上市不到半年 就獲軒轅獎認可，影豹到底做對了什麼？

思考年輕人的到底需要一款什麼樣的車，而不是依照既往運動性能車的樣子照葫蘆畫瓢，打破常規、敢於C位，這纔是影豹（參數丨圖片）“哲學”的魅力所在。

75款申報車型，36款入圍，20款進入終審，歷經三個月的評選，12月18日，2022第九屆軒轅獎年度車大獎終於正式揭曉，高合HiPhi X以及廣汽傳祺影豹雙雙獲獎。

如果說前者獲獎，體現了中國汽車對於科技豪華感的新理解，並樹立了全新標杆。那麼，廣汽傳祺影豹的到來，則是在電動化滲透率不斷提升的市場上，打造了中國自己的街車文化，爲燃油車的發展找到了一條新的道路。

一個是定位於中國高端智能電動汽車的新勢力，另一個則是基於年輕化轉型的成熟車企。無論是哪一個，都彰顯了中國汽車品牌在“鉅變”之下的新思考。

作爲一款起步價不到10萬元的運動轎車，在合資和中國品牌均有所重點佈局的運動轎車細分市場上，影豹的獲獎相對而言更具有普世意義和示範意義。

那麼，作爲一款上市還不到半年的新車，豹憑什麼能夠獲得軒轅獎的認可？換句話說，爲什麼是“影豹”？

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縱觀當前大部分主流乘用車細分市場，從各車企對於自己旗下車型定位的“話術”來看，年輕化早已經不再是什麼稀奇的賣點和特質。

正是因爲如此，年輕化的定義也越來越空洞，市面上越來越多的車型開始陷入和流於表面的怪圈，少有能夠真正在成本的約束條件下，實現從造型到動力操控，從舒適到運動駕駛的全面滿足。

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形象點來說，大部分車型在車市存量市場競爭之下，依然是爲了“年輕化”而年輕化。

因此，當影豹真正意義上將全維度的產品力和成本進行了完美的平衡，爲消費市場帶來了一款既有着個性化的靈魂，還有着年輕化的形象之時，影豹“運動轎車”的形象就在芸芸車市之中顯得尤其豐富和立體。

在以廣汽乘用車總經理張躍賽爲代表的傳祺人看來，存量市場的營銷僅僅只是出圈，無法滿足當今與用戶溝通的需求，還要入圈才能走進用戶的心智。影豹作爲廣汽傳祺轎車振興大業的重磅產品，也肩負着傳祺品牌年輕化使命，採用全新的營銷模式才能使其C位出圈、借勢破圈，由此也拉開了廣汽傳祺在營銷領域的變革大幕。

而這也折射出以張躍賽爲代表的傳祺領路人以及影豹營銷團隊，在樹立起了強大產品自信與品牌自信之時，敢於破圈創新、借勢營銷，讓影豹成爲了傳祺品牌與用戶深度交流融合的聯繫與紐帶。

憑藉“輕跑風格”的“戰機”造型，影豹迅速吸引了一大波Z世代年輕人的眼球。爲此，廣汽傳祺也針對年輕人“愛玩、分享”的個性，打造出了諸多“共創共玩”的方式。

例如：與PCRC超跑俱樂部合作與百萬級跑車展開性能PK，亮相GTSHOW改裝展，展現改裝酷炫魅力，讓影豹成爲年輕人各自心目中的dream car。

又比如：在東海博世試車場，豹以6.95秒的零百加速成績，刷新同級標杆；在貴陽駿馳國際賽道上，進行代言人揭秘。一系列的賽道、跑車文化營銷，影豹打破用戶與媒體對於運動型車型的“偏見”，更顛覆了年輕消費者對一臺平價轎車的想象力。

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真正讓影豹“引爆”全場的，是8月1日的上海China JOY，還有當晚與蘇炳添挺進東京奧運會男子100米決賽！

China Joy上，影豹與遊戲次元形象捆綁，俘獲了不少年輕消費者關注。緊接着，影豹上市不久，“亞洲飛人”蘇炳添也以9秒83的成績挺進東京奧運會男子100米決賽，影豹隨即極速發佈了“亞洲飛人版”，與蘇炳添一同詮釋中國速度，廠家指導價也調整到9.83萬。

產品力強、代言人選得準、營銷與跨界相互反哺，更充分體現傳祺營銷的勇氣與前瞻性，這也體現出了廣汽傳祺在“大營銷”層面強大的體系力量。

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而在已經持續11年舉辦的大型IP項目“沒有彎道的傳祺世界”上，影豹的優秀操控基因、運動形象，也得到了“影豹輕友團”的一致認可。

此外，影豹真正“引爆”用戶心智的不光有爆點，更有溫情與細膩的滲透。例如：廣州白雲山的“一祺輕跑”跨年輕跑活動、廣州的現輕談會、超跑跨界、影豹輕友共創改裝大賽，廣汽傳祺不斷收集年輕人的想法、優化產品性能，也真正讓影豹這款“輕跑”，變成了用戶的朋友、夥伴與家人。

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可以看到，在“輕跑”概念的定位之下，影豹不同於目前市面上一些運動轎車在年輕化上“口嗨”，僅僅只是停留在表層的感官體驗上，在GMPA架構低趴前傾的戰鬥姿態下，同級最低0.26cd的風阻係數；搭載“鉅浪動力”第三代1.5TGDI發動機和七速溼式雙離合自動變速器的動力總成下，96%的綜合傳動效率，0.2s的換擋效率、針對懸架、轉型以及ESP性能進行了精細化設計和調校的鉅星底盤搭載下，韌、順、穩的駕駛質感；L2智能輔助駕駛對於多個用車場景的智能化覆蓋……

在價值體驗戰越發白熱化的當下，影豹能有如此豐富的營銷動作，還是有賴於將產品力配置做到了極度豐富，並且真正讓年輕消費者，能以一個合理的價格，觸手可及到他們心中的Dream Car。

而這，也恰恰說明了影豹看到了年輕人在經濟上的束縛，關注年輕人的熱愛所在，始終立足於年輕用戶需求的造車邏輯。

在上海交通大學汽車工程學院院長許敏看來，“在中國，汽車正在從交通工具到玩具的方向轉變，在此過程中，坦克是一種玩法，影豹也是一種玩法，對於入門級可玩性高的汽車產品，影豹是唯一一款及格的，我看以前的車總有一點失望，所以這款車一出來就馬上受到了市場的認可。還是有一羣年輕人愛玩車的，電動車做不到這樣。”

據瞭解，自8月1日上市以來，截至目前，豹月訂單和銷量連續破萬，繼10月份突破萬輛大關之後，11月繼續以10052臺的姿態在降速當頭的汽車市場上昂首闊進，11月份影豹還奪得了自主運動轎車的銷冠寶座，成爲了中國品牌的又一現象級“爆款”車型。

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此刻，回過頭看，上市半年不到，豹就已經在合資死守下的運動轎車市場擁有了一席之地。能夠獲得這樣的成績，不僅僅在於影豹窺探到了年輕用戶需求中的價格盲點，更在於影豹真正擁有着一款運動轎車年輕個性的靈魂。而這樣的特質，在汽車產業越來越“功利”的環境下，顯得彌足珍貴。

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紅點觀察：

事實上，如果從普通的用戶需求來看，影豹做的事情大概可以總結爲這麼三件：

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第一，解決了市面上大部分年輕羣體多元化產品需求和價格預算經濟的矛盾，讓魚和熊掌可兼得；

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第二，廣汽傳祺的營銷發力，樹立了影豹“輕跑”形象，通過體驗與用戶共創，並以強大的產品實力贏得用戶發自內心的認可。

第三，爲中國汽車品牌獨樹一幟的街車文化注入了新的靈魂，賦予了整車更飽滿的個性化形象。

所以，年輕個性的，不火都很難！

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