓他們嚮往的豪華汽車品牌與產品。中國社會的消費升級也給豪華品牌、給我們帶來了更多的發展機會。在這個過程中，我們需要持續加強產品的部署，深入洞察中國客戶的嚮往。目前，我們已推出了8款“中國製造，專屬中國”的國產乘用車型，以此更好地瞭解中國客戶和中國市場。

當然，正如我們堅持強調的——與打造令人嚮往的豪華汽車產品同樣重要的是，要打造令客戶嚮往的豪華客戶體驗，也就是說我們的“心豪華主義”客戶服務和客戶體驗。

我們未來的規劃也非常明確簡單，就是打造令人嚮往的豪華汽車品牌，這需要我們在產品、品牌以及服務等諸多方面同步發力。