深圳將成爲第一座“無人城市”，1700萬人去哪了？是福還是禍？
我國專家揚言：
深圳將成爲我國第一座無人城市，曾經的1700多萬人，可能會在短短几年內跑光，這到底是福還是禍？
深圳曾是鄧公重點關注的城市，鄧公還爲深圳火車站親自題字：
深圳。
意味着深圳永不靠站，但誰也沒想到，30多年後，深圳的人口將急劇減少，甚至會成爲一座無人城市。
這到底是怎麼回事？深圳人都去哪兒了？
點個關注，一起揭秘深圳無人城市的真相。
一 深圳鉅變
先來看看深圳在我國的地位，我國曾設立了4個經濟特區，分別是珠海、汕頭、廈門和深圳。
當年4個經濟特區，直接帶動了全國經濟發展，但如今卻有3個特區算不上“特區”，唯獨剩下了深圳一個特區。
深圳發展了30多年時間，到了2019年，年產值直接飆升到了3萬億元，更誇張的是，深圳許多地方的房價已經超過了10萬元一平米，放在全國，深圳也可以說是地皮最值錢的城市之一。
很難想象，就是這樣一個寸土寸金的城市，最後人卻漸漸跑光？
按理說，深圳發展得這麼好，人只會越來越多，爲什麼深圳人還在減少呢？
這就不得不說到當年的經濟特區。
在1980年之前，深圳其實並不發達，作爲南部沿海城市之一，它甚至只能算是一個小漁村。
村子裡的人大多以打魚爲生，靠着魚類資源勉強餬口，有的魚類比較多，便運到外地去售賣。
那時候的深圳交通是什麼情況呢？
深圳火車站只有幾十平米大，售票廳也只是一個小亭子，亭子裡擺着兩個長凳，凳子上坐着的就是售票員。
在幾十平米的地方，衛生環境也十分差勁，尤其是衛生間，臭氣熏天，氣味刺鼻，完全就是髒亂差。
再來看車站的列車，數量少，時速慢，去趟外地幾乎要花上一天的時間，這對漁民來說，無疑是一種致命打擊。
深圳政府也不是沒想過改善這種情況，可深圳沒有支柱性產業，只能靠打魚來賺錢，另一方面，他們也沒有多餘的錢來搞建設。
貧困一直困擾着深圳，一直到七八十年代，在鄧公的高度關注下，深圳成爲了我國經濟特區之一，自此開始了飛黃騰達之路。
從1979年開始，在深圳上任的市長，每一位都是搞經濟的一把好手，從賈華到樑湘，再到李灝，一個比一個厲害，在他們的帶領下，深圳開始了從漁村到全國一線城市的鉅變。
到了21世紀，深圳地價持續攀升，建築業、金融業、船舶製造業、漁業相繼發光發熱，在高樓大廈林立的深圳，一平米的住宅用地甚至能賣出10萬以上的高價。
另外，深圳還吸引了不少務工人員前往，深圳還有另一個名字，叫做打工人的天堂。
對比西南內陸地區，深圳崗位多，工資高，放在八九十年代，年輕人找工作的去處，無非就是北上廣深四個城市。
在這4個城市中，深圳的吸引力是最大的，每年都有幾十萬務工人員涌入深圳，有了勞動力的加入，深圳產業迅速發展，發展越壯大，就越吸引人前來。
就這樣，深圳成了一個循環，成千上萬的務工人員源源不斷地到來，這讓深圳成爲了我國沿海地區的一個神話。
深圳總人口1700多萬，其中就業人數就高達1200多萬，在這1200多萬人中，有900萬都是外地人，這也足以證明深圳發展得有多好。
只不過誰也沒想到的是，就在這個節骨眼上，有專家卻提出了一種驚人的說法，那就是深圳人正在逐漸減少，在不久後的將來，或許會成爲一個無人城市。
一個好端端的一線城市，爲什麼人會突然跑光呢？
這到底是怎麼回事？
二 無人城市
深圳成爲無人城市，源自於一項計劃，也就是無人計劃。
所謂的無人，其實並不是人都跑了，而是不再需要人，也不需要人力。
深圳希望從裡裡外外，都靠智能來發展城市，像以前的人力物力，就不再那麼重要。
比如說深圳的無人地鐵，深圳有一條14號線，計劃是深圳的第一條無人駕駛地鐵，在設計的時候，這條地鐵就被設計成全自動化駕駛，沒有列車員，也沒有乘務員。
這樣一來，因爲人爲而造成的故障將大大減少，成本也會隨之降低。
14號線只要一建成，深圳將進入一小時都市圈，從這點來看，無人地鐵的功能十分強大。
除了無人地鐵外，還有無人駕駛公交車。
深圳的公交車上安裝了“阿爾法巴智能駕駛公交系統”，不管是乘客上下車，還是道路情況，都能被及時感知到，更讓人驚訝的是，就連超載，無人公交車也能察覺。
一旦超載，公交車將停止運行，等到人下車，公交車纔會繼續前進。
再來看無人停車。
2015年，深圳研發出了一個最牛停車機器人，這是世界上第一臺激光導航式的汽車搬運機器人。
有了這個機器人，人們不再需要找車位，也不需要倒車，就連收費問題也變得更加便捷。
機器人會把車輛擡起，並放在應該存放的位置，這樣一來，根本不需要駕駛員進入停車場，也不需要工作人員來指揮。
當然，深圳還擁有無人便利店。
2017年，深圳已經出現了24小時無人便利店，進店之前，顧客只需要掃碼完成註冊即可，隨後把自己要買的東西放在收銀臺上，收銀臺識別出商品的價格後，顧客就能付錢走人。
有人會說，如果有人偷盜商品怎麼辦？
無人商店還有一個作用，當顧客帶着沒有結賬的商品走出店門時，系統是會自動識別的，顯示屏上也會出現沒有買單的商品，只有付錢後，顧客才能離開。
如果說無人商店都是小意思，深圳甚至還有無人銀行。
在銀行裡不再有工作人員辦理業務，取而代之的都是一羣機器人，顧客辦理業務也不需要排號等待，只需要驗證身份就行。
而那些小機器人，則負責爲顧客們答疑解惑，辦理業務也絲毫不在話下。
從上面說到的無人服務就能看出，深圳已經減少了一大批勞動力，將他們從崗位上釋放出來，不再整天圍着崗位打轉。
真正出力的其實是人工智能，用人工智能代替人力，這是深圳科技進步的成果，本該算是一件好事，但隨着無人範圍擴大，深圳很可能會全方位進入無人期。
走在大街上，可能看不到任何一個工作人員，出租車上沒有司機，商店裡沒有營業員，飯店裡也沒有老闆，這樣的現象，就像是深圳的人跑光了一樣。
短時間內，有人說這是方便人們的日常生活，但也有人提出，無人城市很可能也是一場災難。
被人工智能代替之後，下崗的工人們該何去何從？
1200多萬就業人員突然離崗，他們的生活又該如何保障？
另一方面，人工智能代替人力，真的就比人可靠嗎？
深圳人跑光了，這到底是好事還是壞事？
三 是福是禍
深圳人口多，曾經是不少年輕人所向往的城市，每年都有好幾十萬年輕人涌入深圳。
但近幾年來，深圳卻出現了一個奇怪的現象，許多崗位上看不到人，就連路上跑的公交車，也成了無人駕駛。
越來越多的崗位開始無人化，這讓人百思不得其解，深圳是如何在一夜之間成爲無人城市的呢？
答案只有一個，科技發展得太快，人工智能已經完全能代替人力。
在醫院裡，一些手術甚至能安排人工智慧去做，在銀行，也有一堆機器人來辦理業務，甚至在路上，無人駕駛、無人公交車更是隨處可見。
自從有了人工智能之後，工廠裡的員工急劇減少，深圳有900多萬外來務工人員，一下子都被打回了原形。
這還不是最可怕的，深圳並不是個例，我國各大城市都有無人化的趨勢，這不禁讓人懷疑：
無人城市究竟是福是禍？
從成本上來說，人工智能成本低，且更方便安全。
但從其他角度來看，卻又是一大致命隱患。
其中第一點就是貧富差距，如果讓人工智能代替人工，那麼富人更富，窮人則失去了工作，失去了經濟來源，時間一久，無疑會加大生活壓力。
換句話來說，人工智能對富人的影響很小，甚至完全是一件好事，他們能享受更加迅捷的服務，但對於窮人而言，人工智能就是一種惡性競爭。
不少工人下崗後，他們該如何安置？這就是一大問題。
隨之出現的又是第二個隱患，大量失業人員該去哪？
無人駕駛代替了駕駛員，機器人代替了銀行職員，原本的員工只能下崗，離崗之後，他們可能找不到其他工作，各大崗位都被人工智能佔據，他們又該去哪工作呢？
有人說可以從事信息化行業，這樣一來，就能在幕後操縱人工智能，讓機器人在崗位幹活，人們則在後臺操作。
要從事信息化工程真的這麼簡單嗎？
在學歷方面就有很嚴格的要求，年齡也不能太大，最重要的是，要有一定的知識水平，才能學懂這一系列操作。
要知道，深圳有900多萬外來務工人員，這羣人並不全是高級知識分子，絕大部分都是體力工，中年人或者是年輕人，有的甚至是輟學的小年輕，要讓他們從事信息工程，這恐怕也是一件難事。
最後還有一個難題，人工智能工作起來，真的就比人好嗎？
或許就效率來說，人工智能的確更高，可這並不代表人工智能就是萬能的，在一些服務性的行業，人工智能其實並不能取代人力，從這點來看，一個城市也並不能做到完全採用無人模式。
對於以上種種問題，深圳也做出了許多改變。
第一就是加大教育投入，只有提高知識文化水平，才能讓人們更好地就業，即便是在智能化的今天，人們也能實現轉崗調崗。
還有就是對失業人員進行補貼，人工智能過於發達，就註定會帶來不少人的失業，尤其是在深圳這樣的大城市，物價高，一旦失去經濟來源，人們就很難生活。
因此在這個時候，深圳也需要注意到那些年紀比較大的失業人員，對他們進行一定的經濟援助，只有這樣，才能確保失業人員的心態不跑偏。
最後是貧富差距問題，這不是一個能在短時間內解決的難題，更多時候，可能還需要國家出手，調整高收入人口，對低收入人口進行援助。
不管怎麼來看，一個城市突然變成無人化，其實是有好有壞，對於工廠勞動者而言，他們最容易被機器所代替，這或許並不是一件好事。
但對於一個城市的長遠發展來看，智能化、無人化那是大勢所趨，在智能化的今天，深圳依舊在領先探索，如何解決貧富差距問題、安置失業人員等，依舊是一個不小的挑戰。
至於深圳何時實現無人化，真正做到無人城市，這恐怕就是後話了。