市值蒸發超九成，無奈降價求活！電驢界的“愛馬仕”到底敗在哪裡

前言

兩輪電動車，是一個相對傳統的行業，消費者對於電動車的要求無非就是續航時間長，騎起來舒適這樣簡單的要求。

但是隨着互聯網的發展，電動車也被和互聯網智能掛鉤，而小牛電動車，就是第一家將“智能電動車”作爲品牌定位的企業。

小牛電動車也被稱爲“電動車界的愛馬仕”，只不過小牛電動車已經接連虧損兩年時間，小牛電動車究竟爲什麼會虧損，它又能否重新“煥發生機”呢？

一舉成名

小牛電動車的創始人名叫李一男，曾經在華爲擔任副總裁，參與了華爲一些高端線產品的研發，他的工作讓他看到了許多具有前沿性的理念。

後來李一男離職，於2015年創辦了自己的牛電科技，在李一男看來，儘管電動車行業已經有許多的老牌在競爭市場，但是當時有的電動車不夠高端，沒辦法帶給消費者好的體驗。

於是李一男想要打造一個高端的電動車品牌，將電動車和智能化聯繫起來，所以小牛電動車一開始的市場定位就十分與衆不同。

它不僅採用了新能源鋰電池，還給電動車安裝了藍牙系統，客戶可以在手機上通過藍牙連接，來查看自己電動車的位置以及各種車輛信息等。

而且小牛電動車的外觀設計也走在前沿，因爲是高科技電動車的定位，所以小牛電動車的定價就高於市場上大多數的電動車。

儘管價格要比其他品牌電動車要貴一些，但是小牛電動車一上市，還是有不少消費者被高科技電動車吸引，選擇購買“智能化”的電動車。

在當時這樣大膽的創新行爲被市場所接受，在開始發售電動車三年後的2018年，小牛電動車就成功在美國上市，這也是中國市場上第一家上市的電動車公司。

上市之後，它的股價也一路飆升，作爲成立時間最短的上市公司，小牛電動車的市值在當時高達41億美元，甚至超過了老牌電動的雅迪和艾瑪的總和。

不僅股價一路上升，電動車的銷量也是一路上漲，2015年僅賣出3.6萬輛，到2021年就已經有超過一百萬輛車的銷量。

它的利潤和營收創下了歷史，這不凡的業績也讓小牛電動車迅速搶佔到了自己的市場，也讓李一男成爲了非同一般的科技新星。

連續虧損

雖然小牛電動車創下了不少輝煌的歷史，但是這些歷史並沒有持續太久，從2021年開始，小牛電動車的銷量就開始一路下滑，虧損嚴重。

在2021年，小牛電動車的市值最高達到了40.72億美元，然而到了2022年就直線下滑，跌至5.2億美元，相當於蒸發了二百多億人民幣。

不僅市值蒸發嚴重，還有2022年被央視爆出的質量問題，也給了小牛電動車巨大的打擊。

國家法律規定，電動車的時速不得超過25公里，但是在馬路上依然能看到不少掛着新國標牌照的電動車在高速行駛。

被央視點名的電動車品牌中，就有小牛的的身影，是小牛電動車的代理商承認廠家會提供解碼裝置，也就是說小牛電動車確實存在違規行爲。

這對本就銷量低迷的小牛電動車來說更是雪上加霜，爲了提高銷量，小牛電動車還推出減價活動，但是銷量始終不見起色。

2023年年初，小牛電動車定下了120萬輛左右的銷售預期，但是實際情況是，小牛電動車2023年的銷量僅爲70.98萬輛，與虧損的2022年相比，還要下滑14.65%。

這也就意味着小牛電動車的虧損更加嚴重了，那麼爲什麼紅極一時的小牛電動車會遭此重創呢？

囿於困境

小牛電動車之所以會銷量下降，首要原因就是“電動車界愛馬仕”的品牌定位，電動車的受衆主要是中低收入的人羣，所以他們會更關心車子的質量、續航等問題。

像小牛這樣主打高端的電動車，從價格上就勸退了許多的受衆。

還有就是小牛電動車的“智能化”也是消費者詬病的原因之一，因爲消費者購買電動車是看舒適度和車輛的續航能力，所謂的“智能化”設施，只是錦上添花的作用。

但是小牛電動車的減震、續航等問題多次被消費者投訴，還有所謂智能化的功能，在平時也用之甚少，所以對於消費者來講，“智能化”並不是電動車的核心競爭力。

因此在同樣的配置下，消費者自然會選擇更爲平價的電動車品牌。

還有一個原因就是一家主打智能化的電動車公司，卻連年減少研發資金的投入，反而對於營銷的費用投入甚多。

在小牛電動車2022年的報表中可以看到，在銷售和營銷方面，小牛投入了1.7億元，然而研發費用僅爲0.5億元。

雖然研發資金總體較低，但是在營銷方面的費用卻一直在加碼，對於這個主打智能高端的電動車品牌來說，研發經費的減少似乎更加難以支撐智能化產品的供應。

另一方面，在小牛減少研發資金的投入時，市場上出現了另一家同樣以“智能化”爲主打的電動車品牌——九號。

2019年，九號電動車正式入局，推出了兩款智能電動車新品，銷量更是節節高升。

除了相同定位的九號電動車的衝擊，還有其他老牌電動車不斷地在推出新品，過去小牛電動車的智能化和鋰電池是主要賣點。

但是這些並不是小牛獨有的，相反這些特質是完全可以被其他品牌所複製的，因此在後來的電動車市場上，帶有智能化和鋰電池的電動車就非常多了。

小牛電動車主打的創新優勢，在目前也幾乎已經消失殆盡了。

2023年小牛的財政報表顯示，小牛電動車淨虧損爲2.7億元，虧損的幅度出現了顯著的擴大。

結語

截止到2023年，小牛電動車已經連續虧損了兩年，儘管小牛的市場份額還在不斷減少，但是小牛公司依舊對2024年的前景抱有極大的希望。

在前不久的新車發佈會上，小牛又推出了三款高端電動車，定價爲29980元，讓許多觀衆不禁望而卻步。

現在的小牛急需轉型，尋找新的獨特賣點，繼續死抓着“高端”不放，很有可能會得不償失。