上汽通用面臨困境

近期，高合汽車停工半年引發行業對“新勢力”的擔憂。

然而，1月乘用車大盤開門紅的背景下，部分主流車企卻不得不面對銷量下滑的困境，上汽通用就是其中之一。

逆勢下滑

乘聯會數據顯示，2024年1月份，上汽通用的單月銷量爲3.6萬輛，增幅-34.5%。同期，乘用車市場批發銷量208.9萬輛，同比大漲44.4%。

當然，1月乘用車大盤中銷量下降的車企爲數不少。比如，廣汽豐田銷售5.1萬輛，同比增幅-32.4%；上汽乘用車銷售4.9萬輛，同比增幅-11.9%；北京奔馳銷售4.0萬輛，同比增幅-8.4%；廣汽本田銷售3.5萬輛，同比增幅-7.5%。北京現代銷售1.4萬輛，同比增幅-5.4%……

2023年春節假期在1月份，2024年春節假期在2月份，因而今年1月乘用車整體銷量顯著高於去年同期水平。但是，即便如此上述車企也因爲種種原因銷量低於去年同期，從銷量下降幅度看，上汽通用是最大的，直接導致美系車成爲1月份唯一一個銷量下滑的細分市場。

據統計，1月中系車累計銷售125.7萬輛，同比增長67.4%；德系車累計銷售36.4萬輛，同比增長25.1%；日系車累計銷售27.7萬輛，同比增長27.9%；韓系車銷售2.9萬輛，同比增長23.3%；法系車累計銷售0.6萬輛，同比增長29.5%；美系車銷售13.1萬輛，同比增幅-5.1%。

遭遇轉折

上汽通用銷量逆勢下滑並非偶然。2023年在乘用車整體銷量增幅達到兩位數的情況下，上汽通用下滑幅度同樣達到兩位數。

乘聯會數據顯示，2023年乘用車市場批發銷量2556.1萬輛，同比增長10.3%；同期，上汽通用累計銷售100.1萬輛，同比增幅-14.5%。

2023年表現欠佳，2022和2021年上汽通用業績如何？

乘聯會數據顯示，2022年乘用車市場批發銷量2315.5萬輛，同比增長9.8%；同期上汽通用累計銷售117.0萬輛，同比增幅-12.1%。

2021年乘用車市場批發銷量2109.8萬輛，同比增長6.7%，同期，上汽通用累計銷售133.2萬輛，同比增幅-9.3%。

客觀講，2021～2023年上汽通用逆勢下滑的趨勢，要追溯到2019年跌幅遠超行業平均水平。

乘聯會數據顯示，2020年乘用車市場批發銷量1976.3萬輛，同比增長6.3%；同期上汽通用累計銷售146.7萬輛，同比增幅-8.3%。

2019年乘用車市場批發銷量211.1萬輛，同比增幅-9.2%，同期，上汽通用累計銷售160.0萬輛，同比增幅-18.7%。

2018年乘用車市場批發銷量2326.4萬輛，同比增幅-3.9%，同期，上汽通用累計銷售196.9萬輛，同比增幅-1.5%。

數據表明，2018年上汽通用表現好於行業平均水平，其下滑轉折點始於2019年。

從走勢看，乘用車大盤從2019年加速下滑，上汽通用跟隨下跌，但2020年乘用車整體銷量拐頭向上，上汽通用卻並未跟上。從總量看，2019～2023五年間上汽通用年銷量從200萬輛降至100萬輛。

原因何在？

此消彼長

1月份，上汽通用在美系車中的主導地位被特斯拉取代。

統計顯示，2024年1月上汽通用銷量佔美系車總量比重降至27.3%，與2022年同期相比下降了28.3個百分點。特斯拉7.1萬輛的銷量佔美系車總量比重爲54.2%，與2022年同期相比上漲了23.9個百分點。

回顧2023年，特斯拉中國銷量追上了上汽通用的水平。乘聯會數據顯示，2023年特斯拉中國批發94.8萬輛，同比增長33.3%。特斯拉中國年銷量與上汽通用的差距縮小至5.3萬輛。

疫情剛剛開始的2020年，特斯拉中國全年銷量只有14.4萬輛，僅爲上汽通用年銷量的9.8%。

特斯拉最近四年走勢反映出，這家企業趕上了中國汽車市場智能電動化迅猛發展的時代潮流。

同樣，看清趨勢的上汽通用，2023年也開始《攜手特斯拉、成立新中心全面加速電動智能化轉型》——來自《中國經濟網》的報道稱：“2023年11月8日，上汽通用汽車軟件及數字化中心在上海浦東金橋正式成立。11月10日，上汽通用汽車宣佈攜手特斯拉中國開啓充電網絡互聯互通合作，共同打造高效、便捷的充電網絡共享服務。”

作爲主流車企之一，上汽通用的案例具有較強代表性。2024年能否有更多車企通過努力走出困境？我們將持續關注。

（圖片來源：互聯網）