雖然很賺錢，但從銷量情況來看，長城汽車還是有點危險

首先聲明一下，寫這篇文章並非是要“黑”長城汽車，請噴子們嘴下留情。

就在近日，長城汽車今年前三季度的財報數據以及10月的銷量數據都已經出爐，這篇文章就圍繞着長城汽車今年前三季度財報數據和10月的銷量情況，來聊一下爲什麼我會說很賺錢的長城汽車現在有點危險。

先看財報數據，根據長城汽車官方公佈的數據顯示，今年前三季度長城汽車營收爲1422.54億，同比增長了19.04%，創下歷史新高。淨利潤爲104.28億元，同比增幅更是高達108.78%。

單車綜合收入爲16.66元，相比去年同期提升了2.83萬元。

綜合毛利率連續三個季度都保持在20%以上，歸母淨利潤同樣也是連續三個月突破30億元。在國內車市價格戰愈演愈烈的大背景下，長城汽車前三季度賺了104億元。

銷量方面，僅僅是第三季度的銷量就達到了7.2萬輛，同比增長8.92%。

長城汽車之所以能在20萬以上售價區間能有如此表現，除了坦克品牌的持續熱銷，上市不久的魏牌全新藍山表現也相當出色，9月銷量6019輛，環比增幅高達155%。

所以，長城汽車才能夠做到前三季度銷量同比下降1.18%的情況下，淨利潤卻大幅的增長。

說完了財報數據，那接下來就來聊一下長城汽車10月的銷量情況。

跟比亞迪、奇瑞和吉利一樣，長城汽車也是在11月的第1天公佈了10月的銷量數據，但是卻沒有像比亞迪吉利那樣，引起足夠的關注。

原因，大概也是因爲長城的銷量數據看上去並不那麼搶眼。10月長城汽車累計銷量爲116799輛，同比下降11.5%，環比增長了7.75%。

很明顯，長城汽車10月的銷量比起比亞迪、奇瑞和吉利差距確實不小。

旗下五大品牌中，除了魏牌同比銷量大幅增長之外，哈弗、坦克、歐拉和皮卡同比都是呈下降的趨勢。降幅最高的是歐拉，同比下降了48.64%。

對於長城汽車來說，歐拉銷量的下降其實是有情有可原的。因爲自從黑貓停產之後，歐拉的銷量就已經出現了下降的趨勢。但哈弗、坦克和皮卡這些品牌銷量的下降，就讓人很不理解了。

一直以來，在SUV、越野車和皮卡領域，長城汽車都是處於絕對領先地位的。

可現如今，在自己的優勢領域長城汽車都不能保持同比的增長。

還有，看似開局不錯的魏牌全新藍山，面對理想L6、問界M7（參數丨圖片）以及零跑C16這些同級別的造車新勢力車型，其實壓力也不小。

寫到這突然想起來在長城汽車成立30週年的時候，長城汽車董事長魏建軍曾經說過的那句“長城汽車挺得過明年嗎”這句話，希望不要一語成讖了。

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