何小鵬的“絕地反擊”

本以爲被何小鵬評價爲“沒有短板”的小鵬G9會是小鵬汽車騰飛的“助推器”，沒想到卻讓小鵬汽車面臨“至暗時刻”。有分析師認爲，“G9的失敗折射出小鵬汽車內部組織架構存在嚴重弊端。”

與此同時，多個投行機構也悄悄地減持小鵬汽車股票，小鵬展現出來的頹勢已是無處可藏。

10月21日，小鵬汽車發佈全員郵件，宣佈成立五大委員會和三個產品矩陣組織，這相當於對公司組織架構進行了“大手術”。

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小鵬汽車陷入“絕地”

訂單、銷量、股價，是壓在小鵬頭上的三座大山。訂單儲量不足，銷量目標無法完成，股價持續下行，都讓小鵬深感乏力，使其有些喘不過氣來。今年7月，小鵬汽車決定降價促銷，但是市場並沒有給予小鵬想要的反饋，小鵬共交付了11524輛車，環比下降24.7%，被零跑、哪吒超越，位列第三。

新能源汽車市場競爭加劇的形勢下，小鵬急需一款產品來鞏固自身的市場地位。於是，小鵬將希望寄託在G9上。作爲小鵬的旗艦車型，G9除了要成爲銷量的主力軍，還擔負着深化小鵬汽車“智能品牌”形象的責任。

其實，小鵬G9在2021年11月就已經從幕後走到了臺前，但真正上市的時間卻是在2022年9月21日。在此期間，小鵬G9的競品蔚來ES7、理想L9（參數丨圖片）先後上市，搶佔了市場先機，給G9帶來了不小的競爭壓力。

可是，沒想到的是，G9的複雜版本配置，直接讓何小鵬寄託在G9身上的一切美好願望都成了泡沫，複雜的配置選擇讓用戶不勝其煩。

例如，650E和650X選裝完之後的主要配置差別在後排座椅，而702E和650E 同爲大電池中配車型，本來差異應該在動力上，小鵬卻在空氣懸架和電吸門上做了區分，並且還不提供選裝，這着實讓人費解。最後，入門車型570G智能駕駛配置爲零，這簡直是自砸招牌，要知道智能化可是小鵬的重要標籤。也難怪有觀點認爲，570G對於小鵬而言本不應該出現配置表裡，570E才應該是小鵬G9最低的門檻。

新勢力都在做減法，而在配置上不斷做加法的小鵬註定讓自己陷入進退兩難的尷尬境地。用戶無法理解配置選裝，導致用戶的選擇成本增加，這就導致G9和市場之間形成了壁壘。

9月22日，G8上市後的第二天，在小鵬的溝通會上，何小鵬用一句話最後總結道，“有挑戰不怕，面對它，解決它！”小鵬也用行動表明了自己解決問題的決心。

資料顯示，9月23日下午4點半，小鵬汽車官方發佈了全新的G9配置單和定價，採用“CLTC續航里程數+Plus/Pro/Max”的命名，三個續航版本570、702、650的“G、E、X”配置尾綴改爲了Plus、Pro、Max，且全系標配XPILOT。其中，被戲稱爲“丐版”、智能化配置幾乎爲0的最低配車型570G被捨棄，570E改名爲570Plus，售價降低2萬元至30.99萬元，並新增570Max和702Max兩款高配車型。

讓小鵬措手不及的是，9月22日當天，理想汽車官方突然宣佈，理想L8發佈會將於9月30日正式開始，價格公佈後開啓大定，11月初正式開啓交付。L8的價格在40萬元以內，和G9重合度很高。在此之前，理想L8是原計劃11月纔會發佈的。毫無疑問，理想此舉，讓小鵬的處境則更加糟糕了。有網友評論表示，“留給小鵬G9的時間不多了。”

在何小鵬眼裡，他把G9當作他的“dream car”，想把它打磨得更加精細，所以對市場而言，G9遲到了。往往期待越高，失望越大。或許小鵬曾經以爲G9能夠後來居上，沒想到卻事與願違。價格配置問題直接讓G9 走向了失敗，劈頭蓋臉的口誅筆伐更是讓小鵬的形象一落千丈。

02

何小鵬的“反擊”

如今的小鵬，已經到了生死攸關的時候。

小鵬舉行的內部溝通會上，何小鵬指出公司存在的種種問題，情緒激動到哽咽。G9已經輸得一敗塗地，在不近人情的市場叢林法則之下，小鵬再也輸不起了。因此，小鵬必須以壯士斷腕的勇氣進行改變，否則，小鵬就只能面臨被市場淘汰的結果。

從G9失敗後小鵬進行的一系列亡羊補牢的措施可以看出，小鵬內部出現的了很大問題。以前的何小鵬主要將精力放在了自動駕駛，基本不管整車，而這一次，他要全情投入到整車陣地。G9複雜費解的sku矩陣，很難說清其中有多少部門的利益衝突和牽扯。此外，何小鵬本人還對行業競爭產生了嚴重誤判，而這種誤判恰恰涉及到部門之間的層級彙報。所以小鵬要變革，就要先從改變公司內部的組織結構開始。

據瞭解，小鵬這一次新成立了五大委員會，分別爲戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會、OTA委員會。此外，小鵬汽車的營銷、銷售和售後整合到一起，充電事業部也變成了小鵬汽車內部的一級部門。

其中，戰略委員會負責制定公司長期發展戰略，並對品牌戰略、業務規劃、產品規劃和技術規劃制定、分解、修訂、調整等進行決策；產規委員會根據企業戰略和客戶需求，負責產品戰略和規劃的制定；技術規劃委員會，根據企業戰略、市場需求和產品戰略，負責技術戰略和規劃制定。戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會均由小鵬汽車董事長、CEO何小鵬出任委員會主任。

小鵬汽車聯合創始人何濤擔任技術規劃委員會副主任，在產銷平衡委員會擔任委員會主任。產銷平衡委員會主要負責制定供應鏈策略，根據產能和銷售情況，負責產銷平衡(含物流)的相關規劃制定。

從這些調整可以看出，小鵬自己也意識到公司自己在產品策略、品牌營銷等方面存在問題。與此同時，小鵬更加強化了何小鵬的核心地位，讓其更多地參與到公司的決策上來。

成立於2014年的小鵬汽車，其使命是用科技爲人類創造更便捷愉悅的出行生活。目前，小鵬已量產了4款車——G3、P7、P5和G9。從小鵬的產品戰略來看，不難看出其中有對標特斯拉的痕跡。從效果來說，只有P7是成功的，並且至今還是小鵬的銷量擔當。

今年9月份，小鵬一共交付了8468輛車，同比下滑18.67%，環比下滑11.59%。表現不佳的小鵬在造車新勢力中，只能位列第五位，落後於曾經齊名的蔚來、理想。分具體車型來看，小鵬P7的交付量爲4634輛，而8月時這一交付數據爲5745輛，環比下滑19.3%；小鵬P5交付2417輛，環比下滑9.7%，小鵬G3i交付量爲1233輛。小鵬的增長乏力，在銷量表現上一覽無餘，這與小鵬自身的產品戰略和品牌營銷脫不開關係。

P5是小鵬在P7大賣之後推出的，當時小鵬對P5的期待是希望它能夠走量。但實際上，P5的銷量表現卻不如預期，其中存在的核心問題就是小鵬對P5的產品定位存在偏差。很多消費者認爲，P5就是低配版的P7——這恰恰是因爲小鵬本就想獲得的用戶羣體，認可P7產品力同時預算有限。由此看來，小鵬沒有堅持產品正向開發的邏輯，產品策略存在問題，結果就是得到了市場的反噬。

另外，在P5上市之前，小鵬汽車蹭了一波楊笠的熱度，在營銷海報上配上了“以後只調侃成功的男性”的文案。小鵬汽車這操作，在粉絲眼裡實屬迷惑之舉。毫無意外的是，小鵬汽車在收穫了流量的同時也收穫了罵聲一片。距離這場營銷風波已經過去了很長時間，不知小鵬汽車的營銷部門有沒有長進，未來還能否講出新的品牌故事。

所謂窮則變，變則通，通達久，小鵬此次變革自救能否賦予其長久發展的生命力，目前還不得而知。但可以明確的是，改變纔會有觸底反彈的希望。畢竟，至少不會比現在的處境更糟了，不是嗎？