事故超半數家屬接受賠償 野蠻生長的越野賽迎來至暗時刻
5月22日，甘肅省白銀市舉辦的山地百公里越野賽上，惡劣極端天氣重創賽事，21名越野跑選手因失溫和未能得到及時的救援，命喪山野。其中不乏中國跑圈內的頂級選手。
一場令人震驚的事故，在悲傷之餘，更引發了大衆對越野跑賽事的全面反思。
5月24日，浙江省體育總會緊急暫停中長跑和越野賽有關賽事活動舉辦，具體恢復時間等候省體育局通知。不僅是浙江，據媒體粗略統計，全國至少有十餘個越野賽宣佈取消或延期。
今日，甘肅省白銀市政府新聞辦再次舉辦發佈會，白銀市市長張旭晨介紹道，目前遇難家屬已全部抵達白銀，且已與一半以上遇難人員家屬簽訂和基本達成協議，相關善後處置工作正在進行中。
與此同時，事故的調查仍在進行。
令人遺憾的是，越野跑竟然以21條生命的代價闖入大衆視野。
越野賽，燎原之勢成爲山野玩家新寵
2009年，TNF100在北京昌平橫空出世，越野賽事自此在國內發芽。
“那個年代，跑鞋的概念還未普及，在山野間奔跑，陌生好奇中充滿着興奮，路跑的魅力根本無法與它相比。”初次體驗越野賽，王宇傳至今仍然印象深刻。
僅僅十年之餘，越野賽事已經成爲山野玩家熱衷的新寵。很多早年參賽的跑者紛紛轉型，成爲國內越野賽事運營的中堅力量。2015年至今，每年比賽逾600場。這樣的發展速度，可以用驚人來形容。
然而放眼全球，中國的越野跑領域才處於初級階段。
據不完全統計，2018年，中國越野跑參賽人數爲44.26萬，而在2017年，美國越野跑運動參與人數便高達915萬。越野跑賽事在歐美的風靡程度可見一般。
在亞洲，日本的越野跑發展最爲成熟，UTMF等越野跑賽事一直是中國從業者學習的榜樣。
即使是在“彈丸之地”香港，2019年的越野賽事便超過了170場，香港100越野賽（簡稱爲港百），每年在1月18日舉辦，是中國最老牌和世界級的大型越野跑賽事，無論在服務、人數、氛圍和專業度，都是國內的標杆賽事。
在這一場賽事後，便拉開了中國全年越野跑賽事的大幕。
對此，業內資深的從業者表示：“參照國外的比例，以中國的人口和土地來說，中國越野跑賽事的數量和密度遠遠不夠，問題不是在於數量，而是質量，供需未平衡，從各賽事的報名情況來看，這片市場依然大有潛力。”
顯然，問題的核心點在於，行業的標準和規範能否跟上越野跑愛好者的需求？
採訪多位玩家和業內從業者時，大家紛紛表示，中國的越野跑賽事的規範化之路，還很漫長。
令人遺憾的是，恰恰只有這樣的悲劇，越野跑賽事才能迎來刮骨療毒的蛻變。
賽事的井噴離不開商業的助力。據行業資深從業者介紹，當地政府、文旅局、贊助商、賽事公司等機構是越野賽的基本參與者。當地政府對賽事有一定的投入。但財政投入往往無法覆蓋成本，盈利最重要部分任然是贊助商，很多情況下，營運公司需自籌資金。
一項賽事的運作是個複雜的工程，但國內不乏有成功的案例。
打造戈壁挑戰賽IP的行知探索集團是國內越野跑類賽事的重要參與者，依靠與UTMB集團的強強聯手，將全球最好的UTMB系列賽在國內落地，憑藉高品質的服務，高黎貢超級山徑賽與熊貓超級山徑賽，贏得了大家的一致好評。
一場成功的越野跑賽事，當地政府的大力支持是最基礎的一環。三夫賽事承辦的Columbia崇禮168國際超級越野賽，既有主贊助商支持，同時又與當地政府達成長期合作，這樣的支持可謂少之又少。2020年，賽事曾聯動迷笛音樂節，打造了一場音樂節+越野跑的完美組合。
然而，事實上，排除這些頭部賽事運營方，越野跑行業仍然處於野蠻生長的“小作坊”階段。
談到越野賽事的現狀，一名越野跑行業資深從業者表示：“目前國內越野跑的現狀和改進方面問題比較大。”
2021年4月，中國田徑協會發布的《中國馬拉松管理文件彙編（2021）》中，完善了中國越野跑運動賽事組織標準，在賽道標識、賽道設計、備用賽道、補給站、安保、救援等多個方面都做出了具體要求。
其中，補給站的設置標準有明確的規定。
然而，據現場參賽隊員講述，補給點2至補給點3是最難的賽道。8公里距離，爬升1000米，選手們需要手腳並用往上爬，摩托車都上不去，所以補給點3不提供任何補給，即便到達山頂，也沒有可補充的食物、飲水。
儘管自補給是越野賽的常態，但賽道補給站的不合理設置，仍然成爲此次廣爲詬病的原因。在越野跑比賽中，賽道的設計是賽事水平高低的重要體現，運營方需要有對賽道的理解、或難或易的組合。兼顧風景、難易、補給合理纔是一條令參賽者欲罷不能的路線。
“在組織標準發佈之前，行業標準和規範幾乎是空白。” 越野跑賽事從業者張元（化名）對媒體表示，“如果不嚴格遵守標準的話，越野賽事的門檻並不高，十幾人的核心團隊操盤數百人賽事的情況並不少見。”
標準是否會迎來新一輪更嚴格的調整？如何實行有效的監督？將成爲大家最爲關注的命題。
越野跑，龐雜精細且繁瑣的工程
越野跑是一項講究輕裝快速的運動。由於賽會的供給和保障，選手僅需攜帶少量的裝備，在參賽的過程中，一個非常重要的關鍵詞是“承諾”。
選手在賽事組織承諾的基礎上，放棄冗雜的保暖裝備，攜帶少量的水和食物。皆是因爲相信組織方會提供合理的補給、天氣預測、路標和緊急預案。
此次事故中“強制裝備”便是賽事運營方“承諾”中重要的一項。以下爲田協越野跑賽事組織標準中的明確規定。
然而，賽事運營方辜負了參賽隊員的信任，從目前已披露的信息來看，賽事運營存在諸多的失誤。
對於這次的事故，一名從業者表示：“組織管理方面，到目前爲止沒有看到組委會出的關於此次比賽的組織管理文件，所以不好判斷是否存在重要的組織責任。法有定論，兵無常形，再嚴謹的的組織管理都可能會遇到突發事件，沒有突發事件預案的組織是一定會遇到問題的，僅憑運氣將遲早釀成大禍，看到"放羊農民挖安全躲避的窯洞"的新聞，說明這個地方的突發天氣其實並不少見，只是我們賽事組委會沒有遇到而已。”
各類因素的疊加，預案機制不合理，在一場極端天氣下，越野跑賽事終釀成一場“奪命現場”。
一名資深的從業者表示：“賽事運營方在賽前一定要與公安、氣象部門充分溝通，拿到準確的天氣預報、地理和氣候資料，賽前的技術溝通上，一定要給跑者分享並強調賽道的危險數據、注意事項。”
事實上，世界田徑協會、IAU和ITRA等機構組織（超跑活動領域國際性管理組織），均制定了諸多內容系統詳盡的越野超跑賽事組織指南，其中，在IAU《技術指南》中對此進行了嚴格的規定，賽事執行理事會應當關注過去五年賽事舉辦地的天氣狀況，包括但不限於極端溫度、平均溫度、溼度等。
枉顧國際上實行多年的賽事運營經驗和標準，官方一味把原因歸結於罕見的惡劣天氣，這類迴應無法服衆。
甘肅白銀市景泰縣黃河石林景區內的救援車輛。（無人機照片） 中新社記者 高展 攝
越野跑，對自己負責才最重要
“想象你極度疲勞，卻發現前面是一處令人驚豔的山野風光，地獄和天堂的強烈對比，我太喜歡這種感覺了”，越野跑愛好者大雨（微信名）至今已經參加了5場越野跑的賽事。“但不得不承認，越野跑的風險性非常高，在信任賽事主辦方的同時，自己更要對自己負責”
事故發生後，針對網上部分對越野跑愛好者的不友好言論，具有十年越野跑經驗的楊建國非常不認同。
“能說出這樣話的人，本身對越野跑存在嚴重的認知不足，對於這樣的事件，每個人都不想看到，大家都有嚮往戶外的心，越野跑不過是其中的一種，每個人都有自己選擇的方式，可以不理解，但一定要保持尊重。”
“對於越野跑愛好者，量力而爲，安全回家纔是最大的成功，這次暴露出來的隊員自身的風險管控，需要我們反思。”楊建國補充道。
事故的調查仍在繼續，願逝者安息！越野跑的悲劇就此而止。