小鵬路在何方？何小鵬：承認不足，接下來將是觸底反彈！

筆者與大家一樣，本以爲年初以來一直高歌前進小鵬汽車會繼續摘下新勢力銷冠，下半場的頹勢未免讓人感到質疑。

數據顯示，小鵬汽車10月共交付5101輛新車，同比下滑49.7%，環比下滑39.8%。具體車型上，10月P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛。

除了疫情阻礙生產、原材料上漲等不可抗拒客觀因素外，小鵬內部本身也存在問題。對於小鵬爲何盛轉衰，在近日媒體對話何小鵬上一語道破。

結構優化。

何小鵬原話：「在產品規劃部中，把戰略加進去，我們原來是通過兩個部門來管一輛車，現在是一個部門來管到底，對於車企而言，既有兩個部門來管的，也有一個部門來管的，但我們最大的調整是，轉爲以客戶爲思考的導向」。

產品矩陣。

何小鵬原話：P7的改款會在G9上市後的1-2個季度上市，後面還有一臺車緊跟着改款P7。今年中國所有車企經歷了兩個挑戰，一個是八月的訂單突然下滑挑戰，包括特斯拉。另一個是十月的疫情挑戰。

現在外部看到的挑戰主要來自兩方面，一個是股價，一個是銷量。但我很有信心，有競爭是好事。明年開始，E F H三個平臺開始出現效果，G9是三個全新平臺的第一臺車，所以特別難，未來平臺化後，成本會大幅度的下降。

作爲一名局外人來看。小鵬前期沒有一個好的產品規劃，導致其產品沒能適合競爭更爲激烈的2022年，以及成本的把控不合預期沒能把價格打下來。不過，筆者比較佩服小鵬一點是謙虛傾聽用戶建議，此前G9上市隔天就調整配置、售價，在如今浮虧造車風氣下未能有同行可以辦到的。

而本次媒體對話中可以看出，小鵬已經認識到自身問題，並且已經有合理方案落實。結合小鵬一直堅持的量產爲先、高度智能化的造車理念。觸底反彈的概率還是十分大的。