商業週刊／臺製小螺絲 讓四成美國新車上路
文／吳美慧
在美國路上跑的新車中，每10輛車，就有4輛裝有這家公司的產品。
1988年成立的世德工業，早期以貿易商起家，1995年正式設立工廠，以生產螺絲、螺帽爲主。董事長陳光裕早期曾在國內最大的螺帽廠三星五金（現改名爲三星科技）任職，他很清楚，汽車零件已是成熟產業，新進業者唯有往國外與客製化方向發展，才能在夾縫中找空位。
他們選擇了最難征服的全球汽車大本營─美國。
要敲開國外車商的大門很難，不僅產品要禁得起考驗，連公司的財務體質、管理系統、成本結構，都要一一攤開被檢驗。所有產品的售價每一年還要有下降3％的空間。光是做這些分析，就花了整整兩年。
接下來，還要對品質進行認證。從產品的本身到二次加工，如表面處理、電鍍等都必須經過認證。每一項零件至少要溝通超過百次、經過半年修改才能敲定。走完流程，至少要花3、4年的時間，纔有可能接到第一張訂單。
前置作業的繁瑣與冗長，嚇退不少人，世德就是靠着「磨功」，成爲美國兩大車廠，通用汽車和克萊斯勒的主要供應商。
同時，還成爲日本豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda）與美國特斯拉（Tesla）電動車的次級（Tier 2）供應商，連對手三星科技發言人許春宵都說，「臺灣的零組件很難能夠打進去國外車廠，連我們也沒辦法！」
2012年，世德的毛利率24％，是電機機械類股中表現最好的。比同業三星科技的14.6％、春雨的4.6％還高，也優於汽車零組件中的堤維西的11％、大億的15.6％，至少多出五成。
除了產品品質以及製造流程強，世德能擁有高毛利率，靠的是縮短通路與客製化這兩大絕招。
世德靠着客製化與研發，不僅與經銷商競爭，還可以把產品賣進當地車廠。少了層層的關卡，毛利率才能高居24％，利潤也才能夠維持在高水位。2012年，世德每股獲利爲3.37元，今年上半年每股獲利2.45元。
第二個絕招是用客製化抓住客戶的心。世德曾經爲豐田汽車設計測量零件的制具，只需花5秒鐘，就可以確保如同巴掌般大的零件中，45個尺寸以及垂直度都達到零缺點。肯花心思幫客戶解決問題，世德才能把產品陸續打進難纏的日本車系中。
貼心幫客戶解決問題，是讓客戶黏着度最好的方式。目前通用汽車全車系的排氣管、豐田汽車Camry車款的懸吊控制臂的零組件，大多由世德供應。世德甚至還幫大客戶通用汽車，制定內部的「購買五金規範」，雙方建立緊密關係，由此可見。
十餘年來，世德幫客戶研發出來的零組件超過一萬種，現在，平均每個月還要研發7、80件零組件，成了世德的關鍵競爭力。
即將在9月24日在證券櫃檯買賣中心掛牌的世德，在他們後面虎視眈眈的，是大陸的汽車零組件廠，若其漸成氣候，未來將是不容小覷的勁敵。
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