武漢無人出租車上熱搜，誰歡喜誰發愁？
出品｜本站科技《態度》欄目
作者｜丁廣勝
儘管大模型火的發燙，但別忘了，自動駕駛也是故事的主角。當它不溫不火，進展緩慢的時候，武漢傳來了響聲，百度在那裡投入400多輛蘿蔔快跑試運營，給當地人的心靈帶來不小的震撼。
它太便宜了，價格幾乎是傳統巡遊出租車的一半，有人計算，十公里的車費大概只需要不到4塊錢，在蘿蔔快跑投入量大的區域，傳統出租車幾乎接不到單。AI替代人類，已經在“局部”成真。
它太科幻了，絕大多數市民還是抱着嚐鮮的態度的，又便宜又科幻必須試試。蘿蔔快跑貢獻了大量的短視頻素材和談資。有人乘坐無人出租車被攔下查酒駕，看到沒有司機之後，大家相視一笑。
這可能是一個新鮮事物必須經歷的階段，何況它和每個人息息相關。最新發生的一起輕微剮蹭事故，甚至一度讓百度股價拉昇，漲超12%。蘿蔔快跑誕生在2021年，百度吆喝了三年，不如全民熱議來的實在，大家轉頭看到的是無人出租車的想象空間。
據太平洋證券，在2025年和2030年，中國無人出租車的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。從百度的數據看，他們的自動駕駛里程已經超過1億公里，在武漢，服務面積3000平方公里，覆蓋770萬人口。截至2024年4月，服務訂單超600萬單。
現在蘿蔔快跑是第六代車型，一輛車成本在20萬，百度算了一筆賬，今年年底，在武漢就要實現收支平衡，2025年盈利。不知道看到這個數據，滴滴怎麼想，癢不癢。
無人出租車的“公衆接受度”成爲關鍵
雖然我們不可能因噎廢食，當不得不考慮和解決“公衆接受度”方面面臨的難題，這需要政府、企業、民衆一同參與，經歷一定的過程，共同想出對策。
在“公衆接受度”層面，首先是安全問題，我相信這也是百度們發展無人出租車技術最重視的問題，不僅是技術的成熟穩定，作爲兜底，我們看到百度也爲每輛無人車及乘客購買了500萬的保險。事實上，AI司機比人類司機更安全，也被數據不斷證明。
首次是情感問題，尤其是相關從業者，有被搶飯碗的壓迫感，AI替人的叫喊聲很多年了，實際上已經在很多行業進展迅猛，但面臨到司機一類的工種上，還是略顯殘酷的。這是社會話題，也是經濟學話題。
在“技術進步”層面，目前，無人出租車已經可以在複雜的城市環境中自主行駛，並能夠應對各種交通狀況。中國新能源汽車彎道超車的浪潮，智能化一騎絕塵，各類輔助駕駛技術已經逐步成熟，而且比我們想象的進展還要快，這也是事實。
從2017年李彥宏坐無人駕駛車輛上北京五環被開罰單，到海量的無人測試車和指數級增長的輔助駕駛量產車開在全國各地的道路上，僅過去七年。
發展無人車，歐美不平衡，美國進展快
馬斯克幾乎成爲RoboTaxi的代言人了，不過特斯拉反覆跳票，RoboTaxi發佈會已經從8月推遲到10月，給市場的期待潑了冷水，以至於特斯拉股票跌去8%，連漲終結。
更早入場的谷歌無人車Waymo幾乎撐起了美國無人出租車的增長故事，這個項目最早在2009年啓動，2012年5月8日，在美國內華達州允許無人駕駛汽車上路三個月後，機動車輛管理局（Department of Motor Vehicles）爲谷歌的無人駕駛汽車頒發了一張合法車牌。
接着，在2016年Waymo從谷歌剝離，2020年開始推向市場。最新的消息是，2022年3月底，Waymo宣佈將在舊金山的街道部署全自動駕駛車輛。
時間到了2023年，美國加速了無人車的發展。當地時間2023年8月10日，加州公共事業委員會以3比1的投票結果通過決議，不再限制Waymo和Cruise的無人駕駛車輛數、行駛路段和運營時間。
這意味着，他們可以在舊金山全天候運營Robotaxi業務，並且進行盈利。
但其實Waymo的發展也不順利。Waymo的估值從高峰期的1750億美元到了300億美元，近期進行了多輪裁員。民衆對它的吐槽大多來自安全擔憂和“製造擁堵”。
爲此美國加州公用事業委員會（CPUC）舉行聽證會，收到了來自舊金山交通部門和非常多民衆的投訴，他們不認爲無人出租車可以帶來安全。這件事接下來可能還要進行長期持續的拉扯。
再看英國，根據英國《自動駕駛汽車法案》，全自動駕駛汽車最早可以在2026年在英國的道路上推出。法案明確表示，如果發生事故，將由企業承擔責任。
而德國要表現的更着急。德國政府通過了一項立法，已經允許 L4級完全無人駕駛汽車運營。該法案對自動駕駛汽車的管理頗爲嚴格，要求其必須在德國公共道路的指定區域行駛，並始終保持隨時可遠程接管狀態。同時，自動駕駛公司進行商業化運營，必須購買相應責任保險。一旦自動駕駛汽車出現故障，技術人員可通過遠程控制將其關閉。
橫向觀察，中國發展無人車是謹慎鼓勵的態度。
最新的政策來自2023年11月，《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，由工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部及交通運輸部聯合發佈，首次在國家法規層面對搭載 L3和 L4等較高級別的自動駕駛功能的智能網聯汽車准入和上路通行打開了政策通道。
在過去，中國的無人車跑在公園裡，跑在封閉園區裡，跑在機場擺渡區。而現在，它來到了老百姓面前，這樣的感受衝擊是巨大的，我們可能還需要更多時間，讓無人車達到技術成熟、各方接受的結果。討論終歸是好事兒。