爲何說電動汽車讓中國成「21世紀全球汽車中心」
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【本站智能訊 8月29日消息】據彭博社報道，在全球範圍內，汽車製造商和政府都在制定關於電動汽車的宏偉計劃，並在爲取代世界上的燃油轎車和卡車籌集數十億美元資金。但有個國家電動汽車真正上路的數量明顯獨佔鰲頭，那就是中國。
中國發生了什麼？
包括插電式混合動力車在內的新能源汽車(NEV)，銷量在2017年增長了約50%，而純電動汽車的銷量則增長了約一倍。全球電動汽車銷量首次超過100萬輛，中國佔據了一半以上的市場份額，並計劃到2025年銷售700萬輛。本土品牌包括吉利(Geely)和比亞迪(BYD)，後者得到了美國億萬富翁投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初創公司蔚來（NIO）正將自己定位爲伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉(Tesla)電動汽車公司的頂級挑戰者。
爲什麼會取得如此大進展？
這是中國減少空氣污染計劃的關鍵組成部分。空氣污染是中國許多城市面臨的瓶頸。作爲2015年巴黎氣候協議的簽字國之一，中國承諾將減少碳排放以應對氣候變化。需要注意的是：中國電網三分之二的電力來自煤炭火力發電，這本身也會造成污染和排放碳。中國領導人希望減少中國對進口石油的嚴重依賴，這被視爲戰略弱點。中國政府去年發佈的一項計劃設想，新能源汽車將彌補未來在華銷售汽車的全部漲幅。
中國是如何做到這一點的？
對於汽車製造商來說，從2019年開始，中國對零排放或低排放汽車的生產採取更嚴格的汽車排放規定和配額。對消費者來說，購買新能源汽車可以享受10%的退稅以及來自省級政府的補貼。中國在2017年花了大約10億美元用於補貼，但準備在2020年前取消補貼。
中國以外的汽車製造商怎麼辦？
他們都有推出非汽油車的計劃。大衆汽車公司(Volkswagen AG)計劃斥資700億歐元(約合810億美元)，到2030年推出所有車型的電動版，其中大部分開支屬於電池成本。通用汽車公司(General Motors)計劃到2023年推出20款全電動汽車。沃爾沃公司將在2019年開始逐步淘汰燃油汽車。特斯拉在2017年中期推出了第一款中端車型Model 3，儘管它始終面臨着難以實現生產目標的困擾。
其他政府給予電動汽車多少支持？
美國消費者購買電動汽車可獲得7500美元的稅收抵免優惠，不過當某家公司銷量達到20萬輛時，這項抵免就會逐步取消，特斯拉已經做到了這一點，日產公司(Nissan Motor)和通用汽車公司也緊隨其後。包括挪威、法國和英國、德國和印度在內的其他國家，已經或正在討論終止使用內燃機新車銷售的最後期限。
電動汽車銷售對補貼的依賴程度如何？
大量證據表明，電動汽車銷售非常依賴補貼。在美國，佐治亞州的電動汽車銷售始終在快速增長，直到該州在2015年6月削減了5000美元的稅收抵免優惠。在取消激勵措施後，電動汽車的月銷量從每月1400輛跌至不到100輛。即使在崇尚環保的丹麥，在政府宣佈將逐步取消免稅政策後，2017年初的銷售也下降了60%。
這都與價格有關嗎？
不完全是。就接受障礙而言，電動汽車的續航里程有限可能是最重要的因素。然而，這項技術正在改進。Model 3的擴展里程版每次充電後可行駛310英里(約500公里)。這並不比燃油汽車成本高很多，不過續航里程過半後，用特斯拉最強大的充電樁給電動汽車充電大約需要30分鐘。至於費用，彭博新能源財經估計，到2025年，電動汽車的成本將與燃油汽車不相上下。
電動汽車能讓中國成爲全球汽車中心嗎？
鑑於中國的龐大規模和不斷積累的財富，中國看起來肯定會成爲21世紀的世界汽車中心。問題在於，中國的公司能否會像底特律三巨頭在上個世紀的大部分時間裡那樣佔據主導地位。由於新興的電動汽車行業帶來了更公平的競爭環境，中國在開發電動汽車方面可能比開發燃油汽車更成功。韓國製造商已經展示瞭如何用高質量、價格合理的產品撼動汽車市場。（翻譯/小小）
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