李斌痛下決心！蔚來裁員10%

蔚來重新確定業務優先級。

新能源市場的競爭強度，已經讓蔚來倍感壓力。

11月3日，蔚來汽車創始人李斌發佈針對蔚來員工的全員信，信中強調在過去兩週，蔚來根據業務的優先級，制定了組織與業務優化的具體計劃，並確認將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。

來源：蔚來全員信截圖

李斌的內部信也證實了此前的傳聞。按照蔚來汽車2.68萬名員工計算，此次裁員將涉及約2700人。不過，臨近年底被裁員，對於蔚來員工而言並不友好。而在李斌內部信的前一天，蔚來剛闢謠裁員20%的消息。

對於裁員這件事，李斌自己也表示，“只要能發出工資，輕易不幹裁員這事”。現在的蔚來已經發不出工資了嗎？據蔚來2023年第二季度財報，其今年上半年，蔚來營收爲194.5億元，同比下降3.74%，淨虧損高達109.26億元，同比擴大139.1%，成爲國內虧損最大的車企。

李斌也在信中表示，“今年我們交付了5款全新產品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。”蔚來縮減或追平差距的目的，也是想要在新能源車市場激烈的競爭中，獲得一個“決賽的資格”。

決賽前，蔚來壓力山大

近日，蔚小理公佈了今年10月份的銷售數據，理想月銷“如約”突破4萬輛。小鵬也壓線超過了2萬輛的目標，與蔚來互換排名，回到第二位。而蔚來1.61萬輛的銷量成績，與李斌“下半年月均銷量超2萬輛”的目標仍有距離。

來源：獵雲網

其實，今年上半年蔚來的成績已經不如人意了。據公開數據，今年上半年蔚來銷量爲5.5萬輛，同比增長7.3%，而同期中國新能源車市零售同比增長37.3%，蔚來的銷量表現低於市場總體情況，也低於理想和小鵬。

值得注意的是，在今年4月份上海車展開幕前夕，有報道稱，在媒體溝通會上，李斌和現場用戶打趣稱，如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。而蔚來4月的銷量僅有6658輛，從3月的1萬餘輛的銷售數據上滑落。

對於今年下半年的規劃，李斌曾直言“有信心讓銷量在下半年實現單月2萬輛”。今年7月，蔚來交付量達2.05萬輛，同比增長103.6%，只是超過2萬輛的目標並沒有持續完成。今年前10個月，蔚來共交付新車12.6萬輛，年度交付24.5萬輛的目標纔剛剛過半。

截至今年10月，蔚來的產品矩陣中已有SUV ES8、ES7 、ES6、EC7，轎跑SUV EC6，轎車ET7、ET5及旅行車ET5T在內的8款車型，累計銷售新車415623輛。

但問題是，蔚來似乎沒有爆款再出現了。以9月銷量爲例，蔚來汽車旗下銷量最高的車型爲ES6，爲7896輛，其餘車型不足3000輛，而ES6是蔚來已上市多年並經過全新換代的車型，也有業內人士認爲在產品更新節奏上，蔚來是有些失控的。

財報顯示，2023年以來，蔚來汽車在業績方面也不理想。蔚來今年一季度收入106.76億元，環比2022年第四季度大跌33.54%。今年第二季度，蔚來更是交出了近年最差的一份業績，其營收僅爲87.7億元，同比下降14.8%，毛利潤爲8700萬元，同比下降 93.5%，淨虧損達到60.558億元。蔚來今年上半年的淨虧損已經超過100億元，同比呈擴大趨勢。

此外，財報顯示，蔚來在2023年第二季度的汽車毛利率爲6.2%，而2022年第二季度爲16.7%、2023年第一季度爲5.1%。

蔚來表示，汽車毛利率較2022年第二季度有所下降，主要由於產品組合變動，部分被電池單位成本的下降所抵銷。汽車毛利率較2023年第一季度有所提升，主要由於上一代ES8、ES6及EC6車型的促銷折扣減少。

當前的蔚來事實上的境遇並不是非常樂觀，李斌也意識到，“未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性”。對於行業的判斷，李斌曾表示，2019年之前是“組隊集訓”階段，2019年到2024年是“資格賽”階段，2024年是“決賽”階段。

截至2023年上半年止，蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款爲人民幣315億元，考慮到蔚來當前半年就虧損超100億的速度，蔚來想要進行調整，確實是時間緊、任務重。

蔚來需要降本增效

蔚來的壓力又該如何緩解呢？

此次裁員也不是毫無徵兆。今年年初，李斌發佈的全員信中就提到要精簡團隊。信中指出，2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

如今發生的一切與蔚來追求“高大全”分不開。蔚來內部業務部門衆多，既要做汽車，還要操作系統、芯片、電池，甚至手機都有專門的部門在做。

2022年，蔚來團隊擴張，爲了實現2023年銷量翻一倍的目標而盲目加大招聘力度。原本緊密的組織因大量人員涌入變得鬆散，並且新業務線的籌建中，手機、出海、芯片、子品牌阿爾卑斯和螢火蟲都缺人，也只能招聘更多的人。

一番操作下來，蔚來的員工已經接近3萬人，比理想和小鵬還要多出不少，但效率卻沒有得到提升。

蔚來對於組織臃腫的問題不是完全的後知後覺，今年初李斌就決定精簡團隊。先是在蔚來的銷售門店、交付線進行了一定規模的裁員，然後專門負責用戶試駕、門店員工培訓等業務的NPE部門也已被解散，員工或選擇轉崗，或領取補償後離開。此外，今年也接連有消息傳出蔚來正在推遲部分業務的進展。

根據李斌此次的公開信，蔚來進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。

蔚來根據以下原則確定了業務的優先級，並制定了組織與業務優化的具體計劃：

1.確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；

2.確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；

3.確保3個品牌9款核心產品的如期上市；

4.組織提效，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

基於此，蔚來將裁撤10%的員工。據蔚來2022年年報，蔚來共有2.68萬名員工，此次預計裁撤約2700名員工。

李斌在去年還表示，“只要能發出工資，輕易不幹裁員這事”。但不輕易裁員的蔚來，也並非沒有過裁員的先例。

據悉，在號稱蔚來最黑暗的2019年，李斌成爲了當年“最慘的人”。在2019年3月，李斌曾發佈內部信，承認蔚來汽車在快速發展中出現了一些人員的冗餘，上半年要對現有團隊進行3%的優化，將總人數控制在9500人以內。而同年8月，李斌再次發表內部信，承認因爲行業和公司形勢發生重大變化，確認蔚來在9月再裁員1200人。

那一年，蔚來正在頻頻上頭條，汽車召回、股價暴跌至1.19美元/股、裁員等消息接踵而至。最終，2019年，蔚來淨虧損達到112.96億元人民幣。

從2020年開始，新能源市場起風，蔚來順勢站在了風口上。2020年，合肥向李斌伸出了橄欖枝，與蔚來汽車簽訂了一筆70億元的股權融資。這筆投資爲蔚來帶來了新的生機，此後的三年裡，蔚來銷量開始回暖，虧損不斷縮減，股價也迴歸正常水平。

現在壓力太大，蔚來有一種重新面對19年黑暗時刻的感覺。不過，這次的橄欖枝已經儘早地拋來了。2023年6月，蔚來汽車宣佈，阿聯酋阿布扎比投資機構CYVNHoldings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元(當期約合人民幣79億元)的戰略投資，7月這一交易已經完成。

但在市場還在洗牌，蔚來要想“贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入”。

本文源自獵雲精選