現代汽車WRC三次奪冠 索納塔實力雄厚樹立B級車新標杆
本站汽車綜合12月18日報道 日前，世界拉力錦標賽（簡稱WRC）2020賽季正式收官，現代汽車憑藉出色的車輛性能與車手實力，成功衛冕廠商總冠軍頭銜。在本賽季的7個回合比賽中，現代車隊曾3次收穫冠軍獎盃，爲競爭尤爲激烈的2020 WRC留下了濃墨重彩的一筆。
相信熟悉汽車賽事的朋友們都會知道，與F1（世界一級方程式錦標賽）齊名的WRC同樣由FIA國際汽車運動聯合會組織，是全世界範圍內級別最高的拉力賽事。不同於常見的賽車運動在專用的賽道上馳騁，WRC賽事直接在普通公路上展開激烈角逐，這也更爲考驗車輛的性能和車手的經驗。所以，連續2年拿下WRC冠軍也是現代汽車強大造車實力的最好證明。
那我們國內普通消費者怎樣才能體驗到這家冠軍廠商的造車精髓呢？在編輯看來，買一輛剛剛上市的第十代索納塔（參數丨圖片）便是最簡單粗暴的答案。作爲當前現代汽車在華的旗艦級轎車，該車毫無疑問的運用了家族中最前沿的技術。下面，我們就來看看這款車究竟有哪些“黑科技”。
應用CVVD黑科技，展現WRC冠軍實力
在全球範圍內都以新能源爲大趨勢的今天，唱衰內燃機的羣體不再少數，他們普遍認爲內燃機的技術目前已非常成熟，沒有可以提升的空間。不過，現代第十代索納塔的推出可謂將這一羣體狠狠打臉。究其原因則是這款車配備了一種叫做CVVD的“黑科技”。
目前市面上主流發動機的配氣系統多爲氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL），主要是通過調節氣門相位和調節氣門升級幅度來實現不同工況下的進氣量。不過，第十代索納塔應用的Smartstream新一代動力總成則開創了全新的配氣技術——CVVD。
CVVD技術意爲“連續可變氣門持續開啓時長”，例如在高負荷工況，其可通過增大氣門打開時長增加進氣量，來實現提高發動機燃燒效率的目的。同時還可實現阿特金森和奧托兩種循環工況。
爲實現這些技術目標，現代汽車經過潛心研發，他們在傳統汽車凸輪軸上加入了一組提供螺紋杆連續調節的偏心執行器。當機構的圓心與凸輪軸的圓心重合時，凸輪軸會像傳統模式一樣，以恆定轉速旋轉。當工況需要變化時，CVVD驅動電機會調節執行器圓心位置，以調節凸輪軸快慢節奏，進而控制氣門開閉時長來匹配最佳的進氣量。
迴歸到產品來看，應用CVVD技術的第十代索納塔1.5T車型的最大功率達到170Ps，官方綜合油耗爲5.6L/100km，這樣的成績在同級別中處於領先水平。而出色成績的背後則是現代汽車強大的技術儲備。另外，值得一提的是，除這款“黑科技”滿滿的1.5T發動機外，第十代索納塔還提供了240Ps的2.0T發動機，可以讓讓車主體驗到同級別領先的動力體驗。而這些也是WRC冠軍廠商造車實力的體現。
索納塔首發i-GMP平臺 現代造車實力的最高體現
如果說開創一項發動機的新技術可以反映出汽車廠商的技術儲備，那麼研發出全新的模塊化平臺則直接證明廠商的全局造車實力。第十代索納塔首發了現代第三代i-GMP平臺，該平臺可兼顧多種車型快速開發，同時在安全性、輕量化、空間便利性和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變。
第三代i-GMP平臺的多重骨架結構發動機艙在車身發生撞擊時，碰撞力會被側樑（50％），副車架（30％）和擋泥板（20％）逐漸分散掉衝擊力，在大量超高強度鋼的保障下，最大限度降低對乘客的衝擊力，保護乘客安全。
同時，新平臺打造的產品還針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等處進行下置式設計，實現車身重心降低，提升燃油效率及行駛穩定性。從第十代索納塔的出色的行駛品質來看，現代汽車也絕對達到了當初的設計目標。
作爲WRC冠軍廠商在華的旗艦轎車，第十代索納塔除了應用衆多領先行業的黑科技外，其在產品本身也有着極強的吸引力。該車做到了將激進動感的外觀、未來感十足的智能座艙、領先的人機交互系統與全面的智能駕駛輔助功能融於一體，刷新了合資B級車新標杆。我們也相信，該車有實力成爲市場中的新爆款。