蔚來兩合資遇挑戰 新老車企聯手行不通?

（原標題：蔚來與長安、廣汽兩合資均遇挑戰 新老車企聯手突圍爲何行不通）

隨着長安汽車在11月14日宣佈攜手華爲和寧德時代打造全新高端智能汽車品牌，長安和蔚來的合資公司“長安蔚來”的未來再添不確定性，這家合資公司成立了兩年多來推進緩慢，始終處於籌備狀態，而長安汽車的新高端品牌是否會與這家合資公司產生鏈接？

“從我們這邊瞭解到的信息來看，這個新的高端智能汽車品牌和長安蔚來之間沒有什麼關係，還是各自獨立運作的。”12月2日，長安汽車一位高管告訴經濟觀察報記者。但隔日便有多家媒體報道稱，長安汽車的新高端品牌將基於長安蔚來展開，而蔚來汽車或將完全退出長安蔚來，而華爲將和寧德時代一起加入，同時還會拉騰訊入股。

長安聯手華爲和寧德時代打造高端智能汽車品牌

作爲這一消息的論據之一，長安蔚來和長安汽車高端品牌之間此前已發生過多起關聯。早在2018年4月，長安汽車就規劃了一個高端品牌項目，但是一直未能落地。而在2019年8月份，長安汽車內部人士告訴經濟觀察報記者，長安的高端品牌項目將由2018年7月份成立的長安蔚來負責。進入2020年，長安汽車的高端品牌項目和長安蔚來項目依舊沒什麼進展，反倒是蔚來將所持的50%長安蔚來股權減至4.62%，這一操作將兩個項目的前途都推向了迷霧。

隨着長安汽車在打造高端品牌上傳出的諸多新消息，長安蔚來也被業內解讀爲“胎死腹中”。對於是否會徹底退出長安蔚來，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪向經濟觀察報記者表示“沒有任何觀點”。與此同時，蔚來汽車與另一傳統車企廣汽成立的合資車企——比長安蔚來早成立3個月的廣汽蔚來，下一步該如何走也備受業內關注。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體採訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之後的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。“如果融資不成功，我想兩三個月內就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉“。而對廣汽蔚來的未來，蔚來總裁秦力洪的回答同樣是 “沒有任何觀點”。至此，蔚來與兩家主流傳統車企之間的聯姻似乎都陷入前景未知狀態。

聯姻兩年成空 各自未得所需

不同於最初的代工模式，長安蔚來和廣汽蔚來開啓了新舊造車企業之間的合資模式，股東雙方希望通過資源的優勢互補，實現模式上的突破創新。兩年前，新造車企業剛剛起步，面臨着資金、資質、生產、規模交付等多方面的難題，而傳統車企儘管在生產方面擁有成熟經驗，但正處於被顛覆的輿論風口，面臨着巨大的新四化轉型壓力。在這種背景下，合資模式誕生了。

無論是長安、廣汽還是蔚來，對合資模式帶來的效果都抱有不小的預期。他們希望打造創新的商業模式，在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、創新管理機制等多方面進行探索。

“與其獨資苦苦探索，還不如找一個懂行的合作伙伴。”當時，長安汽車董事長朱華榮表示。而對廣汽而言，儘管當時廣汽新能源已經推出了車型，但是在智能網聯領域依然比較薄弱。而聚焦高端品牌的蔚來，則希望通過與長安和廣汽的合資，推動產品進入更加大衆的市場。秦力洪曾表示，如果說蔚來對標的是豪華品牌，那麼廣汽蔚來則是與主流的合資品牌抗衡。對蔚來而言，前期在技術和能源補給商業模式上的投入，都需要更大的市場體量來分攤成本。

但是聯姻兩年以來，長安蔚來和廣汽蔚來的進展都不及預期。長安蔚在2018年成立以來，總部設在南京，過去兩年一直在做前期籌備，沒有推出任何車型計劃。這兩年間，蔚來汽車曾屢次陷入資金困境，這也導致合資項目推進緩慢，期間多次傳出中止。不過，啓信寶數據顯示，長安蔚來在今年10月份還有12條招聘信息，包括了選址經理、招聘經理、公關經理、採購經理等多個崗位。長安蔚來的股權和運作模式接下來將如何變化，目前不得而知。而長安汽車此前表示，高端品牌將與合作伙伴共同打造。這個合作伙伴指的是誰？在華爲和寧德時代之外，是否還包括蔚來？這些問題都到了需要解答的時候。

基於廣汽的製造基地和蔚來的智能網聯繫統，廣汽蔚來007雖然在今年5月份開始交付，但截至10月底累計銷量不足一千輛，遠低於此前提出的2020年1.5萬臺的預期。此外，在盈利模式上，廣汽蔚來承諾硬件綜合利潤不高於1%，將從軟件層面要利潤，這也引發外界爭議。因爲即使是特斯拉、蔚來和小鵬等頭部玩家，目前相關營收佔比也很有限，以智能網聯汽車目前的保有量來看，僅靠軟件層面盈利，這是否可行？

正如同大部分新造車企業一樣，融資現在也是廣汽蔚來最關鍵的課題之一。而對於股東雙方是否會進一步給予資金支持，截止發稿前，廣汽蔚來未向經濟觀察報記者予以回覆。

合資並不利於創新？

對廣汽、長安和蔚來而言，由於各自兩年間戰略佈局上的差異，兩起合資不及預期帶來的影響也程度不一。對蔚來汽車而言，其在今年與合肥市政府牽手之後，早已脫離兩年前的資金困境，如今銷量和股價同步增長，已經超越比亞迪成爲中國市值最高的車企，毛利率也已經連續兩個季度轉正。這種情況下，與兩家國企大廠的合作似乎遠沒有最初那麼重要了。

廣汽所受影響相對較小，其在2018年11月發佈了更高端的埃安系列，後續推出了Aion S（參數丨圖片）、Aion V和Aion LX三款車型，並且實現熱銷。在多家自主車企都推出高端新能源品牌之際，今年廣州車展期間，廣汽也借勢宣佈埃安品牌獨立運作，這一操作讓廣汽蔚來顯得頗有壓力。而長安這方面，由於經歷了多次波折，長安汽車目前在高端新能源品牌項目上的進展稍顯落後。雖然長安汽車在今年3月份發佈了一個新產品序列UNI，但這並不針對新能源車市場。

目前，上汽、廣汽、東風都有着獨立的高端新能源品牌計劃，並且進度都超過了長安。此次，長安汽車與華爲、寧德時代聯合打造的正是聚焦新能源市場的全新高端智能汽車品牌。長安汽車公告顯示，三方正在聯合開發智能網聯電動汽車平臺和產品，未來將根據項目進展情況適時發佈相關信息。

值得一提的是，不同於廣汽埃安的獨立運作，長安汽車選擇的繼續以合作模式來打造自有高端新能源品牌的模式，也正在成爲車企們的主要選擇。其中，上汽集團在獨立運作中高端新能源品牌R汽車之後，又在11月26日發佈了定位更高端的智己汽車，並且與阿里巴巴和浦東新區共同出資打造。這種合資模式不同於長安蔚來和廣汽蔚來，引入的是華爲、阿里巴巴等互聯網科技企業。

合資公司希望通過資源互補優勢取得競爭優勢，但一位資深分析師向經濟觀察報記者分析稱，在智能電動汽車這樣激進的創新領域，需要同時具備資源、流程和核心價值三大要素，纔有成功的可能，合資方式給第一要素資源加分，但對第二、第三要素往往是不利的。

不僅長安蔚來和廣汽蔚來未來難測，事實上，除了江淮蔚來、海馬小鵬這種簡單的代工之外，新造車企業過去幾年的多種合作模式都難言順利，例如以一汽拜騰爲代表的的傳統車企投資新造車企業的模式，也沒有好的結局。即便是看似相處融洽的代工，蔚來、小鵬更多也只是專注當前的利益，後續依然在尋求自建工廠，而代工方獲益寥寥。隨着汽車產業變革的推進，新舊勢力以及跨界的合作將如何走下去，答案也許很快就會出現。