蔚來 Banyan 3.0.0，爲什麼是一次質變？
蔚來終於亮劍了。
2024 年 7 月 27 日，在蔚來汽車一年一度最爲重磅的 NIO IN 2024 創新科技日活動上，這家決心全面擁抱 AI 的智能電動汽車企業，專門安排了一個獨立的演講環節，正式對外宣佈了全新的 Banyan 3 智能系統。
當時，蔚來官方宣佈，Banyan 3 智能系統預計將於 8 月下旬向用戶推送首個版本。
一個月後的 2024 年 8 月 28 日，恰逢成都車展開幕之前，作爲 Banyan 3 智能系統的第一個版本，Banyan 3.0.0 正式發佈，並且開始通過一系列實用可感知的功能和體驗，到達普通車主。
從表面上來看，Banyan 3.0.0 是基於以往 Banyan 智能系統的一次版本更新。但實際上，從技術發展和落地的底層邏輯來看，它實際上是 Banyan 智能系統在 AI 和大模型技術深度賦能下的一次重大升級。
某種程度上，它可以說是蔚來 Banyan 智能系統自發布以來的一個關鍵質變點。
Banyan 3.0.0：無處不在的 AI
與 Banyan 智能系統的以往版本相比，Banyan 3.0.0 最大的更新點是什麼？
答案很簡單：AI，或者說無處不在的 AI。
需要強調的是，AI 實際上一直在賦能於包括智能汽車在內的多個領域。然而最近一年半來，AI 本身的發展，已經在大模型的加持下，發生了翻天覆地的變化，也因此 Banyan 3.0.0 所得到的 AI 技術加持，從本質上來說與大模型密切相關。
但更重要的是，由於大模型的加持，AI 與 Banyan 3.0.0 的融合更加深入，不僅覆蓋到多個功能域，也延伸到系統底層。
那麼，AI 和大模型，究竟爲 Banyan 3.0.0 帶來了什麼？
一個顯而易見的升級，無疑是 NOMI 的進化。
在 Banyan 3.0.0 中，NOMI 得到了前所未有的升級，其背後的功臣無疑是 NOMI GPT——它是基於 AI 大模型和原生智能系統打造而來，它可以幫助 NOMI 實現更好的用戶賦能體驗。
具體來說，基於 NOMI GPT 的能力，蔚來在行業內首創了「NOMI Agents」多智能體框架，它可以通過 AI 大模型重構 NOMI 的認知和複雜任務處理能力，讓 NOMI 可以學會使用工具，比如調用搜索、導航和預約服務。
同時，根據任務的複雜性和時間跨度，NOMI 能夠進行復雜的規劃和編排。
從具體功能來看，在 Banyan 3.0.0 中，NOMI 帶來了六大核心多智能體功能，其中包括 NOMI 停車助手、NOMI 守衛、NOMI 服務管家、NOMI 探索發現、NOMI DJ 和 NOMI 旅行回憶等。這些功能從日常停車到服務管家，提升了用戶用車的便捷性也爲用戶節省了時間。
例如，NOMI 停車助手智能推薦最佳停車場，NOMI 守衛功能提供守衛摘要，做到大事不遺漏、小事不打擾；NOMI 還能夠智能識別旅途中的高光時刻，生成精彩的回憶視頻。
基於上述功能，Banyan 3.0.0 還新增了 NOMI 建議和 NOMI 全艙記憶功能，爲用戶提供更主動、更個性化的服務。NOMI 建議基於用戶的習慣與情境，主動提供諸如停車守衛、座椅調整等智能建議；NOMI 全艙記憶聯動快捷場景進一步提升了用車便捷性。
也就是說，NOMI Agents 多智能體使得蔚來汽車的座艙體驗從「單點功能」向「主動智能」進化——從用戶體驗的角度來看，NOMI 的功能更加豐富，有時候甚至會顯得非常貼心。
當然，在 NOMI 之外，AI 的加持也存在於 Banyan 3.0.0 的其他板塊。
比如說，在智能底盤方面，隨着 Banyan 3.0.0 的發佈，「4D 舒適領航」升級爲「4D 全域舒適領航」。它無需導航即可激活；同時，它還引入了「顛簸指數」，通過可視化曲線展示路面平順度和車身運動狀態，讓用戶能夠更直觀地感受到智能底盤的調節效果。
而在數字空間方面，Banyan 3.0.0 引入了「無麥 K 歌 2.0」功能。它通過 AI 智能伴唱、AI 聲音濾鏡及 AI 智能音效等一些 AI 加持的技術，爲用戶提供在沒有麥克風的情況下也能 K 歌的體驗。
當然，Banyan 3.0.0 智能系統的更新並不侷限於與 AI 相關的功能本身。
實際上，Banyan 3.0.0 智能系統覆蓋了多個領域，也滲透到了智能座艙、智能駕駛、智能底盤、智能應用等多個領域，在 AI 智能底盤、NOMI、全景數字空間、NIO Link 全景互聯、用車體驗等方面持續提升五大板塊，爲用戶帶來了超過 130 項的功能新增及優化。
對於用戶來說，這些都是實打實的產品體驗升級。
而站在整個行業的維度來觀察，Banyan 3.0.0 智能系統在對 AI 技術開發和應用落地方面，也起到了非常強的示範作用。。
通過自研 OS，發揮強大算力優勢
關於 Banyan 3.0.0，除了它本身能夠實現的產品體驗和功能之外，一個值得思考的問題是：在行業裡衆多車企也都在以各種各樣的方式來積極擁抱大模型的前提下，爲什麼蔚來能夠將 AI 能力如此廣泛而深刻地引入到用戶體驗中？
換句話說：爲什麼是蔚來？
這個問題，需要從兩個維度來看待：一方面，從硬件的維度來說，蔚來現有二代車型所搭載的中央計算平臺 ADAM 在 AI 算力方面進行了超前佈局，這是業內衆多玩家並不具備的優勢。另一方面，從軟件的角度來說，蔚來在操作系統方面採取的自研策略，讓它能夠更好地發揮硬件的優勢。
先來看硬件。
2021 年 1 月，蔚來發布了首款純電轎車車型 ET7，這款車在底層 AI 算力層面採用了 4 顆 Orin-X 芯片，配合高通驍龍 8155 芯片，構建了業內最強算力的中央計算平臺 ADAM。以此爲起點，蔚來在此後發佈的所有二代車型中，都採用了這樣的超強算力配置。
到了 2024 年，蔚來在 2024 款的全系車型中，進一步提升了中央計算平臺 ADAM 的性能，集成 1 顆最新的高通驍龍 8295 智能座艙芯片及 4 顆英偉達 Orin X 智能駕駛芯片。
其中，相較於上一代，高通驍龍 8295 芯片的 CPU 算力和 GPU 算力都有倍數級的提升，而 AI 算力提升約 8 倍；同時，4 顆英偉達 Orin X 芯片的總算力高達 1016 TOPS——這樣的算力組合，讓中央計算平臺 ADAM 在未來 3-5 年都仍將是汽車智能駕駛算力的天花板。
值得一提的是，通過系統級創新，蔚來中央計算平臺 ADAM 能夠實現實現智駕、智艙和整車控制最大 256TOPS 的算力共享——這樣的跨域算力共享，可以更合理分配各個大算力需求，比如多模大模型的端側部署，物盡其用，最優化 CPU/GPU/NPU 使用效率，充分發揮 ADAM 的超級算力。
這樣的算力基礎和跨域分配機制，也爲如今的 Banyan 3.0.0 提供了足夠強大和高效的 AI 算力支持。
當然，在硬件層面的算力支撐之外，Banyan 3.0.0 還在很大程度上受益於蔚來自研的 SkyOS 操作系統。
實際上，Banyan 3.0.0 搭載了行業首個整車全域操作系統——SkyOS·天樞。SkyOS·天樞可以統一管理車內的所有智能硬件、計算平臺、通信和能源系統，實現車聯、車控、智能駕駛、數字座艙等全域應用的無縫整合。
需要說明的是，SkyOS·天樞在本質上是一個面向 AI 的整車全域操作系統。因此，它在系統設計層面，就充分考慮了人工智能時代極爲關鍵的數據閉環、全生命週期迭代等問題，所以才能夠讓 AI 充分發揮作用。
值得一提的是，作爲 SkyOS·天樞的重要組成部分，SkyOS-C 數字座艙全棧架構爲 Banyan 3.0.0 的全景數字空間體驗提供了重要支撐——基於它，蔚來融合 AI 核心底層能力打造了首個車載端雲一體的原生智能運行框架，通過引入端側模型以及 NOMI Agents 的多智能體框架，向下打通各原子能力域和子系統，催生出了全新的 AI 原生應用。
整體來看，全新一代的中央計算平臺 ADAM 爲 Banyan 3.0.0 智能系統提供了業內最強的硬件算力基礎，而蔚來全力打造的整車全域操作系統，則是在軟件層面爲 Banyan 3.0.0 充分借用 ADAM 的能力，提供了很好的支持。
這樣的軟硬件的結合優勢，放在行業裡來看，也可以說是獨一無二的。
在產品體驗之上，不僅僅是技術
對於智能電動汽車這樣的領域來說，核心技術固然是關鍵支撐，也是核心競爭力的來源；但是要想把技術轉化爲面向普通用戶的產品和體驗，卻並非那麼容易——關於這一點，也在 Banyan 3.0.0 上得到了很好的驗證。
實際上，在技術之外，Banyan 3.0.0 也需要來自整個蔚來其他方面的支持。
一個典型的案例是，Banyan 3.0.0 之所以能夠推出「4D 全域舒適領航」功能，除了它在 AI 方面的軟件能力加持之外，更重要的是，它依賴於蔚來全棧自研的智能底盤架構，從而從最底層打破了傳統黑盒式開發的束縛——這才讓後續的軟件持續升級成爲可能。
而在 NOMI 的進化中，以 NOMI GPT 帶來的強大能力爲基礎，蔚來團隊考慮到 AI 和大模型發展的落地趨勢，引入了行業首創的 「NOMI Agents 多智能體框架」，這個框架的本質，就是便於將 AI 落地在各類應用中，從而更好地提升用戶體驗——根據蔚來官方說法，蔚來智能座艙的核心體驗，將全面 Agent 化。
這樣的變化趨勢，實際上也離不開蔚來團隊對於技術發展趨勢、商業落地方式和真實用戶體驗的深刻洞察。
當然，Banyan 3.0.0 也充分利用了蔚來自有佈局和合作夥伴生態帶來的優勢。
比如說，在 Banyan 3.0.0 中，NIO Link 蔚來全景互聯技術，讓 NIO Phone 和智能電動汽車進行更好融合，實現 NIO Link 沉浸聲、NIO Link 車控體驗增強等功能——這在根本上得益於蔚來在 NIO Phone 業務和 NIO Link 上的提前佈局。
實際上，在手機之外，蔚來也基於 Banyan 3.0.0 將 AI 能力與充換電、服務、內容、社區、等內容，跟座艙服務進行全面鏈接。
有意思的是，Banyan 3.0.0 中，蔚來自研的 Flux - 輕應用平臺也正式發佈，它基於 Web 生成Flux 輕應用，獲得接近原生體驗的高品質內容和服務。以 Apple Music 爲例，賬戶、歌單、曲庫與手機 APP 實現了完全同步，基於 Flux 輕應用平臺的原子化能力，行車中也可以通過 NOMI 播放控制——這也可以說是蔚來自有生態的一部分。
除了蔚來自身構建的生態優勢，在 Banyan 3.0.0 中，蔚來也充分借用了合作伙伴的能力來爲用戶賦能。
其中的典型案例是，蔚來與騰訊智慧出行合作，並基於蔚來自研的 SkyCore ServiceHub 技術框架，實現將用戶日常手機上使用的小程序體驗和服務全面接入車機，並且與車機融合獲得更原生的體驗。
車載小程序屬於車機原生本地應用，並採用和手機上一比一的原生比例通過懸浮視窗顯示，不用的時候可縮小成懸浮球掛起，不影響導航和桌面顯示，需看時也可以隨時點開——在 Banyan 3.0.0 中，首批精選 23 款包括星巴克、麥當勞、微信讀書等在內的高品質生活服務小程序已經上線。
從產業的角度來看，這樣的業務鏈接不僅僅是對用戶體驗的升級，也是在爲整個智能汽車應用生態的發展提供探索的範例和潛在的機遇——這背後不僅僅是蔚來自身能力的體現，也是它在通過整合行業資源賦能於用戶體驗的有力證明。
所以，回到 Banyan 3.0.0，我們究竟能夠看到什麼？
其實不難理解，Banyan 3.0.0 固然是一個志在爲用戶提供更好智能化體驗的產品，也是蔚來通過自身在軟硬件等方面的實力來推動 AI 走向普通消費者的一個絕佳落地案例。
從企業的維度來看，它更是蔚來整個生態佈局和商業體系能力的一次有效證明。
有意思的是，就在 7 月 23 日，NIO IN 正式召開的前幾天，蔚來發布了企業價值體系 3.0，其中把「技術和體驗領先」寫入到該公司的願景之中。從這個角度來說，Banyan 3.0.0 更像是蔚來在走向這一願景過程中的第一個里程碑。
畢竟，路還長，而 Banyan 3.0.0 只是一個開始