顏益財：海運價量會比去年好

臺驊董事長顏益財認爲，只要俄烏、以哈戰爭不結束，紅海危機持續，運價將可獲得支撐。圖／本報資料照片

顏益財預估2024年海運市場走勢

臺驊投控董事長顏益財近日走訪中遠海運（COSCO）等大陸海運巨頭，據他觀察，3月底大陸整體出貨量沒有起色，預估4月初運價若能維持或小跌就算很好，航商仍享有不錯獲利；4月爲美國線新年度長約簽約的關鍵時刻，海運業也不會輕易殺價搶貨。也因此，他推估，長榮、陽明等貨櫃海運業上半年都會獲利。

全年來看，顏益財認爲，只要俄烏戰爭、以哈戰爭不結束，紅海危機持續，有效減緩運力過剩的壓力，運價將可獲得支撐，預估今年運價會比去年好。

顏益財也看好，今年整體貨量不會比去年差，主要是看第三季，不僅是傳統旺季，若加上美國等主要經濟體開始降息，將有助於刺激經濟，帶動亞洲出口貨量增加。

還有美東ILA（國際碼頭工人協會）合約將在9月底到期，若碼頭和航商不能滿足要求，引發罷工，也可能是有利航商談判的關鍵。若加上巴拿馬運河船舶通航率不高，美西線運價就會有支撐。

顏益財形容，去年運價斷崖式跳水，讓許多航商在第四季出現虧損，直到紅海危機爆發，大量船舶繞行好望角，消化過剩運力，一舉扭轉局勢。根據獲利統計，2023年第四季全球前10大航商中，除了地中海航運非上市公司不需公佈之外，包括丹麥馬士基、法國達飛海運、德國赫伯羅特、日本ONE、陽明海運、以色列ZIM等都出現虧損，只有長榮、韓新遠洋（HMM）少數航商獲利。

紅海危機的影響固然大，減緩運力供給面壓力，讓船公司維持獲利狀況，但還要看需求端。顏益財表示，大陸3月底大陸整體出貨量沒有起色，跟許多工廠外移，部分訂單分流到東南亞、中南美洲避免關稅有關，可能影響4月初運價走勢，但只要維持或小跌就算很好。

4月進入美國線長約簽約旺季，沃爾瑪等超大型客戶還希望觀察，顏益財認爲，4月中上旬長約價就會明朗化，由於紅海危機墊高營運成本，預估今年美國線長約價有機會比去年漲一點。