上汽通用，篤行致遠

大象轉身雖慢，卻步步鏗鏘有力。

自去年年初特斯拉、東風雪鐵龍率先降價以來，國內新能源、傳統車企紛紛“參戰”，以致“價格戰”貫穿2023年始終。從趨勢上來看，2023年車市銷量呈現震盪上行的特點。

正如乘聯會秘書長崔東樹對2023年車市作出的總結一般““2023年中國車市開局偏弱而隨後持續走強，在出口加新能源的共同推動下，2023全年銷量將創出歷史新高。”

尤其是隨着新能源汽車發展的如火如荼，國內自主品牌強勢崛起，與之帶來的是合資品牌市佔率跌破50%的事實，一時間唱衰合資品牌的聲音更是不絕於耳。

但需要注意的是，並不是所有的合資品牌都在這場行業變革中被衝向下游。它們更多的是腰部、尾部企業被侵佔份額，成爲時代的“棄子”，而主流合資品牌在中國市場上的競爭力依然有力。如，德系的大衆、日系的“兩田”以及美系通用，它們在中國合資企業中依然是中國汽車產業發展的重要力量，而上汽通用便是其中的典型。

數據顯示，2023年上汽通用累計銷售100.1萬輛，雖不及往年，但依舊交出了“百萬”答卷。其中，旗下新能源車全年銷量同比增長125.2%，並首次突破10萬輛，在合資車企中創造了又一個“10萬+”。

誠然，對於上汽通用百萬量級規模而言“10萬+””只能算一小步。但是，對上汽通用的新能源汽車佈局以及整個合資車企陣營的電動化轉型來說，這“10萬+”又是意義深遠的一大步。

其中，2023年12月份，上汽通用旗下新能源車銷售1.82萬輛，同比增長312.4%，占上汽通用新能源板塊整體銷量的近兩成。這意味着，其新能源車在今年的某一時間或是某一款車的上市開始迎來爆發。

梳理上汽通用在2023年推出的新能源產品發現別克ELECTRA E5的推出爲其新能源產品爆量的拐點。別克ELECTRA E5於2023年4月上市，在其上市交付後的首個完整月裡上汽通用新能源車交付量達到了7,503輛，對應的同比、環比的漲幅分別超過100%、210%，並創下上汽通用新能源車交付量的最好成績。

在這裡面別克E5的交付量達到3,587輛，佔據了當月上汽通用新能源車銷量的半壁江山，成爲中堅力量。官方數據顯示，別克E5在2023年全年累計銷售35,129輛。這意味着，別克E5上市即爆火併憑藉一己之力拉高了上汽通用新能源板塊整體銷量。

在別克E5上市大受好評之後，別克Electra系列下基於通用汽車奧特能平臺打造的第二款純電SUV——別克E4也隨即上市，上汽通用新能源產品矩陣得到進一步擴充。

在別克E5、E4持續向好的市場表現下，讓上汽通用新能源車市場表現不斷穩重提升。這不僅讓上汽通用在新能源賽道上多年沉澱的成效凸顯，也進一步鞏固了上汽通用在合資新能源中的領先地位。

值得注意的是，無論是別克E5還是E4這兩款車均誕生於一個平臺——上汽通用奧特能純電專屬模塊化平臺。正如大衆、奧迪擁有MQB平臺，豐田擁有TNGA架構一樣，在對應的平臺架構之下，企業旗下的整車實現了更加穩定、舒適的操控性能，也在規模效應下爲品牌的迅速擴張提供基礎，奧特能平臺亦是如此。

作爲通用汽車全面電動化的基石，Ultium奧特能電動車平臺整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻技術優勢，以七重電池防護與數倍於國家標準的安全標準打造，爲消費者帶來“加倍”安全可靠的用車體驗。

如，最近備受關注的小米汽車電池安全性，雷軍介紹除了倒置電芯之外，還採用了一種在汽車上非常少見的材料——氣凝膠。氣凝膠是一種非常好的隔熱材料，它不僅密度低，隔熱性還非常好，上世紀（參數丨圖片）被美國國家航空航天局（NASA）用於太空服。

實際上，通用汽車早在十年前就開始使用氣凝膠了。據瞭解，通用汽車在2014款克爾維特Stingray車型上就採用氣凝膠鋪設在變速箱裡，目的是防止變速箱通道的熱量傳入車廂內。

此外，奧特能智電平臺的三元鋰電池使用氣凝膠的面積達到了小米汽車的十倍之多，領先程度可見一斑。如，凱迪拉克IQ銳歌。

LYRIQ銳歌是2022年6月上市的凱迪拉克首款純電動車型，也是通用奧特能電動平臺打造的國內首款豪華車型，肩負着品牌衝擊國內高端新能源市場的重任，同時也代表着凱迪拉克電動化轉型的開始。

該車型在2023年全年累計銷售5,400輛，爲30萬級豪華純電中大型SUV用戶的首選。繼IQ銳歌之後，凱迪拉克旗下第二款純電動SUV也在近日正式定名爲——IQ傲歌，與凱迪拉克IQ銳歌一樣，IQ傲歌也基於通用汽車奧特能純電平臺打造，且同樣定位爲中大型純電動SUV，預計今年一季度正式上市。

可以看出，2023年上汽通用的新能源汽車市場佈局集中在純電動車型。但實際上，上汽通用在插電式混合動力方面有充分的技術儲備，完全能夠滿足消費者在這方面的需求。鑑於PHEV市場快速增長，在後續的產品規劃裡上汽通用也會把插電混動車型加入產品陣容。這意味着，插電式混合動力產品也將成爲上汽通用新能源汽車戰略的另一個重要支撐點。

按照規劃，上汽通用在2024、2025年間將有8款全新新能源車型投放到市場，包括奧特能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型。

同時，基於上汽通用轉型的決心，目前已經建成上海和武漢兩座奧特能超級工廠。其中，武漢工廠作爲上汽通用在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投入的項目之一，是上汽通用重要的新能源生產基地，市場表現優異的別克E5和別克E4兩款車型都是誕生於此。

除此之外，上汽通用旗下第三座奧特能超級工廠——東嶽奧特能超級工廠，已於2023年7月在山東煙臺上汽通用東嶽基地內啓動建設，這也是繼上海金橋奧特能超級工廠、武漢奧特能超級工廠之後，上汽通用汽車響應上汽集團“新能源汽車發展三年行動計劃”、完善新能源核心部件製造實力的又一大舉措，將助力企業在新能源賽道上實現新的跨越。

與此同時，上汽通用還不斷完善電動車銷售、服務體驗，建設多層次的補能體系，並不斷加大在電動化、智能網聯化領域的戰略投入，加快品牌純電空間、純電專區建設，繼續完善電動車銷售服務模式和多層次的補能體系，並升級品牌超級App iBuick和別克關懷服務等。

雖然有觀點認爲傳統車企在面向“四化”挑戰時會因爲傳統業務的沉重包袱，難以快速地抓住機會並全力去落地。但事實上，可以看到的是，大象轉身雖然緩慢，但一旦調整方向，其具備的平衡優勢，能讓它們更加有能力去投入和擁抱新機會，或者挑戰。

可以預見的是，隨着產品佈局的不斷完善和服務的升級，將進一步助力上汽通用在新能源領域的發展。大象轉身雖慢，卻步步鏗鏘有力。