時隔半年，爲什麼小米SU7越賣越火爆了？

時隔半年，小米SU7竟然越賣越火爆了。

這是一個很奇特的現象。正常來說，一個靠流量拉轉化的爆款網紅車型，在經過交付巔峰後，就應該銷量慢慢下滑了。就比如，早期的問界M5、問界M7，在華爲的光環下，前三個月的銷量就相當優秀。可到三個月後，第一波流量被轉化後，銷量就上不去了。結果就是，第一版問界M5、第一版問界M7，都失敗了。

爲了挽回頹勢，華爲藉着重返5G的流量窗口，重新推出全新問界M7。這一波，不僅打爆了市場，更是拯救了華爲的汽車業務。和老款M7相比，全新M7智駕技術更成熟了，整車配置也得到了大幅升級，但入門價格卻降到了25萬左右。相比於老款30萬以上的門檻價，全新M7就性價比拉滿了。

上市首月，斬獲6萬個訂單，50天后，直接拿下8萬個訂單，12個月就交付了20萬輛。問界全新M7的爆紅，幾乎是一手帶飛了賽力斯。在全新M7火了之後，問界全新M5、問界M9，也都賣飛了。尤其是問界M9，單車均價超過50萬，月銷竟然突破了1.6萬輛。

爲什麼全新問界M7和問界M9沒有掉入網紅車的流量陷阱呢？這主要有兩個原因：

一是，交付。自從手機廠介入新能源汽車市場以後，預售也被帶入汽車行業了。先開發佈會，用發佈會造勢，提前鎖定訂單。客戶下單後，就得等工廠生產，短的等兩三週，長則等兩三個月。這種預售制，本質上是一種飢餓營銷，最早是蘋果公司開創，被馬斯克引入特斯拉。有特斯拉的成功，各大國產造車新勢力就都這麼玩了。

可問題是，第一波交付跟不上，銷量就會迅速崩盤。一個最典型的案例就是奇瑞與華爲聯合打造的“智界S7”。在預發佈時，智界S7就提前拿下了1萬個訂單，發佈會開完，訂單數迅速突破2萬輛。就在大家以爲，智界S7會複製問界M7的傳奇時，銷量數據卻出乎意料。

不是沒有訂單，而是奇瑞工廠還在升級改造，根本交付不出來。手握2萬訂單，月銷卻長期穩定在2000輛左右，甚至低至1000輛。這數據一出來，沒人希望自己成爲冤大頭，而且等待交付的時間太久，很多訂單就被取消了，新增訂單也跟不上。

二是，口碑。第一波交付跟上來以後，還要看首批用戶的口碑。這批覈心用戶，是一個爆款車型的基本盤。要是首批交付過後，用戶口碑良好，就會迅速出現一個人傳人的現象。比如問界M9就是充分吸取教訓，發佈即交付，拿下訂單，馬上交車。第一批車主拿到車後，口碑也跟着發酵。一邊是既得訂單，海量交付，另一邊是，車主口碑，持續發酵。它就會形成一個良性循環，在這個過程中，就算有老客戶取消訂單，但新增訂單也完全足以覆蓋。

目前，新勢力車企能做到發佈、交付、口碑發酵、訂單大量新增的爆款車型，主要有五款：一是，理想L6、L7。二是，問界全新M7、M9。三是，小米SU7。其中，小米SU7最爲典型。

它在發佈會後，迅速斬獲8萬多個訂單，隨後，迅速開啓交付，第一個月就突破1萬輛了。因爲累計訂單太多，中途也有不少用戶取消訂單，但因爲交付規模很大，單款車型，每個月交付都突破1萬輛了。即便有不少用戶取消訂單，可新增訂單也完全足以覆蓋。就這，還是小米SU7沒打折，沒降價的情況下，拿下的銷量。

爲了提高交付，小米中途還升級了一次生產線。到今年10月份底，小米首款SUV也即將亮相，正式上市則定在了2025年。

通過這些爆款車型，我們就可以發現，它們都有三大共同點：一是，創始人擁有強大的IP屬性。比如，特斯拉Model Y，背後是超級網紅，鋼鐵俠馬斯克。問界M7、M9，則是背靠國內炙手可熱的民族科技IP：華爲。小米SU7也是雷軍一手主導，在首批覈心用戶中，很多客戶都是爲超級IP而買單。

二是，交付快。通過超級IP的光環，拿下首批訂單後，迅速轉化交付。在規模化的交付後，產品本身就成爲了行駛中的廣告。在路上，看見的每一輛特斯拉、每一輛問界、每一輛SU7，都是一次無形的廣告。

三是，口碑傳播。國內很多人不喜歡特斯拉，但喜歡特斯拉的，卻是極度忠誠。也有人不喜歡問界，不喜歡小米，但喜歡問界的，喜歡小米的，也是極度忠誠。加上產品本身競爭力就相當強勢，二者疊加，它的口碑就會迅速發酵，形成人傳人效應。

小米SU7入局比較晚，卻是一點兒彎路都沒走，把特斯拉、問界、理想等先行者踩過的坑，都儘量避免了，成功的經驗則儘量吸收了。

跟着成功者的腳印，與成功者同行，小米SU7也就成了中國造車新勢力中的新爆款。

時隔半年，小米SU7的銷量還在繼續增長，這就不得不服了。