無人把上汽通用當對手
當不了英雄，入不了第一陣營。
2019年11月，廣州車展前夕，上汽通用按照以往的慣例開始了一場採訪，當時這場採訪被媒體形容爲兩個字，“硬核”。硬核的觀點輸出，硬核的態度表達。
“在中國市場上，我們不可能輸。”
這句最爲硬核。
當時的上汽通用總經理還是王永清，他帶領的團隊對於未來的轉型基本都保持着“開弓沒有回頭箭，眼睛一閉走到底”的決絕。當然，並沒有奇蹟發生。
那句“在中國市場，上汽通用會永遠處於第一陣營”的豪言壯語，如今再看，都是唏噓。那句隨風而散的“滄海橫流，方顯英雄本色”，市場也以非常殘忍的態度告訴上汽通用，英雄不好當。
時間一晃5年，如今的上汽通用不僅當不了英雄，入不了第一陣營，甚至於連最後的尊嚴都難以保持住。尤其是隨着別克GL8（參數丨圖片）獨木難支，已經無人再把上汽通用當做對手。
敗於自大
“巔不巔峰不重要，長命百歲才重要”。
這句話也出自2019年的那場採訪，說的是雪佛蘭。那一年，上汽通用的危機已經全面展現。這是銷量下滑的第二年，下滑始於2018年。
因爲在2017年，上汽通用毅然決定停產旗下別克品牌月銷超過3萬輛的四缸英朗，轉而採用三缸機技術，由此別克品牌銷量開啓下滑之勢。也是2017年，上汽通用召回超80萬輛科魯茲。經此一役，科魯茲銷量斷崖式下跌，雪佛蘭元氣大傷。
當時，上汽通用主要矛盾點在於三缸機的應用，以及雪佛蘭、別克、凱迪拉克三品牌之間形成強烈的市場擠壓。上汽通用當然知道問題所在，所以纔有了王永清那句，“市場給上汽通用上了生動的一課”。
但是，開弓沒有回頭箭，上汽通用並不肯輕易改變戰略失誤。對於備受爭議的三缸機產生的影響，上汽通用的策略是進行一些補救，承認對於三缸機判斷過於自信，但是依然有信心逐漸讓消費者接受三缸機。
市場就愛鞭笞一些“自以爲是”和自大。2020年，事與願違，銷量再度下滑的上汽通用纔回過神來，換回四缸機時代，奈何市場已經變天。
從對三缸機的態度來看，也能窺探出上汽通用對燃油車的依賴，使得轉型的腳步猶猶豫豫。三缸機的戰略失誤，成爲上汽通用從神壇跌落的重要轉折點，也延誤了新能源佈局的推進。
市場對王永清的評價一落千丈，這位曾帶領上汽通用創造過200萬輛銷量巔峰的總經理，也被蓋上了“罪人”之名。
這位“罪人”執掌上汽通用到2023年4月，上汽通用終於做出了“換掉王永清”的決定，這是時隔九年的一次新舊交替。去年5月，莊菁雄接任上汽通用汽車總經理一職。
換防之後，上汽通用2023年完成了100.1萬輛的銷量。但在通用汽車2023年財報裡，這一數據出現了矛盾。財報裡的數據是，上汽通用去年累計銷量爲87萬輛，同比下降16.1%。
業內普遍認爲，13萬輛的誤差，是爲了讓挽狂瀾於既倒的“救火隊長”莊菁雄有一個面子。新官上任第一年，銷量就下降到100萬輛以下，那新舵手的面子，肯定是掛不住的。
不過，市場並沒有給予他這個面子。在他主導之下的“油電同價”，新能源車型佈局了一款又一款，銷量未能止住下滑之勢。
此時，當通用將奧特能平臺別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車型投入中國市場，想要拿到主動權的時候，才發現新能源的舞臺中央，早已經沒有了上汽通用的位置。
到了2024年，上汽通用的局面更加急轉直下，1-7月銷量僅爲24萬輛，同比下降55.14%，不及比亞迪一個月的銷量。與此同時，上汽通用已不公佈雪佛蘭銷量，別克品牌一瀉千里。
2019年還在說着“長命百歲最重要”的上汽通用，竟然走在了瀕臨淘汰的邊緣。如今能依靠的車型，也僅有別克GL8。
這是最後的尊嚴。
唯一的尊嚴，所剩無幾
如今，GL8這張曾經叱吒MPV市場20多年的王牌車型，也有些獨木難支。
車市不缺少神話，別克GL8是無法繞過去的一個。從1999年國內第一輛GL8下線到2022年，GL8都是MPV領域毫無爭議的王者。
每有MPV車型上市之時，GL8都要被當做對標的目標。可以說，在國內MPV市場，別克GL8是領路者，也是領跑者，自上市以來，GL8累計銷量已達180萬輛。期待着成爲GL8顛覆者的對手們前仆後繼，但是它就在那裡，高冷地霸佔着江湖。
一款車定義了一個品類併成爲行業標杆，除了GL8，很難找到第二個。GL8最巔峰時是在2021年，那時候不但不愁賣，甚至加價2萬都是供不應求。
但是，“毫無爭議”四個字，確實只能到2022年。因爲，2023年高端MPV市場發生了巨大的改變，別克GL8獨佔鰲頭的日子一去不返了。
2023年，騰勢D9來到市場。新能源車型進入MPV市場，對GL8而言是致命的。
短短几個月，騰勢D9的銷量可以比肩GL8。2023年數據顯示，騰勢D9全年銷量爲118595輛，在國內中大型MPV市場穩居冠軍寶座。別克GL8 爲110908輛，位居第二，平均月銷量未能過萬。
從高端MPV市場獨佔鰲頭的位置上跌落，對別克GL8而言並不是最爲致命的，致命的是銷量趨勢的迅速下滑。隨着更多新能源MPV的到來，GL8的市場地位被進一步削弱。
去年11月之前別克GL8在銷量上還能保持堅挺，月銷都在萬輛以上。不過，在進入11月份之後，別克GL8的銷量大幅下降。其中11月銷量7766輛，12月銷量降至3531輛，創下了單月銷量最低記錄，這是以前想都不敢想的事情。
2023年痛失MPV銷量冠軍後，進入2024年別克GL8的表現依舊不如人意。
在上半年銷量前十MPV車型中，只有豐田賽那、格瑞維亞和嵐圖夢想家PHEV銷量保持增長，其他七款車型銷量全部下滑。其中，別克GL8以下滑39%之勢，33318輛的累計銷量排在第四。
至此，不得不承認，統治高端MPV市場20多年的GL8，失去了絕對統治力，正在成爲這一市場的一個普通競爭者。“金字招牌”逐漸式微，就像英雄遲暮，美人白頭一樣讓人唏噓。
“GL8太老，世紀太貴，沒有新能源。”“人家越來越漂亮，GL8越來越醜，性能還沒有提高。”競爭加劇，產品更新換代慢，讓經銷商感到苦惱，“這兩年MPV不太好賣了，特別是今年，被騰勢D9搶了不少訂單。”
唯一的尊嚴，也所剩無幾。上汽通用終於痛到骨髓。
在一衆新勢力車型的衝擊下，別克GL8也意識到不能總是依賴燃油車，必須要推出新能源車型，所以推出了GL8 PHEV插電混動和一系列智能化改造以適應競爭市場。
不過，別克GL8插混版登場，能否讓遲暮的英雄，再戰新能源疆場？
從7月數據來看，還欠缺一些火候。別克GL8終端銷量8942輛，別克GL8 PHEV作爲插混車型，交付以來銷量攀升很快，但與騰勢D9 PHEV還有差距。能否扭轉局面，還未可知。
市場認爲，別克品牌在轎車、SUV領域已相繼掉隊，MPV市場這塊最後的高地，GL8也難保領先。
路在何方？
如今上汽通用的局面，是如何？
雪佛蘭的銷量可以忽略不計，別克品牌岌岌可危，凱迪拉克感受到了切膚之痛。上汽通用的前路，已經有些模糊了。
此前，市場認爲讓雪佛蘭退出中國市場，能夠最徹底減少資源內耗。
“還不如直接退出，也能剩下一筆品牌運營的費用”。業內認爲，產品溢價嚴重不足的雪佛蘭，如果還繼續留在中國市場，除了虧損，也沒辦法創造出更多的價值。
不過，通用總部並不想讓雪佛蘭像菲亞特、三菱等品牌一樣，以“白紙黑字”的方式退出中國市場。因爲，在美國汽車歷史上，雪佛蘭是美系車的驕傲。2023年，雪佛蘭在美國市場的銷量近170萬輛。
上汽通用也明白，繼續保持下去，除了增加內部品牌之間的價格競爭，和資源內耗，對轉型並無幫扶。不能讓品牌退出的情況下，只能將雪佛蘭的產品線精簡，停產轎車，主打SUV，及時止損。不過，效果寥寥。
不過，別克在北美總部的待遇就沒有雪佛蘭那麼好了。
隨着別克產品的接連潰敗，新能源車型E4與E5單月僅有幾十、幾百的銷量成爲常態，通用北美總部在思考將別克“放棄”的可能。畢竟，去年在北美市場，別克同比上漲61.4%之後，年銷量僅有16.7萬輛，不足雪佛蘭的十分之一。
別克品牌只在中國和美國銷售，而中國銷量佔80%，別克在北美市場已經是一個邊緣品牌，去年市場份額僅佔1.09%，和雪佛蘭在北美市場的重要性不可同日而語。
8月13日，彭博社援引知情人士消息稱，通用汽車正在削減與中國市場相關的部門員工，包括研發部門，未來幾周，通用和上汽將討論可能的產能削減。
這是通用的老習慣。在過去的多次公開採訪中，通用汽車CEO瑪麗·博拉都在強調對全球盈利能力的看重。
瑪麗·博拉掌舵通用的這些年裡，始終堅持若在某區域前景難以成爲領導者，應撤出該市場。之前就以13億歐元出售了歐寶品牌，撤出包括俄羅斯、印度和澳大利亞等市場。
如今，在中國市場上汽通用也丟掉了領導者地位。在通用汽車最新提交的證券申報文件中指出，當前中國本土汽車製造商的策略重心顯著偏向於市場份額的擴張，而非短期利潤的追求，使得通用在華維持銷量變得困難。
此前，通用的戰略是希望雪佛蘭在中國市場，就像別克在北美市場一樣，“有就行”，保留最後的體面。現在，通用的態度有了一些變化。
美國銀行證券公司汽車分析師約翰·墨菲，在通用汽車季度收益會議上表示，“現在是否應當開始考慮在中國的戰略選擇，可能包括關閉或出售業務。”
2024年前兩個季度，通用在華虧損爲1.06億美元與1.04億美元。減少虧損，將別克品牌從通用體系剝離，是一個選擇。據悉，通用內部，正討論向上汽出售別克品牌方案可行性。
這也算得上一個雙贏的方案。如果賣給上汽，通用虧損可以相應降低，而別克能夠藉助上汽新能源技術大幅降低研發和生產成本，並有更全面的話語權。
當然，對於出售別克目前還只是一個討論，至於上汽是否收購別克，也言之過早。目前上汽通用更重要的事情，是如何止住潰敗之勢。
王曉秋上任上汽集團董事長之後，對各品牌進行了大規模的排兵佈陣。原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理，原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任副總經理。
從履歷來看，盧曉和薛海濤是比較適合現在的上汽通用的，技術派和銷售派組成新的核心管理層，這也意示着上汽通用的重大轉向。
如果說，應對行業挑戰、清理積弊、加快新產品落地是過去一年間莊菁雄面對的三重壓力，如今壓力未變，盧曉就任後，擺在他案頭的難題和擔子更重，頗有一番挽大廈將傾之意。
加快新產品和新技術的落地，仍是重中之重。從佈局來看，別克和凱迪拉克是轉型的主力軍。如何拿捏品牌之間的平衡，如何在降價走量和轉型之間實現平衡，盧曉有答案嗎？
不過，上汽通用7個月累計銷量還不如比亞迪單月銷量，今年實在難以過百萬輛，已經不能像去年一樣給新領導班子“造面子”了。
而且，通用希望到2027年爲期30年的合約結束時能夠使上汽通用恢復盈利。如今時間僅剩3年，不管是死馬當活馬醫還是絕地反擊，盧曉和薛海濤都已無退路。