榮威的“反攻”
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本站汽車12月13日報道 高光之後，難避低谷。
2023年，是上汽榮威的“逆境時刻”，也是上汽榮威“吹響”反攻號角的重要一年。
全新的D戰略和產品序列，爲榮威開啓新的發展篇章。插混和純電，將成爲榮威產品矩陣的主要技術路線。
作爲定位“國民車”的自主品牌，榮威是上汽集團“征戰”國內乘用車市場的主力干將。對剛掌舵上汽乘用車一年之久的吳冰而言，在消費升級與降級並存的中國汽車市場，榮威all in新能源的“反攻”成效，也或將決定了上汽新能源車三年行動綱領發展的未來。而“價格戰”、“營銷戰”等多種因素導致的車市“大亂鬥”，也爲榮威的“反攻”疊加了“難度buff”。
12月初始，一衆車企打響年末“價格戰”。這其中包括銷量“一騎絕塵”的比亞迪，也包括榮威D7，助力榮威“重回賽道”的D戰略首款車型。
領跑者下場開“卷”，衆車企紛紛響應。
對榮威D7來說，這款11月剛上市的車型，有着“B級車價值A級車價格”的優勢，在上市時定價就已非常“卷”。如今更直降1.6萬元，將起售價“打”到了10.98萬。
“硝煙瀰漫”的汽車市場，正加速產業的重塑。
在11月廣州車展期間，吳冰直言近年的榮威有所“迷失”。
遙想2016年，“互聯網汽車”榮威RX5（參數丨圖片）橫空出世。以阿里爲背書，搭載斑馬智行車機系統的榮威RX5，拉開純電動智能汽車時代的“序幕”。在榮威RX5爲代表的RX系列和榮威i5、i6的助力下，榮威在2018年達到近年的銷量高峰47萬輛。
時移勢易。據乘聯會批發銷量數據，今年1-9月，上汽榮威累銷14.7萬輛，同比下降38.9%。而2022年已是其銷量下滑的第四年。
當然，彼時的外部競爭環境確實難言“樂觀”。2018年，中國車市出現28年來的首次負增長。2019到2020年，中國品牌乘用車市佔率持續下降，直至2021年，該數據才一舉提升了6個百分點。
而這期間，疫情、缺芯貴電、原材料漲價等成爲汽車產業發展“痛點”。中國汽車品牌亦開始品牌向上，新能源汽車和出口市場都迎來高速增長，競爭加劇。在特斯拉這條鮎魚的攪動下，各車企亦加快了智能化技術儲備，讓中國車市在向存量市場轉換的進程中，從“暗流涌動”到肉搏“廝殺”。
即使是背靠上汽集團，即使其一度爲A股車企市值“一哥”，“危機”亦如影隨形。
逆境中“挫折”，未必全是壞事。吳冰直言“迷失”的背後，是上汽榮威反攻號角的“吹響”。
2022年9月，上汽集團宣佈，飛凡汽車CEO吳冰將兼任上汽乘用車總經理一職。
相比前任，76年的吳冰，是上汽集團高層領導中的年輕一派。吳冰上任後，也爲榮威啓用了全新的管理團隊。而全新的管理團隊，爲榮威帶來了新的面貌。曾有內部人士透露，新管理團隊反覆開會商討，帶動了品牌整體的“內卷化”。
吳冰強調，榮威將all in新能源，力爭在三年內重回主流賽道，銷量目標100萬輛。三年之“約”，就此立下。
在“大亂鬥”時代，保持戰略定力不易。將R標也就是飛凡汽車獨立的榮威，對中高端和“互聯網”標籤say goodbye，重申2021年時提出的國民車定位，將爲中國最主流人羣提供高性價比、高品質的汽車。
而和榮威D7一同發佈的，還有聚焦新能源汽車領域的“D戰略”，也正是榮威的三年發展藍圖。
未來三年，榮威將依託“D戰略”，上市8款新能源產品。目前，D戰略首款車型D7已經上市，是中高級新能源轎車。第二款車型則是一款SUV，榮威D5X。2024年，榮威共將推出兩款車型，在2025年則將推出3-4款車型。
今年4月，上汽集團發佈“新能源汽車發展三年行動計劃”。5月，吳冰簽下軍令狀，助力集團2025年新能源汽車年銷350萬輛，其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中佔比達70%，也就是說，自主品牌新能源汽車銷量要達到245萬輛。而榮威的銷量目標占比40.8%，是妥妥的“銷量擔當”，名爵、飛凡、上汽大通等則分擔剩餘約59%銷量目標。
軍令狀已立，只能“衝鋒”。
12月在價格戰中的“瘋狂內卷”，更像是榮威全面反攻中的“衝鋒令”。
還有傳言稱，明年起，上海或收縮買純電動車送新能源牌照這一政策，這意味着市場競爭的進一步“加劇”。
應該看到的是，中國品牌的目標不只“向上”，還是打造人人都用得起的好產品。而降低價格壁壘，也或能促進一衆競品車型提升競爭力和附加值。
榮威有着“背靠大樹好乘涼”的優勢，但也意味着，榮威的發展不只爲上汽，也爲上海這個汽車重鎮。汽車是上海戰略性、支柱性和先導性產業。在燃油車時代“獨佔鰲頭”的上海，引入特斯拉這張新能源汽車“王牌”，但在常州、寧波、合肥等地新能源轉型的加速下，上海亟需自主新能源品牌的強力支撐，這關乎這個地區一整個汽車產業鏈的轉型升級。
當然，在“廝殺”加劇的汽車產業，技術纔是硬道理。雖被消費升級迷了眼，但榮威的“基本功”正不斷紮實。
根據規劃的產品矩陣，DMH雙電機混動系統將是榮威產品研發的核心技術。依託上汽集團創新研究開發總院，該系統主要由P1+P3雙電機和一臺1.5L混動專用發動機組成。五合一的PICU動力域集成控制器，可實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能。
還有“上汽星雲”純電動系統化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構兩大超級平臺，以及“全新一代魔方電池系統”等技術底座“加持”。
同時，榮威也發佈了雲宿智能座艙，通過斑馬智行互聯生態系統，實現全場景沉浸式智能交互體驗。在中國智能汽車技術創新“突飛猛進”的當下，吳冰也對斑馬智行提出更高要求。“我們希望從D7開始，用更多產品、用上汽實力說話，來使榮威迴歸到該有的市場地位。”
船大能抵大風浪，然而船小好調頭。
作爲上汽這艘大船旗下的自主品牌，榮威的“反攻”危機並存，也頗有看點。
或許正如吳冰而言，在淘汰賽加速的變革時代，“挫折”不一定是壞事。及時、準確的戰略調整，是爲了在存量廝殺時代更快、狠、準地把握新機遇與新未來。是“退場”還是重新“上場”，或許只能讓市場來告訴我們答案。