榮威欲重回賽道，遲到的榮威D7能圓吳冰夢否？
那個集成了上汽集團技術、資源、資金於一身的智己還未成功，關係稍遠一點的榮威D7能否成爲“爆款”，這仍是個問題。
文/每日財報 丁萌
“我們曾是燃油時代的領跑者，現在我們重返賽道。”在上個月榮威D7的發佈會現場，上汽乘用車公司總經理吳冰如此說。
時鐘的指針撥回7年前，當李斌、李想們還在奮力爲爲造車尋找資質、資金，傳統車企們還在按部就班推出傳統燃油車時，榮威已經開闢出了一個新的賽道。
2016年，上汽榮威與阿里巴巴合作生產了榮威RX5，一句“你好，斑馬”劃清了與傳統燃油車的界限。它的誕生爲迷茫的傳統車企轉型找到了新的方向，此後，中國車企向智能化加速前進。
那時候，榮威RX5堪稱互聯網汽車的“圖騰”。上市兩個月，第2.5萬輛車下線，此後以2萬輛的平均銷量成爲榮威主力車型，併成爲SUV銷量排行榜TOP10常客，一舉打破了合資品牌5萬元SUV市場的壟斷地位。
常勝將軍不常有。這幾年中，中國汽車市場上的選手換了一波又一波，榮威也失去往日榮光，取而代之的是蔚小理等造車新勢力以及嵐圖、阿維塔、極氪等傳統車企的新能源品牌。
在“卷”字當頭的中國汽車市場上，榮威欲想重回賽道，榮威D7擔負起這一項時不我待、只爭朝夕的艱鉅任務，那個“領軍者”的角色也落到了上汽乘用車總經理吳冰肩上。
01
遲到三年
“榮威從D7開始，決勝未來，發起D戰略的糾偏、進攻，那個迷失了的榮威將用3年時間重回賽道。”吳冰在接受採訪時自信地說。
11月8日，上汽榮威全新序列“D家族”的首款產品——榮威D7上市，新車定位中高級轎車，推出純電EV車型和插電混合動力DMH車型兩種版本，上市權益價分別爲14.38萬-17.08萬和12.18萬-14.18萬。新車以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”，進軍B級車市場，勢以推動中高級新能源家轎全面升級。
從一定程度看，上汽集團對榮威D7十分下力，後者集成了上汽集團前沿的新能源技術。據悉，榮威D7依託“上汽星雲”純電系統化平臺和“上汽珠峰”機電一體化架構兩大超級平臺打造，同時還有榮威品牌差異化的“雲宿智能座艙”、“DMH超級混動系統”等技術成果賦能。
按照官方的說法。DMH超級混動系統，是上汽十年混動技術持續投入與創新的產物，集成了行業首創“五合一”功能的動力總成大腦PICU和同軸P1電機等先進成果，搭載熱效率43%的1.5L混動專用發動機，百公里虧電油耗僅4.3L（CLTC），滿電滿油綜合續航里程（CLTC）高達1400km，滿足了用戶“既要，又要，想要”的想法。
談起D7 DMH車型，上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭同樣十分自信——我們敢說“最強插混在中國，中國最強是榮威”。
在榮威D7發佈會上，榮威發佈D戰略，這是榮威面向未來的答案。在“D戰略”下，榮威D7所搭載的一系列新技術，將持續應用於榮威未來新能源車型的開發。如上汽星雲、上汽珠峰、雲宿智能座艙、DMH超級混動系統等技術。
可以說，榮威此次的新能源戰略十分清晰。“今年D7是第1臺車，明年有2臺車，到2025年有3～4臺車，每年至少推出兩款新能源車型。”吳冰接受採訪時表示，“榮威希望通過產品，通過真正的產品體驗，讓榮威品牌迴歸到該有的位置，用更多的產品、用上汽的實力來說話，來回歸到榮威該有的市場地位。”
儘管無論是吳冰還是榮威，其都對D7充滿自信，也許我們無法否認D7的產品力，但有一點不能忽視，榮威D7來的有些遲，這體現在兩點。
其一，B級車市場競爭巨大，留給榮威D7的空間並不大。從車型尺寸和價格來看，比亞迪漢DM、海豹以及啓源 A07、深藍SL03等均可與榮威D7爭上一爭。
在中國品牌的步步緊逼下，日系、德系等老牌合資B級車開啓降價模式，價格甚至來到了A級車市場區間，這進一步給予了想要進入B級車市場的中國品牌壓力。
其二，混動技術百家爭鳴。從2020年開始，市場對於混動技術接受程度逐漸增高。自主插電混動技術噴薄而出。例如，比亞迪DM-i、吉利雷神、長城檸檬DHT等。
比亞迪憑藉混動技術路線已經走向了全球新能源領導者之位。
02
只能贏不能輸
對於目前的榮威來講，榮威D7只能成功不能失敗。
首先，對於榮威本身來講，榮威D7承載着提高榮威整體銷量的重任。
可以說，榮威需要一款爆款車型，對於榮威來講，D7是最好的選擇。衆所周知，榮威RX5的到來推動了榮威全年近40萬輛的銷量。
但在不斷變換的時代下，榮威的發展也進入了停滯階段。2020年，榮威全年銷量爲43.56萬輛，這也成了榮威最後的高光。此後，榮威進入了連續4年銷量下滑的狀態。進入2023年，衆多車企開始頻推新車，一線造車新勢力月銷破萬，而儘管榮威旗下有11款在售車型，但銷量破千的僅有榮威i5、榮威RX5和CLEVER等。同樣，榮威RX5銷量也僅有兩千輛左右。
其次，於上汽集團而言，希望榮威D7是高端化向上的一枚重要棋子。
高端化始終是上汽集團的發展目標。2018年，榮威推出MARVEL X是上汽集團首次嘗試高端化，但結果並不理想。伴隨着長安、東風等其他中國品牌紛紛推出獨立品牌進軍高端市場，MARVEL X改頭換面成爲飛凡，結果依舊未承其願。
這種境況下，上汽集團全新高端品牌——智己含着“金湯匙”出現，背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團，被上汽集團稱爲“一號工程”，承託着上汽集團走向高端化的重任。
儘管智己銷量增長，但想要上汽集團想要憑藉智己掙錢還需要時間。今年前三季度，智己累計銷量爲1.51萬輛，距離其4.5萬輛的年度銷量目標還差的很遠。
其三，上汽輸血能力不足，未來或沒有更多的資金傾斜於榮威。
上汽集團第三季度財報顯示，前三季度，上汽集團營業收入爲5233.42億元，同比下滑0.77%，僅完成全年目標的65.42%；公司歸屬於上市公司股東淨利潤爲114億元，同比下滑9.82%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益約爲94億元，同比下滑10.99%。
銷量方面，1-10月，上汽集團整車累計銷量爲386.88萬輛，同比下滑9.47%，僅完成全年銷量目標的64.48%。
自主品牌向上亟待突破，合資品牌亟待止住下滑趨勢。根據上汽集團10月產銷快報，無論是10月還是前10月銷量，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱等均具有不同程度下滑，前10月，上汽大衆、上汽通用五菱分別同比下滑12.43%、15.77%。
而上汽通用除了銷量下滑外，還面臨着大規模召回。11月10日，上汽通用向國家市場監督管理總局備案召回計劃，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克，召回總數超110萬輛。
總體而言，今年的上汽集團並不如意。一面，面臨着內卷的汽車市場，價格戰成爲了其發展下去的首要措施，一味的降價，不僅損害了其品牌形象，更對其品牌向上發展不利。上汽集團陷入兩難境地。
那個集成了上汽集團技術、資源、資金於一身的智己還未成功，關係稍遠一點的榮威D7能否成爲“爆款”，這仍是個問題。
每財網聲明：本文基於公開資料撰寫，表達的信息或者意見不構成對任何人的投資建議，僅供參考。圖片素材來源於網絡侵刪。
內容投稿：meiricaibao@163.com
聯繫電話：010-64607577 / 15650787695
投資者交流羣：公號內留言微信號，由羣主添加入羣
微信：meiricaibao
微博：@每日財報網