蔚來李斌，「我錯了」

「這兩年最後悔的就是說的那句"我都不懂爲什麼還有人買油車？"，感覺這人狂妄無知，何不食肉糜。首先承認說錯話了，那麼多人買油車總是有原因的。」這是蔚來汽車掌門人李斌的最新表態。

作爲中國本土新勢力的代表，過去幾年，蔚來一直處於風口浪尖。兩年前，李斌公開表態：爲什麼現在還有人買汽油車，除了能聞到汽油味？我實在想不出什麼好辦法。

2021年底，蔚來旗下第五款車型ET5亮相。當時這款車型的起售價爲32.8萬元，也是作爲高端電動品牌定位的蔚來，首款下探至30萬元價位的車型。

有意思的是，蔚來ET5也是該品牌有史以來訂單量最大的新車。該車公佈完售價後，由於訂單過於火爆，甚至讓官方APP癱瘓了10分鐘。

此後，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪甚至公開表示，蔚來ET5一年內，銷量將超過寶馬3系。這也進一步凸顯新能源汽車與傳統燃油車的直接競爭已經白熱化。

不過，數據卻並沒有朝着有利於蔚來的方向發展。

2022年9月30日，蔚來ET5在北京、上海、蘇州、合肥、廣州等多個城市如期開始交付。但數據卻並不如意，2022年僅完成1.04萬輛交付。

進入2023年，爲了進一步獲取特定細分客戶羣體的機會，蔚來還順勢推出了ET5旅行版（ET5T），售價與ET5保持一致。

不過，ET5系列顯然沒有幫助蔚來汽車佔領細分市場。數據顯示，2023年1-10月，兩款車型的交付5.25萬輛，月均交付持續徘徊在5000輛關口，而同期寶馬3系的交付量爲12.08萬輛。

而到目前爲止，唯一能在A所處細分市場站住腳跟的，僅有理想汽車一家。公開信息顯示，理想汽車對標A的顆粒度細化到了三個維度：設計、綜合產品力、大空間。

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當然，最爲重要的是，客戶需求的穩定性。這也是新能源汽車寄希望於取代燃油車的關鍵因素之一。

這一點，極氪同樣也甘拜下風。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年1-10月，極氪001新車交付量僅爲5.58萬輛，儘管同比仍是正增長（13.65%），但從今年8月開始，月度交付新車量已經開始同比大幅下滑。

同時，原計劃在今年底完成美股上市的極氪，也調整了IPO的節奏。此外，原本計劃IPO籌集約10億美元，不過現在的募資規模可能會更小。

而爲了支撐品牌的整體銷量，今年廣州車展，極氪旗下首款純電豪華轎車極氪007首次亮相，並同步開啓預售，新車預售價爲22.99萬元起，計劃將於2024年1月上市交付。

爲了進一步增加車型的競爭力，極氪007首發搭載8295智能座艙計算平臺，並首次應用AI大模型技術，引入車載人工智能KR GPT ，打造豪華智艙全場景交互體驗。

在智駕方面，極氪007放棄Mobileye方案，首發搭載全棧自研的高階智駕解決方案（基於英偉達Orin平臺），不過從成本考量，該車型將提供高低配方案，比如，雙Orin+激光雷達以及無激光雷達版本。

事實上，由於目前同價位新能源車型普遍依靠功能升維來突出相比於燃油車的競爭力優勢，但在開發和運營成本方面，卻是暗藏風險。

繼上個月宣佈裁員10%之後，最近，蔚來汽車又被傳出可能會進一步裁員。有消息稱，目前該公司內部的某些部門已經被分配了確定下一步裁員名單的任務，預計最終指標爲20%-30%的員工。

目前，這些潛在裁員的重點預計將放在非核心業務部門，這些部門缺乏明確的盈利途徑或需要持續的大量投資。而當下不確定性的市場形勢，也給衆多車企帶來了精簡運營、提高成本效益的巨大壓力。

最新數據顯示，今年11月蔚來品牌共交付新車15,959臺，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車142,026臺，同比增長33.1%。

不過，另一組數據顯示，在今年8月達到月均交付年內高點後，該公司已經出現連續月度交付環比下滑的態勢。更深層次的問題，來自於智能化。

比如，尤其是高階智駕部分，相比於理想、小鵬等同行，蔚來在NOA部分，一直採取的是硬件標配、軟件付費的策略。

在今年三季度財報的電話會議上，該公司也披露，「我們已經有超過10萬輛汽車在路上行駛，這也將有助於我們進一步制定和完善城市NOP Plus的數據閉環。」

數據顯示，到今年9月爲止，蔚來品牌共累計交付新車399549臺。其中，搭載激光雷達的NT2.0平臺車型交付在15萬輛左右。這裡我們可以大致推算出其軟件付費的選裝率在25%左右。

考慮到目前蔚來車型的定位，A在智能化上，尤其是中國本土市場的加速，會大概率快於其他合資品牌。這意味着，蔚來基本盤存在承壓風險。

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首先，全新一代奔馳E將搭載高通8295，並配備中國本土團隊研發的高速NOA。2025年左右，基於MMA平臺打造、搭載奔馳MB.OS的車型將具備城市領航的能力。

同時，作爲奔馳的合作方之一，英偉達中國也在加緊招募全棧軟件系統開發團隊；後續不排除在硬件層面，英偉達自研軟件系統存在特殊差異化。

此外，12月14日，寶馬集團宣佈，公司搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。未來，寶馬在適當時機將推出搭載L3自動駕駛功能的產品。

同時，寶馬也在尋求參股或收購中國本土的智能駕駛公司來加快高階智駕的落地。此外，奧迪也已經與上汽智己落地合作，包括後者的智駕系統平臺。

這意味着，進入2024年，隨着各方陣營在電動化、智能化上的持續發力，市場的變量因素正在增加。

考慮到蔚來汽車目前還沒有構建足夠的市場門檻，並且還處於規模化的關鍵階段，與A抗衡，還需要巨大的投入。

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而最近，李斌坦言，今年最大的教訓是銷售能力培訓滯後，意向訂單因爲跟進不及時導致流失。對於明年預期，他表示，明年蔚來品牌不會發布新車型，“老老實實賣車”。

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