魏牌向智，星途向穩，阿維塔向混
如果今天下午吉利發佈中期業績報也算是活動的話，那麼8月21日絕對可以稱得上2024年最佳的黃道吉日。畢竟新媒體卷出的四個老漢所帶領的企業都在今天集體釋放最新信息。
8月21日晚上，魏牌在大本營保定發佈了新款藍山，星途在安徽老家合肥發佈了2025款星紀元ES，阿維塔在總部上海發佈了全新的增程技術以及012新車。
冥冥之中自有巧合。今天這三個發佈新品的品牌雖然各自發展階段所處不同，卻都是各自母公司品牌衝高的重要載體，發佈的車型也都是自己給予厚望的關鍵產品。
如果從更宏大的敘事角度來看，這三家企業背靠的長城、奇瑞、長安連同吉利也有着相同的背景：
在20年前的合資浪潮中沒有優勢地位，合資普遍孱弱或者基本沒有合資，是中國汽車企業中憑藉自主一路走上量的企業之一。
在很長一段時間，中國自主品牌雖然在主場作戰，卻狼狽不堪。品類沒有定義權；產品沒有定價權；經營沒有盈利權。爲了求生，甚至要經常“看人臉色”。南大園鄉起步的長城，茅草屋創業的奇瑞無不爲“四個輪子一個發動機”吃盡了苦頭，即便是含着兵工企業轉型的長安汽車，也差點迷失在小微車的刀光血影裡。稍有不慎，滿盤皆輸。
故事的開端各不相同，但結果殊途同歸。
無限競爭激烈的市場環境，從來容不得這些自主品牌企業歇歇腳、喘口氣。這些從市場血海當中奮起而前的品牌心裡非常明白：
唯有擁抱競爭，才能不被競爭淘汰。
但競爭不等同於內卷。中汽協的數據顯示2023年，中國品牌累計銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，年度市場份額達到56%，比上年上升6.1個百分點。面對這一歷史性的突破，中國汽車企業掌門人雖高興，但並不滿意，核心的原因就是激烈的競爭刺穿了血條。
魏建軍說：“企業沒有造血能力走不遠”；
尹同躍說：“不以虧損換銷量”；
朱華榮說：“虧損嚴重的最終結果是整個產業鏈壞死”。
如何賺錢？現有產品提升盈利水平固然是一個選項，但更多的還是要找到更多有賺錢潛力的新業務。
向上、高端化幾乎是必然的選擇。
雖然在今天中國新能源汽車蓬勃發展的今天，向上的產品品牌太多了，提向上這個詞有些爛大街，但在各大有野望的中國汽車企業家心中，卻是一塊玷污不得的勝地。
朱華榮曾經說：“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”
平安證券研報明確指出，自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破。通過拓寬產品線，發展高端化豪華汽車產品已經成爲衆多中國自主汽車品牌的明確戰略。通過高端產品，車企不僅可以提高產品利潤，也會通過重塑品牌形象獲得消費者的進一步認可。
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡強調：自主品牌高端化勢在必行。高端化不僅是車企科技水平和研發實力的體現，更是車企整體能力和品牌形象的象徵。從市場角度來看，高端品牌市場相對穩定，受到經濟波動的衝擊較小。只有實現高端化，車企的盈利能力才能進一步提高。
魏牌成立至今，坎坎坷坷，但魏建軍再度表態永遠不放棄這個以自己姓氏命名的品牌；星紀元ES上市滑鐵盧，尹同躍仍然期望星紀元成爲全球500強品牌；一路被罵，一路成長的阿維塔，朱華榮依然將長安與華爲最重要的合作靈魂賦予了阿維塔；即便是被網暴，極氪也要快速的推出新品滿足市場的競爭。
經過這麼多年的市場教育，中國汽車企業家們已經深刻知道，高端化這個市場，中國企業只是摸到了門檻，遠遠還沒登堂入室。
正所謂，既要仰望星空，也要腳踏實地。
現實的機遇是電動化、智能化的引領給了中國企業打破‘豪華品牌’壟斷的一個絕佳機遇期。對於中國品牌而言，這是一個千載難逢的機遇。機不可失，失不再來。一方面，傳統豪華品牌在新能源領域的品牌溢價能力在逐漸減弱；另一方面，中國年輕一代的民族自信日益增強，他們對中國產品的品質與創新能力充滿了信心。這兩者的結合，爲中國品牌高端化提供了強有力的支撐。
從目前情況來看，在互聯網技術的衝擊之下，中國自主品牌汽車的互聯網屬性也越來越高，打造一個擁有高端品質和產業鏈基礎的品牌，以及獨特化的用戶體驗和有價值感的品牌感受，逐漸成爲自主品牌參與全球競爭的關鍵。而藉助在新能源車市場業已形成的技術優勢、口碑認知，自主品牌推進高端化進程也有了更多的可能。
魏牌基於越野基因，開發出了Hi4電動四驅越野技術，通過智能座艙的賦能，讓藍山的智能化水平大幅躍升；星紀元依託奇瑞全新E0X平臺，以超舒適的質價比星紀元ES成爲了周鴻禕學駕照的動力；阿維塔的聯合造車模式，深度綁定華爲智能，接連推出品牌高定，讓強強聯合的阿維塔12成爲寰球年度大獎車型。
但電動化和智能化絕不是萬能解藥，現實的挑戰也在眼前。技術可以超越、豪華可以複製，但唯獨品牌所傳遞的底蘊以及詮釋的價值，卻是難以短期見效的方面。而高端化的品牌，偏偏很大的篇章玩的就是這種品牌調性。當前無數的中國自主品牌衝高品牌，都是踢到了品牌調性這塊鋼板上。
只不過，滑稽的是無數的人在講，無數的人在強調品牌的重要性，但也總有人相信“我可以”。