推出艾瑞澤8高能版，奇瑞做對了什麼？

【導語：性能車向來小衆，人們對於性能車的看法，大多圍繞“不實用”、“不具性價比”、“脫離日常用車場景”等爛熟於心的說辭，坦白地說類似言論多少夾雜着偏見。儘管性能車終究是和少數人產生交集，但這並不代表性能車本身不好。性能車本沒有錯，倘若消費者不用被生活、家庭等世俗因素裹挾，或許我們可以見證到性能車的崛起和另一種汽車文化的興盛。“束縛”與“自由”相悖，對大部分消費羣體來說，“生活”像是前者，而“性能車”像是後者。試想如果一個產品能同時兼顧“生活”和“性能”，那市場反響又會如何呢？】

撰文|贇 立、編輯|禾 子

近日，奇瑞艾瑞澤8（參數丨圖片）高能版在重慶上市。從“高能版”命名來看，新車相比常規版本的車型必然會存在產品力上的異同。何爲“高能”？用奇瑞官方的話來說，即“更高動力性能、操控性能和算力性能”。因此，艾瑞澤8高能版可以理解爲是基於常規版本車型全方位昇華的全能型產品，是奇瑞爲實現產品價值躍遷，爲滿足用戶性能和品質需求的“天花板級”（奇瑞家族）產物。

爲什麼要推出“高能版”？

在會後的交流會上，在被問及“高能版”車型上市的初衷時，奇瑞方面認爲“高能版”是應對行業內卷的最好舉措。

不少業內人士預測，大浪淘沙和優勝劣汰從沒有停歇過，未來中國汽車產業或將留下8到10家核心企業。對於奇瑞而言，身在局中，就必須要遵循行業和市場的規律。用奇瑞方面的話來說，“內卷不是壞事，與其抱怨，不如享受卷的過程”。

當前的市場是激烈內卷的市場，也是產品同質化空前嚴重的市場。各路廠商間的思路共享和理念借鑑以及設計樣式上的競相效仿基本成了當前乘用車市場的時代縮影，少數先行者們在摸着石頭過河，而絕大多數的效仿者則是在摸着先行者們過河。

且不說簡約座艙、數字座艙到底能給駕乘者帶來多少實質性的幫助和用車體驗的提升，或者所謂的“軟件定義汽車”、“數字賦能出行”與市場和消費者的底層需求有多少契合度，至少有一點可以肯定，即“人云亦云”甚至近乎固化的造車套路已經使受衆審美疲勞。

長時間的“千篇一律”讓市場開始期待能使人眼前一亮的“怦然心動”，恰巧主打動力、操控以及算力性能的艾瑞澤8高能版成了重新樹立乘用車價值觀的一劑良藥。

艾瑞澤8高能版一方面是對市場同質化的一次有力的辯駁，另一方面又是奇瑞對內燃機和燃油車尊嚴的捍衛。奇瑞是一家“動力起家”的技術型廠商，對燃油車有特別的情愫。因此，奇瑞在發展新能源的同時，儘可能讓成熟、領先的內燃機爲市場輸送更長效的光和熱，讓奇瑞見長的內燃機釋放更多的市場價值，這也極度符合奇瑞的發展需要和市場多元產品的構建需要。

奇瑞做對了什麼？

當談及“高能版”車型在奇瑞產品序列的定位和作用時，奇瑞方面認爲艾瑞澤8高能版確實相比普通的車型有更突出的性能偏向，產品作用會類似“梅賽德斯-AMG於奔馳品牌的拉昇”，以致於對奇瑞品牌產生積極理想的助推作用。

“高能版”和AMG同樣存在諸多不同，首先AMG價格絕對算不上親民，“奔馳的溢價”+“AMG的二次溢價”讓梅賽德斯-AMG車型的用戶只是小衆中的小衆；而艾瑞澤8高能版雖然被一衆行業人士或車迷戲謔爲“國產天花板”，但15萬以內的官方指導價可以說幾乎沒有給中國性能車的擁躉設置門檻。

奇瑞堅持認爲中國還是有相當一部分人是喜歡性能車的，國產性能車的先例也並非個例，像領克03+系列、影豹R等等確實也得到了相當一部分車迷的認可，同時也不乏超越預期的市場反響。

在對以往艾瑞澤8的用戶覆盤中，奇瑞發現35歲以下的用戶佔比達到了85%，而通過對市場的長期洞察，“性能車的消費羣體主要也就是35歲或40歲以內的用戶”。不可否認，艾瑞澤8以往的用戶年齡區間與性能車的受衆年齡區間高度重疊。換句話說，艾瑞澤8的潛在用戶羣體和那些追捧性能汽車的羣體並不會有太大的差異，至少在年齡層面不會。

奇瑞基於艾瑞澤8推出高能版基本算是選對了基礎產品，瞄準了用戶畫像。巧的是艾瑞澤8高能版的目標用戶多半也是剛步入社會，購車預算不夠寬裕的人羣，15萬以內的官方指導價能最大限度地讓更多年輕消費者接觸到國產性能車。

除了價格，艾瑞澤8高能版比起其他性能座駕，在家用和極致性能間的平衡也成爲了不可忽略的優勢。艾瑞澤8高能版強調的是在追求不俗性能的同時不走極端路線，更不脫離生活場景。顯然，奇瑞要給到年輕用戶的不僅僅是一臺玩具，同時也會是一臺通勤工具。

艾瑞澤8高能版有多“高能”？

新車搭載了奇瑞鯤鵬2.0T發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱，峰值扭矩高達390N·m，最大功率可達187kW，關鍵可以使用92號汽油。據官方介紹，這是一套服役於奇瑞旗艦SUV產品上的動力系統，現運用到A+級轎車上，艾瑞澤8高能版的家族地位和越級表現都不言而喻。

在操控方面，新車還列裝了博世先進的線控制動IPB系統，目前屬於行業領先水平。另外，艾瑞澤8高能版還配有三種駕駛模式、兩種轉向模式、兩種制動模式。

此外，旗艦級車規芯片高通驍龍8155在算力上也給予了新車極大的支撐，配合12種智能體驗模式，艾瑞澤8高能版在智能化建設方面也具備着了不小的造詣。

事實上，艾瑞澤8高能版並非只是一個單純的“力量型”選手，其在主被動安全、舒適性配置以及美學設計方面都力爭做到同步升級。像全車80%的高強度鋼、同級獨有（官方宣稱）10氣囊、透明底盤、L2.5輔助駕駛，座椅通風/加熱、12揚聲器的SONY立體環繞音響、24.6英寸雙聯屏、DMS駕駛員監控以及運動輪轂、雙邊四出排氣等等彷彿都在夯實着車輛的全能屬性。

點評

性能車本沒有錯，倘若消費者不用被生活、家庭等世俗因素裹挾，或許我們可以見證到性能車的崛起和另一種汽車文化的興盛。好在艾瑞澤8高能版化解了這樣的矛盾，其讓輕鬆的、能兼顧日常的玩車場景成爲了可能。綜合來看，艾瑞澤8高能版就是這樣一個名副其實的全能型產品，是奇瑞爲實現產品價值躍遷，爲滿足用戶性能和品質需求的“天花板級”（奇瑞家族）產物。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）