小馬智行Robotaxi服務接入廣州高德平臺

10月14日，小馬智行宣佈與高德達成合作，小馬智行自動駕駛出行服務接入高德廣州出行平臺。通過高德地圖App及相關小程序，用戶可以在廣州南沙區體驗無人駕駛出行方式。雙方計劃未來開放更多城市和區域。

小馬智行方面表示，最新版的高德應用已向用戶開放此服務，目前服務區域爲廣州南沙智能網聯汽車混行試點區，服務車型包括SUV和MPV商務車型。當乘客的出行需求、自動駕駛服務區域及時段匹配時，用戶就可根據意願勾選並一鍵呼叫由小馬智行提供的出行服務。

在國內部分城市，用手機App打一輛全無人Robotaxi已經是日常出行的選擇之一。如小馬智行，其自動駕駛出行服務已經覆蓋北京（亦莊、大興機場）、上海（嘉定）、廣州（南沙）、深圳（前海、寶安、南山），並在北京、廣州、深圳實現無人駕駛商業收費。

眼下，自動駕駛商業化仍處於初期階段。與現有的網約車平臺合作，是自動駕駛公司Robotaxi服務實現規模效應的渠道之一。

2022年10月，小馬智行的Robotaxi運力就接入瞭如祺出行（09680.HK）平臺；今年1月，小馬智行Robotaxi通過如祺平臺上線對外收費服務，運營範圍覆蓋了廣州南沙全域803平方公里，運營時段爲包括早晚高峰期在內的8：00-22：30。

如祺出行主要提供網約車服務，主攻粵港澳大灣區市場。與其他網約車平臺相比，如祺出行的特色在於率先嚐試Robotaxi的商業化，在2022年4月推出了全球首個開放式Robotaxi運營科技平臺。

目前，用戶可以通過手機應用“小馬智行”及同名支付寶和微信小程序、高德地圖、如祺出行，以及錦江出行公衆號入口等來體驗小馬智行無人車。

但是，受政策限制，Robotaxi至今仍處於小範圍試點階段。例如今年1月小馬智行接入如祺出行平臺的Robotaxi僅15輛，而小馬智行無人駕駛車隊規模則維持在百輛左右。

而對如祺出行來說，Robotaxi貢獻的營收也微乎其微。根據如祺出行8月發佈的上市後首份財報，旗下Robotaxi業務尚未產生穩定收入：上半年，出行服務業務收入達8.79億元，包含Robotaxi服務、順風車服務和營銷推廣服務的其他服務收入僅54.9萬元。

車隊數量有限亦限制了車企盈利，無法大規模落地意味着成本和收益之間的平衡找不到拐點。小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業務負責人張寧告訴界面新聞，對於無人駕駛出租車而言，單一城市投放500到1000臺的量級，纔有可能達到收支平衡，實現規模的商業化。

“無人駕駛出租運營背後，企業投入很大，比如調度、地勤養護體系等等。我們曾測算過，在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000臺時，運營纔會達到盈虧平衡點。越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。” 張寧指，希望在2025年、2026年左右，可以實現在單一城市落地運營千臺無人駕駛出租車。

張寧提到，小馬智行現在已經邁入全車無人運營階段，最終的大規模商業化離不開五大要素共同作用，包括企業的無人化技術能力、政策支持、量產能力、規模化運營和產業鏈合作。

現階段，自動駕駛落地需要當地城市的政策開放和支持。以廣州爲例，小馬智行Robotaxi“持證上崗”之前需要依次取得廣州市頒發的智能網聯汽車遠程測試許可、遠程載客測試許可、無人商業化混行試點等。期間，自動駕駛車輛還需在運營里程、車輛應急處置、安全冗餘設計等方面達到相應要求。

由於各地政策差異，不同城市的Robotaxi也不盡相同——在北京、廣州可以打到小馬智行的全無人駕駛車輛，其他城市則可能是主駕位無人但有安全員的車輛。

在國內，轉虧爲盈相對有眉目的是蘿蔔快跑。蘿蔔快跑已經在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢在內的11個城市開放載人測試，並在武漢投放了逾400輛無人車。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓曾表示，百度的目標是到2024年年底，蘿蔔快跑在武漢實現收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。

小馬智行旨在通過上下游產業鏈合作推動自動駕駛車輛的大規模量產。在今年6月舉辦的“第十一屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV2024）大會”上，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，預計2024年到2026年左右，自動駕駛將逐步步入大規模商業化落地，小馬智行將和豐田合作量產自動駕駛車，未來將面向中國市場投放千輛規模的自動駕駛出租車。

截至今年年中，中國已經有21個城市開展高級別自動駕駛測試、示範應用和運營，投入的高級別自動駕駛車輛總計近3000輛，尤其在北上廣深以及武漢等代表城市已有數百輛甚至近千輛L4級別的車輛在試點。張寧預計，如此形勢之下，到2030年左右，高級別自動駕駛的汽車可能佔到出行市場20%的市場份額。